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行业专家在总结“新能源汽车示范工程三年”时指出,从“二十五城千辆”工程实施至今,我国新能源汽车发展已经取得了三方面的成绩：首先,我国的新能源汽车运营规模居世界之首；其次,我国在新能源汽车技术路线方面,形成了纯电动技术、混合动力技术和增程式技术等多种路线百花齐放的局面；再次,我国新能源汽车的技术水平,无论是安全性还是综合性能,都有所提高.但他们也指出,问题也存在很多,首先是客车制造厂家太多,其次是地方保护主义严重,最后,我国新能源汽车的商业化模式不成熟.
专家如何评价“新能源汽车示范工程三年”?各试点城市在具体试点工作中有哪些措施和办法?新能源汽车研发、推广上将有哪些预期政策会出台?请看本期专家们的讨论.
主持人：您如何评价“新能源汽车三年”的得与失,您认为新能源汽车现阶段推广中遇到的问题及可行的做法有哪些?
李永生：过去三年,城市公交行业成为我国新能源汽车示范推广应用的主阵地,在推动国家能源战略实践的过程,也带动了行业的转型升级,获得了丰硕的成果.首先,“以用促产”,带动了充电基础设施网络化建设与布局,有力支持了新能源车辆的规模化发展；其次,“以用促改”,推动新能源车辆品质提升和成本下降,为新能源车辆的量产化和成熟推广创造了条件；再次,“以用促环保”,新能源汽车的推广应用,在节能减排方面效果显著,一定程度上为日趋严峻的城市污染减压.
由于是新生事物,新能源汽车推广过程中也遇到了一定的问题：一是新能源客车的推广依旧以政府为主导,存在一些地方保护主义,不利于各地车厂的技术交流与发展；二是受制于新能源客车的技术限制,车企提供的产品类型也不够丰富,作为直接使用者的公交公司选择余地很小；三是纯电动车辆的续航里程短、充电设施不足,加上现用电池衰退太快,影响了车辆的使用效率和经济效益；四是新能源购车成本和运营成本高,导致车辆使用单位深度依赖政府补贴.
大学生怎么写新能源汽车论文
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在新能源汽车推广应用过程中,鉴于各地的实际情况,不同城市所采用的推广模式也有差异,就深圳而言,采用“融资租赁、车电分离、充维结合”的商业模式,取得较好的效果.我觉得,公交企业在推广应用新能源汽车过程中,一是要争取政府的政策支持；二是要探索商业化运作模式,降低运营成本,提高新能源车辆使用效率；三是要适当引入竞争,促进新能源车辆技术的提升.
田野：从国家的战略角度来说,我国属于能源消费大国,新能源汽车必须要发展,毕竟石油资源已经到了非常紧张的局面.但是在做新能源汽车的过程中也遇到了一些问题,电动车上最大的问题就是电池的技术不成熟,不能满足市场的要求.许多专家说目前中国的新能源汽车已经成熟,我不敢苟同.如果真正成熟的话,“十城千辆”的25个城市怎么可能只完成了50%左右的量?三年来的成果也是有的,我国在新能源产业方面,电机、电池、电控技术有了很大提高.电动汽车的安全性也有了很大改善,“十一五”期间,电动汽车电池失火的情况屡见报端,近几年来就很少发生了.与此同时,相关产业也初具规模,国内的电池厂已经有几十家了,有几百家公司在从事新能源方面的研究,大量人才也投入其中,都想抓住新能源发展的这个时代.以前我们搞汽车的不懂电,现在懂了,电动汽车方面的人才正在聚集,通过几年时间的研究,对新能源汽车的核心技术也都已基本掌握.
目前来看,电动汽车存在的最大的问题就是电池,两三年的时间,很多电池就已经衰减得不能用了,这给公交企业带来很大负担,要运营下去,就要每辆车花80万元换电池,但国家只针对购车有补贴,换电池没有补贴,这让公交企业很头疼,于是很多公交公司干脆把车“藏”起来,处境尴尬.对于家庭用的纯电动车来说,充电时间那么长,充电设施又跟不上,谁还会买呢?这个问题不解决,新能源汽车上量就是空谈,毕竟公交车的量还很小,而目前新能源汽车又主要是公交在推,当初提出的量的目标怎么可能完成?还是应该把乘用车电动化发展起来,让电动汽车进入家庭,这才能解决新能源汽车的发展问题.
励伟：三年的示范总的来说还是不错的,对节能减排方面的贡献比较大.作为用车单位来说,我们还是希望这项工程能够继续开展下去.示范阶段肯定也遇到了许多问题,需要不断完善,为此我们出台了相应的管理制度,许多都在探索之中.发展新能源汽车是我们国家的一个方向,大家也都感觉到了,最近空气质量特别差,雾霾天气增多,不管是单位还是个人都应该为环境的改善做一点贡献,应该支持新能源汽车的发展.
王健：“二十五城千辆”工程还在进行中,新能源客车专家对其成绩的肯定不敢苟同,所谓“规模为世界之首”是因为对“新能源客车”的定义标准不同,在客车行业鼓励采用电池电动客车的新能源客车技术路线,在现有技术水平下来讲是一种错误.在电池技术没有突破之前,这个结论都是正确的.混合动力客车在国外已经产业化,且批量生产,我们的车型几乎都是试验性的车型,国家公告的车型多达上百种,这就是产品不成熟的体现.这些车型实际的运营效果并非媒体上报道的那样节省能源,大多在运营中的可靠性并不稳定,在性能指标上没有数据与国外同类产品的比较,也无从判断其先进性.
我们知道,传统巴士的机械传动系统,输入1千瓦的能量而输出功率不足1千瓦,这是由于机械摩擦和传输过程有损耗的原因,许多能量都损失在额定转速上,车辆高速时驱动桥所产生的能量损耗约为15%,在额定转速时所产生的能量消耗约50%,公共巴士在城市中的运营常态大多是额定转速,其能量损耗巨大,遗憾的是大多数电动客车仍然采用传统机械传动系统来驱动客车行驶.
中国的新能源客车大多出自中小型制造商,其技术来源不明确,国外新能源客车大多由主流制造商提供.基于对欧美制造业的长期观察,客观地说,中国的新能源客车大多没有多少技术含量,而在现实的环境中,没有良好的竞争机制来促进客车制造商开发和利用高新技术.
张进华：回顾2012年,我国新能源汽车的发展取得了巨大进步,有三件事可以称作我国新能源汽车发展史上里程碑式的事件.一是对新能源汽车的规划,这个规划可以说是统一了思想、明确了路径,确定了重点要完成的任务,构架了保障措施.它可以看作是发展新能源汽车的“国家宣言”；另一方面,它将起到重要的引导、推动作用,对于今后一系列政策的推出、落实也将起到重要的保障作用.二是三部委于去年下半年开始实施的新能源汽车创新工程,它主要针对25个示范城市示范过程中发现的一些问题进行纠正,对发现的一些有潜力的企业和产品进行鼓励和推广,虽然它不是严格意义上的创新工程,但它将对那些积极参与新能源汽车相关产品研发、生产的企业的发展及产品的产业化产生重要的推动作用.
三是我国的“十城千辆”工程取得了重要的阶段性成果.之所以叫示范,是因为相关的技术是新的,还不是完全成熟的,示范工程的目标并不是单一追求量,量是次要的.美国政府于2009年发布了一个插电式混合动力汽车示范补贴的政策,目标是2015―2016年期间,混合动力汽车要达到100万辆的保有量,目前才实现了几万辆的销售,能不能达到目标还很难说,但我认
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