20XX年以来，国际船舶市场新船订单下滑，船舶市场再次陷入低迷。作为我国船舶行业领军企业的中船重工保持了持续发展的势头。中船重工集团公司办公厅主任刘郑国介绍，中船重工主要经济指标持续增长，20XX年完成经济总量和营业收入均同比增长14%以上。中船重工近年来坚持保好军品、做稳民船、强力发展非船，军品、民船、非船三大产业协调发展，产业结构持续优化，发展质量明显提升，实力显著增强。
营业收入由成立之初的144亿元增长到2010年的1425亿元，并于20XX年7月7日以营业收入210亿美元入选《财富》杂志世界500强企业第463位，成为我国首家进入世界500强的船舶企业，在国资委组织的央企业绩考核中，连续7年被授予A级优秀企业。公司综合实力、核心竞争力和国际影响力稳步提升，向世界一流企业迈出了坚实步伐，充分发挥了国有经济的影响力和带动力。20XX年以来，中船重工捷报频传，“蛟龙”号深海载人潜器成功下潜5188米，具有自主知识产权的国内最大级别的38万吨矿砂船（VLOC）顺利交船，自主品牌船用中速柴油机研制成功，世界首套AP1000核反应堆主冷却管道成功交付，昆明新机场行李分拣系统、弱电系统、信息总包交付使用。这些都进一步巩固了中船重工的行业发展龙头地位，对众多产业起到了带动作用。节能降耗既关系到自身的使用成本，也是船舶行业的一个重要标准。
中船重工在船型开发中注入“低碳”理念，自主研发的世界首批满足国际船级社协会共同规范的18万吨散货船使用效率优于日本和韩国同类船型，节能达到15%左右，并大幅减少二氧化碳的排放，该船型一推出，就获得大批订单，目前已承接该船型订单80多艘。近年来，中船重工充分发挥科技、人才优势，不断加大新产品开发力度，优化产品结构，促进产业转型升级，始终引领行业发展。
新开发的新型32万吨超大型油轮（VLCC）是目前国内满足结构共同规范的载重量最大的VLCC,满足已生效的涂层新标准，并符合有关氮氧化物（NOx）排放第二层规定和船舶压载水控制等最新国际公约和规则，同时在总体和结构方面加强优化设计，该船的空船重量指标与国内同类型船相比最轻，达到日韩同类型船的先进水平。该型船一推出即获得6艘船的订单。11万吨阿芙拉型油船在新船能耗设计指数方面低于目前丹麦和中国有关方面提出的基线值，具有较强的超前性。
大连船舶重工集团是我国最大的总装造船企业，公司周围汇聚着一批像大连松辽船厂这样的船舶配套企业。近年来，中船重工以多种形式加强对外合作，建成分段制造、钢材加工配送、舾装及管子配套加工、上层建筑制造、舱口盖制造、轴舵制造安装、海洋工程、造船设备制作及非船产品制作、物流配送等九大专业化配套制造场地，在大连周边地区形成了100多亿元规模的造船产业集群，带动了周边200多家企业的发展。
在内陆城市重庆，中船重工下属的重庆齿轮箱有限责任公司坚持“核心自制，内外结合”，经过几年的努力，初步建立了以齿轮箱产品为纽带的企业集群，形成了从铸锻件毛坯到箱体、齿轮粗加工、常规热处理和小件生产的齿轮箱生产外包系统。目前约有200家民营企业为重齿配套，年产值占重齿公司经济总量的三分之一，成为当地带动区域经济发展的典范。中船重工先后与十几个省市签订合作协议，参与国家和地方重点工程，拓展产业领域、延长产业链，在产品合作的基础上，加强技术、人才、管理等全方位对接，促进区域经济融合发展。
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