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日前,京东商城CEO刘强东高调抛出“京东为什么不会死”的娇惯消费者理论,一时间成为了电商业界讨论的焦点话题.不过,自今年3月以来,在创立14年、进军电子商务8年之后,这家声称已经融资超过15亿美元、估值高达100亿美元,但仍未展现出清晰盈利前景的B2C公司,却遭遇了来自内外部前所未有的不安与怀疑：巨额亏损、资金链紧张、管理层与投资方内讧、成长遇天花板、自建物流资金缺口被迫上市融资等一带着以上问题,《创新时代》记者专访了北大纵横管理咨询集团合伙人周大强.
电商“价格战”是常态
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《创新时代》：7月11日,京东商城CEO刘强东借某杂志高调抛出“京东为什么不会死”的娇惯消费者理论,一时间成为了电商业界讨论的焦点话题；次日,刘强东出现在其母校大讲坛上,继续宣扬其与京东的故事；7月16日,刘强东又在个人微博上主动披露京东商城今年上半年的财务数据.请问刘强东的以上高调言论是否是在为京东商城IPO终止、启动D轮融资“背书”?为什么?
周大强：无论是娇惯消费者的理论、母校大讲坛的演讲,还是披露上半年的财务数据,刘强东的高调言论都在强调同一个话题：京东的故事依然很美.关于京东商城IPO终止的言论甚嚣尘上,而目前也没有来自京东官方最明确的回复,在这样的情形下,估计短期内京东商城IPO的可能性不大.而全国物流平台的建设、弥补娇惯消费者的巨额经营亏损以及预期今年底产生的4万名员工的人工成本,都需要有更多的钱来“烧”.如此看来,京东要启动D轮融资已经到了大势所趋的地步.
《创新时代》：4月,面对李国庆的质疑,刘强东回应称“京东账上现金至少60亿元”.但据业内人士分析,京东目前对供应商的“账期”为两个月,而其库存周转率约为11天,这意味着,在从供应商处进货不到半个月后,京东便已完成销售、收到货款,但其向供应商支付货款,却在进货两个月之后.如京东每月的销售额为20亿元,那么,它可占用的供应商资金将高述30亿元.请问你怎样看待业内对“京东60亿元现金”的质疑?若京东手中的现金,不断被“经营亏损”和“固定资产投资”吞噬,其是否将面临持续累积的风险?
周大强：之所以电商企业能够不断挑起“价格战”,不断冲击价格的底线,甚至是“娇惯消费者”的经营亏损,主要原因是由于电商企业拥有稳定的现金流,而且应收款几乎为零.从最近得到的数据来看,京东的库存周转率约为20天,这样在对供应商账期两个月、每月销售额20亿元的条件下,京东的供应商资金占用约为27亿元,这可能也是刘强东很有底气地说出“京东账上现金至少60亿元”的原因之一.
按照C轮融资的15亿美元（约合人民币95亿元）,扣除掉27亿元的供应商资金占用,京东短短一年多的时间已经烧掉了：95亿元-（60-27）≈62亿元.按照18个月计算,平均每月资金减少约为3.5亿元,但这也是去年212亿元收入的结果.面对今年更加激烈的“价格战”、年底4万员工的人工预算、600亿的年预计收入,预计京东每个月的资金减少至少要翻倍为7亿元.按照60亿至27亿的自有现金,京东能够支撑的时间大约为33÷7≈4.7个月.可以说,在继续以“娇惯消费者”为核心的理念下,降低产品价格、打造自有物流平台提升配送效率、提高服务满意度这些都会加速京东的资金消耗,这种持续累积的风险也会越来越大.
《创新时代》：对于外界电商不盈利的指责,刘强东认为“京东想要盈利,放慢一点儿增长速度就可以了.”你认为京东的成长能力和盈利能力是否可以达到一个平衡?提升毛利水平是否会限制其增长速度,从而影响物流成本,进而影响市场份额?
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周大强：成长速度和盈利能力是创业公司面对的艰难选择,那些成功的公司往往是在其中得到了很好的平衡的企业.在当前的市场环境下,天猫、苏宁易购、国美、当当都大跨步进入了全品类的电商企业竞争当中,价格战已经成为了市场竞争中的常态,且已被消费者充分认可,消费者也在这样的“娇惯”中,被培养成了善于比价的购买习惯,在这样的条件下,京东要想在成长速度和盈利能力中找到一个合理的平衡的确很难.
提升毛利水平,带来的结果必然是限制了速度的增长.整个中国的电商市场已经被激活,实力弱的电商企业生存空间已经很小,现有电商市场的天猫、苏宁易购、国美无一不是实力雄厚的一方霸主：天猫具有广泛的客户基础；苏宁、国美也有上千家的实体店做支撑.一旦京东大幅提升毛利水平,其长久建立起来的低价优势已然不在,而“娇惯消费者”也会戛然而止,带来的可能是消费者集体倒戈的灭顶之灾,我认为刘强东是必定不会走这一步的.
自建物流考察资金链
《创新时代》：由于京东此前的高调宣传,许多人一直认为,京东商城对固定资产的投资非常之大.2011年8月,刘强东公开宣布,“三年内京东将投资100亿元用于物流建设”.请问物流是否可成为京东未来的价值和竞争力所在?
周大强：我们先来看一下最早的国际电商巨头亚马逊,亚马逊的快速发展来源于美国成熟的物流系统,这种成熟的物流配送系统在亚马逊成立之初已经存在,所以亚马逊不必担心物流给其带来的经营障碍.反观我们中国市场,在电商企业尚处于创业阶段之时,中国的物流市场才刚刚起步,可以说中国的物流市场是伴随着电商企业的成长而成长的.在这样的情形下,国外成熟的第三方物流模式在中国电商企业创业之初尚不能充分满足企业对物流的要求,这也是之所以刘强东要把他的大部分“好钢”用在物流这块“刀刃”上的原因.但是我们必须要看到：第一,中国的物流市场已经迅速成长起来,已经形成了顺丰、“四通一达”等全国范围运营的第三方物流企业；第二,国外的知名物流公司DHL、UPS、FedEx等纷纷加大了对中国市场的开发力度；第三,业务聚焦,由专业的人做专业的事,才能更高地提高效率.基于以上几个原因,物流平台的建设短期内或许可提升京东的配送效率并将降低成本,但长期来看,自建物流却很难成为京东未来的竞争力所在,甚至有可能由于占用大量的资金而影响京东对电商主业的定位和运营.
《创新时代》：据悉今年上半年京东就被爆出物流计划仅仅停留在圈地千亩却无力建设仓库的阶段.请问京东拖延物流建设的最大阻碍是什么? 周大强：由于京东尚未形成清晰、明确的盈利模式,尚处于“娇惯消费者”的摸索阶段,从而导致了京东的总体战略不够清晰.在这样的条件下,投资人的意见,资金的瓶颈、在物流建设方面的经验不足都将成为拖延京东物流建设的阻碍.
《创新时代》：据刘强东透露,目前人力、固定资产、物流、技术和市场五大要素占据了京东95%的成本.“自建物流只覆盖了306个城市,还有2000个城市没覆盖到,什么时候京东投资完成,成本低于行业30%、效率高于行业2倍,盈利就一定能够看到.”但外界质疑：京东目前的销售数据和真实物流成本外界均无从考证,即使要达到刘强东所言的“覆盖2000个城市”的物流网络体系,也非短时间内所能抵达,而所需资金更是对京东资金链的考验.请问外界的这一质疑是否合理?为什么?
周大强：外界的质疑有其合理的成分.人们常说“好钢要用在刀刃上”,对消费者而言,恐怕最关心的是产品的质量、产品的价格、售后服务的质量和物流的效率,就目前来看,电商企业们能够掌控的依然
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《创新时代》：刘强东曾坦言称,京东商城庞大的物流体系建设至少需要10年时间去细化完成.请问在如此长的时间跨度里,当初不得已选择的自建配送体系的投资回报是否能赶上第三方物流日渐成熟带来的社会化物流分工合作的速度?物流战线拉得越来越长的京东,是否会面临自有业务和第三方业务的物流需求平衡问题?被逼上“大物流”道路的京东如何在短期内完成其庞大的物流建设规划?
周大强：电商是个发展速度非常快的行业,特别是最近两年的市场急速进发,让中国的电商企业迅速地走向了成熟.可是,在当前以“价格战”为主营销策略的电商企业竞争中,如果把主要的现金流都用在了物流体系建设上,京东必将面临巨大的资金压力.
更加不容忽视的是,最近几年中国的第三方物流成长非常快,日渐成熟的第三方物流带来的必将是社会化物流分工合作的趋势,相应带来的是物流成本的大大降低.届时,自建物流的京东,一方面要以一己之力来对抗整个物流行业的竞争和效率提升,另一方面,京东也必然面临着自有业务和第三方业务物流需求的平衡问题,当与自身业务发生冲突之时,京东的自有物流势必将面对艰难的选择,试问物流效率提升又怎么能够最大化呢?没有雄厚的资金支持,没有科学规划、完善的信息系统,没有丰富的物流行业管理经验,京东是否可在短期内完成其庞大的物流建设规划,至今只是一个问号.
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毛利率过低致IPO搁浅
《创新时代》：此前的6月,坊间传言京东向美国证券交易委员会提交IPO申请,但近日又有消息称该进程被中止,京东与投资方达成暂缓IPO协议,转而寻求D轮融资.对此,刘强东均予以坚决否认.请问京东IPO搁浅的硬伤是否在于毛利率过低,亏损过大?为什么?
周大强：资本市场需要的是有明确盈利模式的“故事”,其核心是对资产的定价.京东不缺乏“故事”,但其盈利模式依然在“娇惯消费者”的过程中摸索.在毛利率尚不能把物流成本、人工成本和运营成本等覆盖的情况下,关于京东的IPO定价自然也无从谈起.纵观IT行业的成功案例,无论是微软、google,还是当下如日中天的苹果,都是通过较高的毛利率来获得更高的资产定价的溢价,目前来看,低毛利率对于京东而言,依然还是没有找到应对办法的硬伤.从目前2.5万的员工规模到预期今年年底4万人的规模,难不成电商企业要做成一家劳动力密集型的企业?还是以物流能力为核心竞争力的企业?这些问题都值得业界深思.
《创新时代》：投行人士认为,京东以低价“娇惯”消费者是为了抬高竞争门槛,请问京东此举将对整个电商市场带来哪些影响?
周大强：所谓“娇惯”仅仅是一个在复杂竞争环境下的结果,正如刘强东所说的“电商的价格战没有赢家,如果有的话,只有消费者”.
就京东而言,通过低价“娇惯”消费者,确实提高了整个行业的竞争门槛,原打算进入市场的潜在进入者只能望“娇惯”兴叹,整个行业的集约形势非常明显.目前,前五名的电商已经占据了B2C市场份额的八成以上,其他几百家分享剩下的不足两成的市场份额.未来,整个行业的集约趋势依然存在,前五名电商之间的竞争将异常激烈,最终的结果可能是市场形成2-3家寡头垄断的竞争形势.在行业整合的过程中,电商产品的价格下降依然是个趋势；相应的,整个行业的运营效率也会大大提升,同时也会进一步带动中国整个物流市场的进步和成长.
此外,“娇惯”消费者,也会带来一些不利的影响.首先,消费者会变得越来越挑剔,使得全行业的毛利润率长期保留在低水平；然后,一些实力较弱的竞争者在此过程中,为了控制成本可能会以次充好,从而影响整个电商市场的长远健康发展；最后,低价格往往会转化成低成本,如果不能带来新的技术创新和产品创新的话,整个电商产品的质量标准有可能降低,最后损害的还是消费者的利益.
《创新时代》：据悉,京东的强项品类主要在3C数码产品,但这类高标准化的产品毛利极低,为了实现规模化盈利,京东不得不向家电、百货、甚至图书等多品类扩张,竞争范围随之扩大.在现有资金不足的情况下,IPO是否成功对京东未来发展有何意义?
周大强：电商企业的全品类扩张已经是大势所趋,未来的电商领域,除了少数在个别领域精耕细作,有其独特竞争优势的专业电商外,将会由几家电商巨头瓜分大部分市场.竞争范围的扩大,带来的必然是对资金的高需求.在现有资金不足的情况下,如果京东能够成功IPO的话,对其未来的发展意义重大.首先,可以持续进行进一步的低价策略,保持领先优势,直至最后形成市场的寡头垄断；其次,可以在物流、信息系统建设、人才的吸引和培养、客户服务等方面加大投入的力度,从而保障总体目标的达成；最后,IPO能够保障投资人的利益,实现投资人的投资收益,如果不能IPO的话,投资人可能会从自身的经济利益出发进而影响公司的决策,乃至影响到整个公司的发展方向,毕竟资本具有天然的逐利性. 《创新时代z
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