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如果说K3、K5如啤酒,年轻时尚、动感十足,一开瓶如生命般涌出,令人心潮澎湃,那么K4就好比红酒,虽然入口时没有强烈的冲击感,但是香醇厚重,回味无穷.我与K4邂逅在素有“一朝发祥地,两代帝王都”之称的沈阳,相比K3、K5的动感,大气沉稳的外观让K4多了不少商务气息,不禁有些迷惑：东风悦达起亚这是要转型了?

仔细想来,不得不佩服东风悦达起亚这次转身的时机拿捏得很好.随着主力消费群体社会地位的提升,家用商务两相宜的车型显然更加符合他们的要求.深谙市场变化的起亚立刻抓住了这个机会,推出定位A+细分市场的K4车型.不仅锁定了“实用主义城市精英”,而且还解决了他们购买高端紧凑级车还是入门中级车的两难处境.

想起两年前K3上市的那个夜晚,在神曲《江南style》的背景音乐中,东风悦达起亚总经理苏南永和参加上市会的媒体一起大跳骑马舞,将K3的动感时尚演绎得淋漓尽致.现在的K4却将试驾会选择在了沈阳,或许,在这样一座具有历史文化底蕴与浓郁现代气息的城市中感受K4,才更能理解其经典与时代融合的成熟.

似虎非虎

彼得希瑞尔大师加盟起亚后,“DESIGN KIA”便锋芒毕露,被“知音”人群所青睐,其中最熟知的莫过于其家族化的“虎啸式”前脸.第一眼看到K4,你能立刻认出这是属于东风悦达起亚的产品,但又能感受到不同于以往的成熟气息,好似这头猛虎沉稳了.这主要来自于全新的“虎啸式”进气格栅,比之前所有车型的中网都要大上不少,并且非常有创意的将网格式进气格栅搭配在虎啸式的进气格栅上.

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对比来看,K3的直瀑式、K5的蜂窝状都略显激进,K4全新的网格状格栅更显大气沉稳,而且比“用尺子比着画出来”的德系对手们更有设计感.据介绍,K4的中网共有三种,手动挡车型为蜂窝状,自动挡车型为网格式,而还有一种镀铬蜂窝状的格栅,在本次试驾的车型上并未看到,预计后续1.6T车型才配有的.

除了整体设计思路和想法的转变外,K4还是起亚首款专门为中国打造的车型.突破简约直线美学设计,运用直线和曲线的相互融合,高度契合中国消费者的审美.参考了名图而设计的大灯锐利而深邃,上部装饰就像涂了一层薄薄的眼影时尚靓丽,并且配备转向辅助灯和大灯清洗功能.下方的雾灯区提供了LED日间行车灯,搭配镀铬装饰和黑色烤漆底板,彰显质感的同时还提升了时代感.下进气口的设计,采用了贯通式的设计,雾灯也融入其中,看起来整体感更强.

从侧面看,一条高挑的腰线从车头一直延伸到车尾,与优雅的曲面相结合,构成强烈的横向视觉效果,塑造出K4从容淡定的气质.尾部观感简洁干练,LED组合尾灯与前大灯相辅相成,略微上翘的娇臀,令K4多了丝活泼.贯通尾部的镀铬装饰条延伸至两侧雾灯,对于尾部档次感的营造不错.值得一提的是,K4采用了单边双出的方形排气口,很有新意.

宜家宜商

作为K3、K5之间空白填补产品,K4将目光对准了中高级商务市场,锁定了“实用主义城市精英”为目标人群.他们作为社会和家庭的中坚力量,既喜爱时尚、重视品味、喜好新技术和高科技,同时也不乏理性消费.K4正是因他们而生,为K系家族开辟出更多市场空间.为满足他们宜家宜商的需求,K4既要动感时尚,还需不乏高端豪华.形于外,藏于内.K4的高品质更是体现在内饰和配置上.

K4为消费者准备了三种内饰颜色供消费者选择,除了纯黑配色和黑/米配色配色,还特别加入了黑/棕配色,更加符合目标群体的喜好.K4的内饰采用了上下分层式的设计,中控台采用了偏向驾驶员一侧的设计,对操作及观察屏幕提供了极大的方便,同时用料上还采用了软性材质和实木贴面,凸显其豪华感.大面积雅致的桃木材质装饰,彰显沉稳低调的同时有提升可高端感.座椅、门护板、中控台等大幅度采用真皮包裹设计,带来细腻舒适的触觉感受.

除却感官上的舒适,K4的功能性更是给人细致入微的贴心服务.K4的智能钥匙能在你靠近车辆时自动感应,轻按门把手上的按键就可以完成解锁,欢迎音乐的响起更是让你感受到五星级的服务.前后座椅都配有通风和加热功能,自如应对冬夏；方向盘加热更是成为起亚K系的标配了,不得不说这对北方地区的车主来说,实在是项贴心的配置；带有空气净化功能的双区恒温空调,对霾都来说简直就是福音.此外,K4的全景天窗采用遮阳帘向两边打开的方式,可以更大程度的减少对视线的阻挡.

虽然眼花缭乱的配置让人沉浸在科技的海洋中不能自拔,但回归到车子的本质却是代步,那么乘坐的舒适性就是重中之重.要想舒适,首先就要“耍得开”,特别是中国消费者更是钟爱的大空间.这一点在K4身上得到充分体现,车身尺寸4720×1815×1465（mm）,轴距达到了2770mm,可以充分满足消费者商务活动和家庭出行的多重需求.灵活的储物空间也很便利：手刹变脚刹腾出的空间都“便宜”给中央扶手箱了,容积超大的它可以容纳7-8瓶水完全不成问题；除却前排外,后排也设有中央扶手箱,可以充分满足商务需求；中控台下方的储物格一样尺寸巨大,5寸屏的手机平放进去也不成问题；另外,车门拉手里平放手机也完全可以胜任.

轻轻的我来了

试驾的发车地点定在了沈阳的全运村,不同于其他省会城市的喧嚣热闹,沈阳给我的感觉是异常安静.宁静的街道上人和车都很少,两侧的居民楼也不见人影攒动,一切都显得静谧而安详.这种“干净”的环境下,我能更好的感受K4的澎湃与安静.

K4目前搭载起亚先进的1.8L Nu D-CVVT和2.0L Nu D-CVVT两款发动机,最大功率分别达到105kW和130kW,最大扭矩分别为176Nm和192Nm,匹配的是6速手自一体变速器.本次试驾的是2.0版.来往于全运村和棋盘山之间的公路上,2.0L Nu D-CVVT发动机没有让我失望,加速时的灵敏、轻快,让超车变得随心所欲.低速行驶时,发动机声音不大,动力输出顺畅；深踩油门,咆哮声立刻能够点燃你的激情,反映也比较及时.超过5000rpm后,手动降挡已被拒绝,动力输出方面也略显不足,不过,这一区间很少用到.可见城市驾驶才是K4的特长.如果对动力有更高的要求,可以等到年底推出的1.6T版本.

K4给我的最明显感受就是“轻”.既有车厢里的轻声,还有操控上的轻柔.明显感觉到K4在噪音处理方面进步了不少,中低速行驶情况下,车厢里基本上听不到明显噪音,让车内的交谈从容自如.K4的转向系统采用了电子助力,轻轻一个指头你都可以完成过弯,细腻而清晰的反馈也让你非常舒服,对于力气偏小的女生来说实在是个暖心之举.

无论是家用还是商用,都决定了K4的调教必然是舒适型的.前麦佛逊式、后多连杆独立悬挂的设计,采用了中性的调较,没有一味地追求