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作为奔驰旗下最高端的敞篷车型,SL自诞生之初就代表奔驰极致的造车工艺.通常而言,运动敞篷跑车就意味着极端定位,专注驾驶,基本忽略日常实用性.但这显然不是SL的设计思路,即便它的名字是Sporty Light的缩写,除了运动和轻量化以外,它仍是一款专注于舒适和豪华的产品.而聊起SL的历史,就不得不提1952年的那辆惊为天人的300 SL赛车.

惊艳的前身

让我们将时间的轮盘倒转到二战之后,在经过战争的洗礼之后,奔驰汽车逐渐恢复了元气,便准备重返赛车界.在当时赛车研发部门主管道尔夫玛伦豪特的带领下,开始研发一款纯粹的赛车.这款赛车采用钢管式车架,车身表面由轻质的铝合金构成,取名为300 SL.圆滑的造型,使其拥有足够低的风阻系数.当然,最引人关注的还是“鸥翼门”设计,事实上这个设计也是无奈之举,钢管式车架纵然刚度够高,但却不利于布置传统车门,但天马行空的设计却成为人们话题的焦点.而这辆赛车也不辱使命,为奔驰赢得了1952年的勒芒24小时耐力赛冠军,名噪一时.

众所周知,赛事冠军能为品牌形象增色不少,因此奔驰在1954年就将300 SL赛车带到纽约车展.此时,美国经销商霍夫曼从中看到商机,便向奔驰建议开发300 SL的量产版,并答应1000辆的订单.同年8月,第一辆量产300 SL在德国辛德芬根工厂下线.由于是民用车,因此加入了不少豪华配置,例如真皮座椅等等.而市场反应证明了霍夫曼的直觉是正确的,300 SL总计生产了1400辆,其中有一半是销向美国市场.

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拉开Roadster序幕

有时候,过于另类的设计总会在实用性上打不少的折扣.而“鸥翼门”就是如此,不仅成本高昂,而且存在车内空间狭小的问题.除此之外,最为明显的缺点是这种车门结构存在着严重的安全隐患,一旦翻车,车门就无法开启.于是奔驰索性开发一台敞篷版的SL,并对车身进行多项细微改动.例如重新设计的大灯、更华丽的格栅等等,这些细节之处的升级一定程度上也意味着一种风格的确定.300 SL Roadster于1957年推出之后,尽管售价高达11000美元,依然深受社会名流的推崇,要知道当时一辆别克Roadmaster敞篷车的售价仅需3955美元.其优雅的外形令人倾心不已,并且同时具备Coupe车型的性能,创造出当时绝无仅有的驾驶体验.

在累计了第一代SL的市场反馈以及生产经验后,梅赛德斯-奔驰显然明白消费者喜爱什么.因此,在1963年的日内瓦车展上奔驰正式发布第二代SL车型.这款车型不仅放弃成本高昂的“鸥翼式”车门,连钢管式车架也取消了,只为降低成本,让更多人接受.同时推出可拆式软顶和硬顶两种版本,提供三种动力系统,分别是2.3L、2.5L和2.8L直列6缸发动机,贴近大众化的设计取向让第二代车型获得巨大的成功.直至1971年停产之际,总计销量48912辆,市场表现远远好于第一代车型.

销量奠定地位

良好的市场前景,令奔驰敢于投入大量的资金去研发.因此1971年发布的第三代SL有了质的改变,采用全新开发的跑车平台,操控性得以大幅度提高.尤其相比以轿车平台为基础而开发的第二代SL,其运动性能可谓脱胎换骨.同时,配置也变得愈加豪华,SL的含义逐渐从当初的“Sporty Light”转变成“Super Luxury”超级豪华.而这也是最长一代的SL,生命周期达18年,总共生产23万7287辆,被称为最成功的一代.

维持销量最好的办法就是不断更新产品,于是,奔驰在1989年日内瓦车展顺势推出第四代SL.这一代车型最明显的就是安全性的提升,首次加入ESP电子稳定系统.还有弹出式保护杠,当车辆出现翻车情况时,其座椅后的安全保护杠能在0.3秒内弹开,以保护驾驶员和乘客.同时,新车也增加了电动软篷功能,能在20秒内进行开关闭合,这在当时可算是独树一帜.这代车型也在市场取得巨大的成功,历时12年,一共生产了21万3089辆,同期销量比第三代SL还更多.

驶入21世纪

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