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【摘 要】汽车物流是长春市物流的重要组成部分,本文对长春市物流的现状做了简要阐述,并就其发展瓶颈和面临的挑战进行了分析,进而提出了长春市物流业发展对策.
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【关 键 词】长春市,汽车物流业
一、长春市汽车物流业发展现状
汽车物流是长春市物流的重要组成部分,它对社会的贡献不断提高,对长春市物流产业发展起着领头作用.2008年,长春市汽车物流总额达4292亿元,占全市物流总额7541亿元的58.2%.2011年第2季度长春市汽车物流的增加值占物流业增加值的比重就已经超过70%.“十二五”期间,吉林省
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二、长春市汽车物流业发展瓶颈
长春市作为中国汽车工业的摇篮,汽车物流业有着良好的发展基础和发展前景.但从整体来看,与现代物流业要求相比还存在一定差距.主要问题是：
（1）整体运营水平较低,难以形成市场竞争力.随着汽车行业发展,汽车物流需求保持旺盛增长,但世界物流集团和国内大型物流企业也逐步进入长春物流市场.本土物流企业除几个与一汽集团有供应链协作关系的大型物流企业外,大多数物流企业规模小,综合运营能力差,不能提供综合一体化汽车物流服务,很容易丧失客户与市场.
（2）物流系统效率低下,技术装备水平质量不高.从宏观环境来看,长春市交通运输硬件设施的技术水平较低,货运高速和运营管理现代化还处在起步阶段,装卸、运输、搬运设备落后；2011年长春市货运运营车辆共116520台,其中,重型为35952台,中型为16902台,轻型为63197台,微型为469台,重型载货车辆不到一半.
（3）物流人才短缺,缺乏专业人才.随着吉林省物流业的迅速发展,专业人才缺乏的问题也浮出水面.物流人才已经成为种紧缺人才之一.目前,物流行业内最缺的三种人才均为高层次技术人才,即物流规划人员、物流外向型国际人才、物流研究人员.
三、长春市汽车物流业发展面临的挑战
（1）物流成本降低的挑战
国际上一般以物流成本占GDP比重来衡量一个国家的物流发展水平,比重越低越先进.美国物流业以运输为主的物流企业平均资产回报率为8.3%,仓储为7.1%,综合服务为14.8%,中国大部分汽车物流企业的资产回报率为1%左右.长春市汽车物流不仅存在运输车辆空驶现象,还存在物流容器和托盘空载,严重影响物流效益.
（2）供应链一体化物流运作的挑战
汽车产业是最复杂的制造产业之一,平均一辆汽车的零部件为2万,包括产前、产中、产后、回收及废弃物流.一辆轿车的生产,需要协调的厂家成千上万,同时,汽车供应链本身的复杂性引发了更多的物流具体问题.物流企业要有效进行汽车供应链中,必须具备较为先进的供应链一体化物流运作能力,如：VMI管理、JIT运行.
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（3）快速反应市场变化、高效率运营的挑战
在汽车工业进入大规模定制时代,用户处于价值链的最前端,企业要按用户个性化定制需求来生产,而且定制的速度越来越快.此外,汽车物流企业须根据客户需求重新设计物流与配送系统,只有最大限度地缩短订货处理周期,提高整个物流配送系统的反应速度和运作效率,才能满足客户的物流与配送需要.
四、长春市汽车物流业发展对策
（1）促进汽车物流产业联盟,搭建汽车物流平台.以陆捷公司为主,联合十几家大的整车运输为主的物流企业,组织半紧密型的以整车运输主的联合体,统一标准、信息共享、拓宽领域、扩大空间、降低空驶率、降低成本；以一汽国际物流中心等物流企业,组织松散型进出口物流联合体,充分发挥物流保护税区和保税仓库的作用,整合优势资源,促进出口业务和集装箱业务的开展,拓宽国际物流业务；充分发挥北方汽贸城、二手市场的汽车装饰一条街等汽车贸易市场的带动作用.
（2）大力发展专业化、高水准的第三方汽车物流企业.借鉴陆捷物流公司、一汽国际物流中心的先进经验,提高长春市其他第三方物流企业的规模化、专业化、信息化与现代化的水平；发展专汽车供应链管理专业化较强的第三方或第四方物流企业；与国外汽车物流企业建立合资、合作或战略联盟等多种合作形式,引进有实力的第三方物流企业加入.
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（3）借鉴国外先进汽车物流运作方式,提升长春市汽车整车物流水准.长春市各级政府加强宏观管理,借鉴国际先进的经验,对整车物流的发展制定统一的规划蓝图；建设长春市整车物流信息平台,加大汽车整车物流基础设施的建设力度；引进美国、德国、日本的先进技术,提高轿车专用车的技术整体水平.
（4）推广先进配送模式,全面提高长春市汽车零部件物流配送效率.借鉴一汽大众的汽车零部件配送模式,在长春市其他汽车企业推广运行；改“送货制”为“服务外包”或委托独立的第三方物企业设计配送路线、到不同的供应商取货送到车间.
（5）进行汽车物流的资源整合.组建物流企业参加的整车和汽车零部件运输联合体,承担全市整车和配套零部件运输任务；加强铁路、陆路建设,多层次、多方式整合运力资源；引导长春市物流企业及企业联盟参与到全面汽车物流联盟中,最终实现汽车物流的全国联网.
（6）加快汽车物流信息化建设.汽车物流信息化建设可分为基础信息化、利用信息系统优化作业、供应链信息整合三个层次,供应链上信息整合主要是通过对上下游企业的信息反馈服务来提高供应链的协调性和整体效益.同时需要信息系统建立互利的机制,实现供应链上所有企业的信息共享功能、数据资源整合功能和预测功能.
（7）加强物流从业人员的培训,培养高级管理人才.针对目前汽车物流专业人才匮乏、管理水平较低的突出问题,可采取多种形式,培养具有跨学科综合能力的汽车物流管理人员.
参考文献：
[1]祝滨滨,从剑波.《长春市汽车物流业的特点及其发展趋势研究》[J].长春市委党校学报,2009.
[2]刘雪梅.《吉林省汽车物流存在的问题与对策》[J].吉林建筑工程学院,2012.
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