车身有关在职研究生毕业论文范文,与全新梅赛德斯-奔驰SL相关经典论文范例

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经久不衰的传世之作,后人尊称为经典.

不是所有老旧的事物都可以称为“经典”,同样,不是所有老爷车都能称为“Classic cart”.经典必须是一种典范,具有权威性,经得起历史的选择、最终能称不朽的完美作品.也就是说,经典是引领的标杆,经历岁月洗礼而成大器.

世界汽车诞生一百多年来,出现无数车型,然而真正能够进入“经典”殿堂的,可谓屈指可数.能留在人们已、目中挥之不去的美好回忆,才能称为“Classic car”.

一甲子情愫

六十年前,在赛车运动中获得出色成绩后,梅赛德斯一奔驰SL跑车概念诞生,两年后,具有标志性意义的鸥翼门300SL(代号W198)和190SL(代号w121)投入量产,从此开创“SL”系列的传奇.当年最原始概念的300SL(W194)中,

“SL”的含义为“Super Light”,这种超轻的理念正是源于赛场上的竞争.当时的戴姆勒一奔驰乘用车研发主管RudolfUhlenhau呛0新地应用仅能承受压缩力和张力的超薄管形材料,为W194开发了重量仅50公斤的车架.在此之后,进入量产阶段的SL不再一味追求轻,而更在乎实际的驾驶感受,因此,“s”的字面意义也逐渐从“super”向“sport”过渡.1957年,300SL的敞篷版面世.经历了六十年风雨,如今,W198系列的300SL已经成为奔驰品牌乃至世界汽车历史上最重要最经典的车型之一.

好了,为什么300SL是经典呢

那种风情

停在我眼前的,正是那辆1957年版本的银色300SL敞篷版(W1981).毫无疑问,银色是奔驰最正统的颜色,这样的搭配实在非常合适.一步步走近她,视角从长焦变成了标头再化成广角,然而无论怎样的“焦距”看,这都实在是一辆美得让人窒息的汽车.硕长的车头几乎占据了车长的一半,发动机盖上有两道拱起的棱线,前轮后方翼子板开口巨型鲨鱼腮.后部造型快速下溜,前后防撞杆还设置了凸起的防撞器,车身侧面曲面圆滑流畅.想想,1957年那个年代,如此造型,必定惊艳于世,即使在近六十年后的今天看来,依然那么震撼.

我没有把她简单称为“艺术品”而是还原为“汽车”,这是因为,她的魅力还有很大一部分来自于其交通工具的身份,作为一种具备人机沟通能力的机械的身份.

300SL的红色驾驶座,皮质座椅承托力算不上很好,也没有任何包裹性,但是面对硕大的双环方向盘,气氛马上铺面而来.做好开路的准备,但总觉得缺了些什么,伸手一拉,发现原来没有安全带.发动汽车,发动机活塞运动的感觉便传递到感觉神经中,踩下硬朗的离合,轻松挂上四前速变速箱的一挡,我出发了.

我的心情是忐忑的.对于这款300SL,我充满了敬畏之心,然而在西班牙南部海滨城市美丽的马拉加小路走上一小段之后,那种紧张便烟消云散.虽然300SL没有任何电子的东西,但无论是硬朗的离合和刹车,还是挡位的衔接,又抑或是转向的直接感,给予驾驶者的却是最纯粹的机l械质感.之前有评论说,300SL不容易驾驶,事实并非如此,只是你需要时刻感受着与机械的沟通,适应她那长长的车头.她能很陕,毕竟具有215hp的最大功率和接近250km／h的最高时速,但你不能乱来,弯前要把该做的事情做完.十分钟后,我已经完全适应了这种从未体验过的驾驶感觉,享受其带来的独特风情.

我并没有去催逼这辆300SL和她的直六心脏,并非我不信任她的老当益壮,而是情愿慢慢享受这个驾驶过程.明媚透彻的阳光下,清爽宜人的地中海海风中,听着老旧收音机里传来的拉丁情歌,周围的车刻意与我们保持着距离,乘客却都投来亲切的笑容,而我驾驶着一辆六十岁“高龄”的汽车,人车的沟通非常顺畅.我享受着环境的美、机械的美,这就是所谓的风情,远非那些现代汽车可以提供,让我甚至产生了怀疑,为什么汽车会越造越差了呢

之后,我来到1963年款的230SL(W1 13)面前,这款昵称“宝塔”(Pagoda)的敞篷跑车,我们能够从其车身造型上看到时代的变迁.尽管没有300SL那款直六发动机的强劲动力,但是拥有150hp的230SL开起来明显要轻松.它多了很多助力装置,车身的平衡性也要更好,资料还告诉我,车身的安全性能得到了很大的提升,这一点正是奔驰品牌一直以来最重视的地方.

六十年轮回

我们跳过了1971年的R107系列、1989年的R129系列和2001年的R230系列,时间来到2012年,迎来全新的R231系列SL.对于“SL这个名字,已经从最开始的“Super Light”,逐渐根据定位和市场的需求,往“Sports Luxury”的方向转变了,可如今的全新SL,却有了一次六十年的轮回,重新对“轻”进行了现代化理解.

要说新SL的最大技术亮点,无疑是“几乎”全铝制车身,相比上一代,减重最高达140kg,这是在增加了大量配置的基础下实现的.用了“几乎”这个词,是因为新SL只有极少数部件采用了其他材质：后备厢盖采用了重量更轻的金属镁；出于安全考虑,A柱采用高强度钢管进行加固.铝质结构不仅重量更轻,而且其坚固度、安全性和舒适性均优于上一代钢制车型.新SL采用了智能轻型架构,并采用冷硬铸造和真空压铸技术制造不同部件,将其制成挤压铝材或不同厚度的铝板.新SL因此拥有了更高的坚固度、更出色的安全性和更好的抗振舒适眭.

另一方面也非常关键：新SL的悬挂系统采用智能轻量化手段制造,前轴的转向节和弹簧连杆采用铝材制造,降低了簧下质量,后轴配备的车轮定位部件几乎全部铝制.实实在在的减重,大大提升了新SL的实际驾驶感受.

驾驶老300SL2后,来到新SL的驾驶座,那是一种恍如隔世的体验,因为实在要感叹岁月的进化威力.新SL的内饰设计采用了新奔驰家族内饰的设计语言,可以说相比上一代SL(R230)有了本质变化.上一代温馨豪华舒适的感觉,如今看来已明显跟不匕时代了,新SL让内饰充满了技术感和运动感.皮质材料一如既往地高级讲究,配色上更年轻更激烈；金属材质的表层质感也显然经过反复考量,不太耀眼但也不至于没有光泽,恰到好处；继承自SLS AMG的内饰整体风格更让乘员充满愉悦.

车身职称论文撰写技巧
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我这次试驾的车型只有SL500,没有中国市场期盼的SL350,也没有刚刚发布的顶级SL63 AMG.SL5000采用一款4.7排量的双涡轮增压发动机,最大功率输出435hp,但最大扭矩却可以爆发惊人的700Nm 10-100km／h加速时间只需要4.6秒.如此强大的账面数据,已经逼近了上一代AMG版本车型,因此我对其性能还是有很大的期盼.事实上,新SL在性能上没有让我失望,实际驾驶中还发现,这款敞篷跑车出奇的安静和平顺,一如奔驰