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摘要：本文就当前我国航运企业发展综合物流的必然性及其策略谈一些看法.

关键词：航运企业发展综合物流策略

物流业经过半个世纪来的长足发展,已从实体分配阶段发展到综合物流阶段.航运业作为物流过程中的中心环节,顺应国际环境乃是大势所趋,我国航运企业发展综合物流服务是必然趋势.

一、我国航运企业发展综合物流的必然性

1.综合物流的含义

美国物流协会对物流的定义是为满足消费者需求而进行的原材料、中间库存、最终产品及相关信息流从起点到终点间有效流动和存贮的计划、实施与控制的管理过程.物流体现了系统综合、总成本控制的思想它将企业经济活动中所有供给、生产、销售、运输、库存及信息流活动综合为一个整体.综合物流是相对于传统物流而言的.它是在传统物流的基础上引入高科技手段即运用计算机进行信息联网并对物流信息进行科学管理从而使物流速度加快库存减少成本降低以此延伸和放大传统物流的功能.综合物流的服务为跨国公司提供时间最短、效率最高的服务为目的并以综合物流服务中心为枢纽点借助于网络技术、信息处理技术通过为货主提供多方面的增值服务来提高其经济资源飞机、船舶、汽车、码头、港口的利用效率.

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2.我国航运企业发展综合物流必然性

现阶段,航运企业不应仅仅是海运承运人,应该向现代物流融入和拓展,最终成为全球承运人乃至全球综合物流经营人.航运企业开展综合物流服务,有其发展的必然性.

（1）海洋运输在现代物流系统中的重要地位.在现代物流系统所具备的各项功能中,运输是其最重要的基础功能,其他功能都须在此项功能得以保障的前提下才能得到充分发挥,而我国90%以上的货物是通过航运来实现的.另外,海洋运输成本也是物流总成本重要的组成部分,其成本控制对整个物流成本的有效控制和降低具有决定性作用.

（2）适应现代物流发展趋势.从各发达国家现代物流发展的情况来看,航运企业向物流业的融合和拓展,成为推动现代物流业发展十分重要的发展趋势.在很多国家,一些航运企业通过市场竞争、兼并和强强联合,逐步形成少量大型、特大型企业集团,提供高质量的综合物流服务,抵御经营风险.

（3）客户日益增长的需求.航运企业在没有开展综合物流业务之前,运输方式比较单一,越来越不适应生产企业及时制生产和销售企业及时制配送的需求.全球化的市场竞争,要求生产及销售企业以更低的物流成本和快速反应能力来提供其市场竞争力,对传统的运输服务提出了提供高效、快捷的综合运输物流服务的要求.航运企业必须顺应客户需求的客观条件,向综合物流方向发展.

（4）航运企业提高自身竞争优势的需要.当前,航运业竞争日趋激烈,形势严峻,航运业在传统的运输服务领域利润率越来越低,为了在市场竞争中求得生存和发展,航运企业必须在保留并增强传统业务优势的基础上,向新的服务领域拓展.作为航运企业外延的扩展,物流业已经成为其业务服务领域的首选.

3.我国航运企业发展综合物流可行性

（1）国内物流市场逐步形成.中国经济的发展已经取得举世嘱目的成绩,发展物流的客观条件已经成熟.已经有两种需求正在从事打开中国物流市场大门的工作,第一种是国外大跨国企业、国内众多民营企业和新型的国有企业对物流服务的需求；第二种是社会个体的物流消费需求.适应这些需求,交通运输业、货代业、仓储业等也逐渐开展了物流服务,国内物流市场正逐步形成,为航运企业发展物流提供了契机.

（2）航运企业自身的功能优势.航运企业传统业务与现代综合物流服务相比,主要欠缺是各项物流服务功能的有机衔接和提供各种有效的增值服务,在业务功能上较之其他行业具有明显的廷展性.而且航运企业经过多年的营运,特别是大中型航运企业,拥有较为齐全的综合运输设施如场站、仓库和车船队等,形成较完善的运输网络体系.航运企业所拥有的业务模、经营网络、信息网络及航运本身在现代综合物流中的特殊地位,使航运企业开展物流服务成为可能.

（3）国外发展物流的经验.20世纪70年代以后,国际航运业开始重视物流业务,纷纷组建物流企业,从航运企业日常经营管理工作中反映的情况来看,其综合物流业务与海运企业的关系多为综合协调、协作的关系.我们可以借鉴国际上第三方物流发展的有益经验,结合我国现代物流的发展实践,由航运企业实施向现代物流转化.

（4）国内交通运输基础设施的改善.目前,国内交通运输基础设施总体有了很大的提高,沿海各港、铁路、公路和机场等交通基础设施有了很大的改善.一批批深水泊位、装卸设备配套更新,提高了运输通畅的能力.尤其是设置于各航空港、沿海沿江港口、陆路口岸及大城市枢纽内的各类货运设施,包括集装箱作业场站,拥有较充裕的货运业务能力,与各自服务吸引区内的广大企业和用户有长期密切的业务联系,为航运企业发展物流提供了有利条件.

二、我国航运企业发展综合物流的策略

1.利用航运企业的品牌优势,拓展物流服务范围

在物流系统中,实力最强的应该是各大航运公司.部分航运企业在长期经营中树立了良好的信誉,创立了自己的品牌,各航运企业应当充分利用这一点,拓展物流服务范围.至于方式和手段,则可因地制宜,不拘一格,既可以通过契约方式,与铁路、公路、航空和仓储企业合作经营物流业务；又可以投入人力和资金,自己独立经营综合物流；还可以与国外的物流经营人进行联合,在引进资金和技术的同时,确定和扩大自己的市场.

一些与大宗货主有长

关于航运论文例文期协作关系的船公司,应积极提高企业的采购,销售和配送能力,争取能直接参与大宗货主的原材料采购或产成品销售工业.比如：与大型钢铁企业合作,全权负责大宗矿石的采购、海运、中转、清关直至配送各高炉的整个过程.与大型石化企业合作,负责其产品的储存、分拨、运输乃至销售和配送等相关业务.

2.建立以港口为依托的物流基地,扩大增值服务的广度和深度.

港口是货物集散和信息交流的中心,以港口为依托的新兴物流服务主要体现在物流配送上.显然,港口在现代物流中的作用还远不止这些,因为物流本身的功能也决不仅仅是产生空间和时间效用.除了传统功能以外,港口应充分利用优势,以传统的装卸和储存功能为依托,,扩大产品增值服务的范围,提供诸如货物包装、贴标签、散件组装、修理、退货处理及简单性加工等方面的增值服务,使物流真正成为客户生产和销售的一部分.

3.整合市场资源,构建物流服务网络

通过企业的兼并、联合、联盟等手段迅速占领物流市场.通过兼并其它企业,可以快速占有该企业的资源,这是企业迅速扩展壮大,扩大市场,减少竞争的发展模式.另外可与境内的中外大中型企业建立物流联盟.物流企业的良性发展需要稳定的货源为基础,因此,当物流企业的业务发展到一定阶段时,一定要与境内的大中型企业建立密切的合作伙伴关系,即结成物流联盟,为企业的发展奠定基础.当航运企业的综合物流服务系统发展到一定阶段后,则以遍及全国的业务网点为基础,将航运的物流中心与网点连接起来,建立全国性的综合物流服务网络.在此基础上,实力强的大型航运企业可以建立全球化综合物流服务网络.

4.增强服务意识,建立“以客户满意为中心”的服务体系

我国传统航运企业由于多年来依托国内发展,在国内市场上具有较为稳定的货主和市场份额,并和一些重要客户建立了长期、稳定的合作伙伴关系.他们对中国这个大市场了解透彻,是国外物流商无法比拟的,这就为发展量体裁衣式的第三方物流服务提供了优越的先天条件.相比国外大物流商,我国传统航运企业的服务理念是落后的,“以客户满意为中心”的理念需要每一个员工发自内心的理解才可能让客户真正感到满意.现代物流业的竞争是服务的竞争,延伸的服务才是利润的增值点.只有让每一个员工都意识到自己的服务质量就是企业的生命,以客户为中心的理念才可能真正贯穿物流服务的始终.

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参考文献：

[1]郑金花,余洪明.我国企业物流运作现状及发展战略探讨[J].交通企业管理,2007,（10）.

[2]张亮,黄俊,郭煜焘.上海物流业现状及发展[J].中国物流与采购,2007,（19）.

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