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【摘 要】利用Dynaform软件对汽车覆盖件成形进行数值模拟,对板料成形极限、板料成形厚度、流动情况等参数进行可行性分析,对实际生产具有指导意义.
【关 键 词 】覆盖件；拉延成型；Dynaform；数值模拟
汽车覆盖件与一般冲压件相比,具有材料薄、形状复杂、结构尺寸大、表面质量要求高、曲面多为空间曲面、配合协调高等特点.随着计算机技术的发展,越来越多的覆盖件模具设计采用CAD/CAE技术,大大提高了效率,但是工艺参数仍然依赖经验,需要不断的试模、修模[1].
为了提高工艺和模具设计效率,本文应用Dynaform对汽车前围板内侧加强板的拉延成形过程进行数值模拟,并对板料成形极限、板料成形厚度、流动情况以及其他参数进行可行性分析.
1.建立有限元模型
1.1 导入及定位模型
例为如图1所示的前围板内侧加强板,先用UG进行曲面造型,将补好后的坯料及压料面的IGS格式文件导入到DYNAFORM软件中,并根据压料面在拉深方向上距制件的最大距离对其进行定位.随后进行网格划分,其中凸凹模间隙为1.1t.结果如下图2所示.
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1.2 材料性能参数及工艺参数的选取
坯料为0.7mm厚的08钢,材料性能参数采用幂次硬化法则σ 等于Kεn,其中质量密度ρ等于7.83g/cm3,硬化指数 n等于0.23,各向异性参数R0 等于1.87,R45等于1.27,R90等于2.17,泊松比μ等于0.3,杨氏模量 E等于207GPa,强度极限σb等于710MPa.
模具设计本科论文如何写
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压力机选用单动压机,模具的运动速度定为500mm/s,毛坯与模具各部件间的静摩擦系数取 0.11,滑动摩擦系数取 0.1.在各种参数设定好之后,选择Full Run Dyna作为分析类型,输入计算占用内存,及可进行模拟计算.
2.模拟结果分析
2.1 板料成形极限分析
板料的成形情况及成形极限如下图3所示,从图中可以看出该零件上所有位置处的应变点均未超出成形极限线,表明成形过程是安全的.
2.2 板料成形后的减薄及增厚情况
板料成形后的减薄及增厚情况如右图4所示,最大减薄率为18.1%<20%,最大厚度为0.839mm,有起皱的危险,但是该区域位于修边线以外.所以制件的增厚减薄率在成形中是可行的.
2.3 材料在成形中的流动
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