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第四方物流(4PL)是一个供应链的整合者及协调者,组织与管理组织本身与其它互补性服务所有的资源、能力和技术来提供综合的供应链解决方案.4PL通过将咨询公司、技术公司、第三方物流(3PL)、各种服务供货商以及企业客户集成在一起,提供一整套完善的供应链解决方案来满足供应链所面临的广泛而又复杂的需求,通过新技术加强各个供应链的职能,使业务流程集成化.它和第三方物流主要的不同在于,第四方物流是在第三方物流的基础上对管理和技术等物流资源进一步的整合,以达到全球化的供应链,并且为使用者带来全面性的供应链物流功能.
现代物流园区是现代物流业发展到一定阶段所产生的新兴物流集疏方式.物流园区是由多家专业从事物流服务、拥有多种物流设施的不同类型3PL物流企业在空间上相对集中分布而形成的场所,是具有一定规模和综合服务功能的物流节点.与工业园区、科技园区等概念一样,是具有产业一致性或相关性、且集中连片的3PL物流企业集聚的空间.
一、我国物流园区的发展现状分析
虽然我国物流园区的发展起步晚,但发展迅速,目前基本形成了从南到北、从东到西的物流园区建设发展局面.
1.物流园区发展速度快,规划建设数量多
目前,积极规划建设现代物流园区已成为很多省份和地区推进现代物流发展的主题,几乎每个省份都将物流园区的规划和建设视为发展的重点,基本都规划建设了不同数量的物流园区,如表1所示,这从一个侧面说明我国现代物流发展速度之快.
截止2008年,中国物流园区的总量为475个,其中已经运营的物流园区122个,占25.7%,在建的物流园区219个,占46.1%,规划中的物流园区134个,占28.2%.与2006年的数据相比,目前中国已经运营的物流园区的数目由2006年的50个增加到122个,增加了144%,在建的物流园区数量由2006年的65个增加到219个,增加了237%,规划中的物流园区的数量由2006年的92个增加到134个,增加了45.7%.这表明,我国运营、在建状态的物流园区比例有了较大提高,而规划中的物流园区比例有较大减少,已经完成规划的物流园区建设进程正在迅速加快,物流园区总体逐步趋向理性.
2.物流园区的空置率高,投资规模小
据统计,我国目前物流园区的空置率高达60%,并且截止2008年底,全国已建成并运营的园区只有二成多,近七成仍未运营,尚处于规划或在建阶段.我国物流园虽然发展速度快,但投资规模小,园区投资规模从1亿元以下到30亿元以上不等,其中1―10亿元之间占总量的50%,1亿元以下占12%,超过30亿元的相对仅占7%.园区占地面积1平方公里以内占总量的47%,占地面积在1至2平方公里的占17%,占地面积在5至10平方公里的占15%,另外还有8%的园区占地面积在0.1平方公里以内,占地面积在10平方公里以上的占5%.
3.物流园区基础设施和信息化建设逐步完善
我国物流园区在基础设施和信息化建设方面,目前投入运营的物流园中,1/2以上的园区建有立体仓库并运用集装箱进行货物的储运,1/3的园区运用了条形码、RFID和GPS等技术.有26家提供互联网络接入,有23家提供物流信息平台,有18家提供信息服务.
4.物流园区入园企业以商贸企业、货代公司和物流公司为主
目前,入驻物流园区的企业和实体主要是以下7大类:物流公司、货代公司、商贸企业、生产企业、运输企业、快递公司、银行等服务机构.入驻的企业和实体中,商贸企业最多,占总量的39%,其次是货代公司,占26%,物流公司占15.1%,生产企业占7.2%,运输企业占2.7%,银行等服务机构占0.4%,快递公司占0.3%,其它类型的企业占9.3%.
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5.三大沿海经济区物流园区发展运营较好
从物流园区建设的区域分布来看,物流园区大多分布在长三角、珠三角和环渤海湾等东部沿海区域,即东部多,西部少,沿海多,内陆少,交通枢纽地区多,交通滞后地区少.截止2008年,我国东部、南部以及北部三大沿海经济区的物流园区总量为260个,占全国物流园区总量的54.7%.其中,运营的物流园区79个,占全国运营物流园区的64.8%,在建的物流园区101个,占全国在建物流园区46.1%,规划中的物流园区80个,占全国规划中的物流园区59.7%.而且,运营效果相对较好的物流园区也主要集中在三大沿海经济区域.
6.金融服务弱,资金短缺成为关键性制约因素
物流园区是一个高投入、长期回报的行业,呈现出前期投资规模大、资金占用周期长、投资回收期长的特性.从我国目前建设经验来看,就综合投入而言,一个200亩的物流中心通常需要6000万元的购地资金和8500万~1亿元基本建设费用.从全国范围来看,部分园区的投资不足1亿元.资金问题已经成为物流园区建设发展过程中遇到的重要困难之一,即使物流园区发展相对较好的上海,资金短缺现象也比一般制造业严重.
二、我国物流园区的发展新趋势
1.物流园区的发展以综合化和专业化为方向
综合化和专业化是我国物流园区发展的两大方向,具体体现在物流园区物流功能、服务功能、运行管理体系等多方面的综合,具有现代化、多功能、社会化、大规模的特点,而不同物流园区的专业化程度提高则表现出现代化和专业化的基本属性.例如,截止2008年,我国物流园区的发展出现了货运服务、生产服务、商贸服务和综合服务等多种类型的物流园区,形成了不同物流需求与多种服务方式有机对接的平台.在475家园区中,以综合型为主,占总量的50%,货运枢纽型占38%,仓储配送型占12%.
2.区港联动将成为物流园区发展的关键依托
区港联动是指整合保税区的政策优势和港区的区位优势,在保税区和港区之间开辟直通道,将物流仓储的服务环节,移到口岸环节,拓展港区功能,实现口岸增值,推动转口贸易及物流业务发展.区港联动是实现保税区经济和港口经济共同发展内生的客观要求,是一种联系紧密的区域经济安排.从系统科学角度分析,区港联动是保税区与港口两个子系统整体协同的组织过程.就其内涵而言,可用“政策叠加、优势互补、资源整合、功能集成”概括,体现了保税区与港区在区域、资产、信息、业务等方面的联动发展.
3.保税物流园区成为未来主要的发展模式
相比目前广泛意义的物流园区,保税物流园区更加理性和科学.保税物流园区叠加了保税区和出口加工区的各项政策,有关企业可以享受“保税、免税、免证”等保税区相关优惠政策.保税物流园区的信息化管理系统,使区内的通关、监管方便快捷,绝大部分货物当天就可以办好所有手续.近年来,保税物流园区的建立成为功能整合的一种新形式.作为“区港联动”的先行先试区域,国家已批准的8家保税物流园区都先后封关运作,经过几年的建设发展,保税物流园区发展速度明显加快.据海关统计,2006年我国8家保税物流园区进出口贸易总值达27.8亿美元,其中出口10.8亿美元,进口17亿美元.2009年1-2月,我国保税物流园区进出口7.1亿美元,骤增17倍,其中,出口3.4亿美元,增长30倍,进口3.7亿美元,增长12倍.
目前,保税物流园区只是一个过渡,最终朝着自由贸易区进展.因此,保税物流园区既不是物流园区的出发点也不是物流园区的终点,是今后相当长一段时间内我国物流园区发展的主要模式.
4.服务整合将成为促进物流园区发展的亮点
现代物流呈现技术装备的自动化、运作管理的信息化、运作流程的智能化及多种技术和软硬件平台集成化等发展方向.而现代物流信息化、整合服务集成化是物流园区迅速发展和强大的重要方向.物流园区服务从最初只解决运输问题,逐步发展到把整个商品流通过程作为一个完整的领域来进行通盘考虑和经营,将一系列增值服务也逐渐涵盖进来.现代物流园从产业链、原材料、资金技术等诸多方面极大的支持了周围地区经济的发展,在未来将会呈现出物流园与经济同步快速发展的良性趋势.
由此可见,第四方物流实际上是把第三方物流企业聚合在一起,提供物流各个环节的全方位服务的平台,而从现代
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