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摘要：电子产品的不断更新,极大地促进了汽车电子控制技术的发展.现代电子技术被广泛应用于汽车发动机控制系统和控制的其他地区.目前汽车电子控制技术,可分为四大类：电力牵引控制系统,车辆姿态

关于控制系统方面论文范文资料控制,车身控制（汽车内饰）和消息.探讨了汽车电子控制技术的应用及分类.

关键词：电子技术；控制；应用；分类

中图分类号：TB文献标识码：A文章编号：16723198（2012）10019702

1引言

随着社会的发展,人类的汽车和环保提出了更高的要求性能.传统的机械设备一直未能解决有关车辆功能的某些问题,需要,因此,将逐步取代由现代汽车电子控制技术,电子技术和车辆集成.电子控制技术已被广泛应用于汽车的各个方面的使用,它不仅可以提高汽车的动力,经济和安全,提高了驾驶的稳定性和舒适性,促进汽车产业的发展,也为电子产品开发广阔的市场.在现代汽车电子控制技术的发展,汽车电子的速度加快,进一步启动和振兴汽车产业的一个重要手段.

2现代汽车电子控制技术的应用

随着汽车电子控制技术在汽车电子控制装置与竞争系统的开发,发展.更常见的,成熟的汽车电子控制系统的主发动机的电子控制,底盘控制,车身电子控制和信息传输.

2.1汽车底盘电子控制

汽车底盘包括防抱死制动控制系统（ABS）,防滑控制（ASR）,电子控制,电子控制自动变速箱（ECT）,电子控制动力转向,电子可调悬架,四轮转向（4WS）控制,巡航控制的（CCS）系统.

（1）驱动防滑控制（ASR）和防抱死制动控制（ABS）.

ASR和ABS的所有重要的汽车安全装置,ASR的是要保持的附加条件,充分发挥的电子控制单元的驱动力,是控制的发动机扭矩和汽车的制动系统和控制等措施驾驶汽车的启动和加速力,以减少轮胎与路面的附着力,防止过度的权力,并导致转动的车轮打滑,并保持最佳的动力,以提高汽车的方向稳定性和可操作性的动力.ABS可以防止汽车制动时车轮抱死,从而有效地避免容易发生意外,因为从车轮抱死.使充分利用轮胎与路面之间的最大附着力,大大提高了车辆制动,以防止制动打滑,漂移和其他公害,缩短制动距离的方向稳定性和可操作性,使制动性能充分发挥.

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（2）自动电子控制变速器（ECT）.

自动电子控制的变速器是节气门开度和车速,节气门开度传感器和速度传感器,通过ECTECU及时将改造成电信号的电子控制单元ECU的输入信号,按照转变的时间表和移位特性输出信号的电磁阀,电磁阀控制液压回路,从而准确地控制汽车的传动比,以获得最佳的换挡时间和最好的摊位.具有油耗低,精度高,功率传输效率,汽车行使平稳,与传统的传输相比,延长了使用寿命,并提高换档舒适的特点.

（3）电子控制动力转向.

电子控制助力转向系统的方向盘转向力施加需要的基础上转向角,扭矩,车速传感器,自动控制,使汽车停止或低速,转动方向盘,需要增加力量,即下不同的驾驶条件,以达到最佳值在方向盘上所需的力.所有的电子控制动力转向系统提供阻尼力矩和调整扭矩,以获得最佳转向积极的特点,并显着提高车辆的稳定性.此外,电子控制动力转向系统也可以获取最佳的转向力特性,以提高转向响应特性.

（4）悬架系统控制.

悬挂系统可以根据不同的路况和车辆运行条件,自动控制身体的程度,调整悬挂阻尼和弹性刚度,改善汽车的操纵性,稳定性,乘坐舒适性和乘坐舒适性.应用今天主要是主动悬架和半主动悬架两大类.

2.2发动机电子控制

发动机电子控制,涵盖电子点火提前控制,电子控制燃油喷射,废气再循环控制系统,怠速控制,爆震控制,以及其他适当的控制和备份系统,自我诊断系统.发动机电子控制,可以最大限度地提高发动机的动力,经济改善发动机的运行,尽可能减少汽车尾气排放的有害物质.发动机电子控制在汽车电子控制技术应用的重要组成部分.

（1）点火时间控制（ESA）.

计算机根据不同的传感器的工作状态信息,及时处理相应的控制信号输出,以控制最佳点火提前角.访问微型计算机控制的点火系统,使控制电源的时间,敲点火提前角控制,以防止和控制,以达到理想的精度.计算机控制点没有点火系统分为了两个大类电器点火系统的一部分.

（2）燃油喷射控制.

喷油控制是电脑控制的发动机所需的燃油量.控制器（ECU）的法官提供来自各种不同的传感器,液压控制喷嘴,准确,快速的燃油喷射发动机进气管,吸入的空气混合进入发动机汽缸的空燃比的信息相结合.今日主要的D型应用,MOTRONIC型应用和L型应用.D型是根据发动机的进气歧管压力和发动机转速计算吸入的空气量,并计算出所需的燃料.其优点是进气阻力,高效率,缺点是精度稍差.MOTRONIC系统是一个汽油喷射和电子点火子系统的集合,该系统是一个很好的实现数字控制,抗干扰性能和控制精度.L型是一种通过空气流量计作为一个控制系统来确定喷油量由发动机吸入的空气量的直接测量.缺点是进气阻力,效率低下,精度高的优点.

（3）排气再循环（EGR）.

废气再循环控制的一部分废气引入进气管与新鲜混合气混合,返回被回收的缸,可根据发动机工况,通过安装在排气管上的进气歧管通道开放EGR阀控制EGR率,以减少废气中的氮氧化物排放.电控EGR阀控制系统和机械类.电子控制不仅结构简单,可以较大的EGR率的控制,它已被广泛应用于现代电子发动机控制系统.机械控制EGR率是小的,自由的控制程度受到限制.

（4）怠速控制（ISC）.

今天的汽油发动机的怠速控制,集中控制系统怠速控制的广泛应用.按照完全由ECU关闭处于闲置状态的区分引擎油门信号和速度信号,然后在目标速度是由ECU根据来自传感器的输入信号确定发动机的实际转速与分析根据旅游价值的比较分析,以确定控制量,驱动信号来驱动执行机构控制的空气量相当于目标速度.这是实现怠速闭环控制发动机转速信号.

3汽车电子控制技术的分类

（1）动力牵引控制系统.

动态牵引力控制系统是用来产生背后的动力驱动的车辆,将直接驱动车轮扭矩的力量.电力牵引控制系统包括两个大类传输控制系统和发动机控制.发动机控制系统一般分为点火定时控制,燃油喷射控制,怠速控制,发动机爆燃控制和相应的控制.对于汽油发动机的点火定时控制,燃油喷射控制,故障诊断和怠速控制功能,如电子控制系统.通过对这些功能的实现,使汽油发动机在最佳工作状态.汽油发动机控制系统是使用多点喷射（MPI）的燃油喷射控制手段.这是摆在每个气缸的汽油喷油器,喷油器控制注入到每个气缸的燃油量的进气歧管.在工业发达国家几乎所有的新车型,无一例外地使用电子燃油喷射（EFI）技术.柴油发动机,以减少其排气,以减少噪音和振动,发动机电子控制主要集中在喷油时间,喷油量,电热塞和进节流电流控制.柴油机燃油喷射泵控制系统从机械控制成为电子控制的柴油喷射泵控制机制仍然是机械,汽油发动机电子燃油喷射系统,一个重要的区别.

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（2）车辆行驶姿态控制.

车辆姿态控制系统是利用电子技术,控制三个基本的赛车运动的运动特点：转弯,停车和驾驶.等车辆姿态控制系统等电子控制系统,它是利用电子技术带来了相当大的改善,车辆姿态控制系统,特别是在行驶的稳定性,驾驶舒适性和车辆行驶灵敏度明显,可分为：驾驶系统控制,防抱死制动控制系统,控制悬挂系统,轮胎/地面附着力（防滑）控制,四轮转向系统的控制和巡航控制.

（3）车身控制.

所谓的车身控制是更安全,更方便,更舒适的环境,提供驱动程序,可以提高车辆的市场竞争力

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