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美国零售物流从订单生产改为存储化生产,大量削减供应商,建更多的配送中心增加库存,减少运输成本,达到降低物流总成本的目标.
近年来,中国物流市场逐步走向成熟阶段,市场机遇也越来越多,而相对已经成熟的美国市场来说,它的物流发展产生了许多变化,特别是美国零售物流市场也发生了巨大的变化.
90年代的供应链管理成本高
在过去的25年甚至更前的一段时间内,美国供应链管理模式的理念就是减少库存,因此快递行业比较受欢迎,而许多快递业巨头也得以快速发展,如FedEx和UPS等.之前美国供应链管理之所以比较注重减少库存,主要有三点原因:第一,通过降低库存来降低总的生产成本,第二,要求对市场有快速的反映,使产品的运转能够进入一个有效的流程,第三,遵循按订单生产（MTO）的理念,因为按订单生产是一个最有效率的生产模式.这三点都是90年代美国供应链管理模式的理念,但是往往人们只会注意第一点――通过降低库存减少总成本,而且通常的高层管理者也只关注如何减少库存这一个问题,这是当时美国物流的一个逻辑思维方式
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但是从90年代起,美国的运输环境产生了巨大的变化,运输成本费用开始急剧上升.美国的物流成本占GDP的比重从8.6%上涨到9.9%,物流成本包括运费、仓库费用和库存费用,而且一年内柴油每加仑大概上涨了1.3美元,特别是航空汽油类,大概一年之前就已经翻倍了.之前的供应链管理模式已经不能够有效的运转,已经不再适合美国零售市场.以联邦快递为例,有时候企业会觉得FedEx的运输成本费用比较高,就会考虑卡车运输或者铁路运输,但是卡车运输和铁路运输有很多不确定因素,比如不能准时到达或者速度比较慢等.而通常客户要求快速运输,而且产品的种类也不断增加,并且提出了更多的要求,伴随着商品价格不断上涨,一个新的供应链管理模式正在逐步形成,新的配送中心和仓库正在增建,这也就是未来供应链管理模式的整合运转.
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一个新模式的产生都会对原有的对象和流程产生冲击和影响.不同的供应链管理理念也会对原有供应链的各个环节产生影响,比如采购流程、供应商、运输方面以及配送中心等都会收到相应的影响.
订单生产改为存储化生产
首先就是业务处理的问题,之前都是按照订单进行生产,而现在是存储化生产.因为按照订单生产,相对来说它的运输成本是非常高的.所以现在企业通常也不会采用电子订购或者邮件订购等方式,特别还可能牵扯到退货的问题,所以总体来说,按订单生产的成本会相对比较高.其次就是网络设计的问题,因为要采用新的供应链管理模式就要增加仓库或者配送中心,所以公司就要考虑仓库选址和配送网络设计的问题,特别还有仓库合并以及模式规格设计的问题,这些都会受到供应链管理新模式的影响.
削减供应商
随着美国物流大环境的变化,特别是运输成本的急剧上升,美国公司就一般不会从其他国家进行采购,而且即使在国内,也会考虑近距离的分包,而不会从较远的地方进行采购,考虑的主要也是运输成本比较高的原因.就近选择供应商如果算是新模式带来的变化,那么集中选择供应商也是它所带来的显著变化.用户现在考虑不需要太多的供应商来供货,他们只要固定的几个,便可以从几个供应商那里得到需要的产品.比如之前一家公司的供应商可以达到5000多个,而现在他的货物就集中于200-300个供应商.
所以就需要对供应商进行选择,通常就是对供应商做一些运输方面的评估.在之前,就是要分批发送一个托盘,现在就是把一个星期的定单集中起来,再进行集中的发货,所以这个运输方面的成本,就是来源于把整个星期的定单集中起来发货,可以几天后发货也没有关系,而不是要货了就马上来货,所以从这些方面考虑,就要增加相应的库存量.从配送方面来讲,因为距离远近,会有一个利润差的问题,距离远利润少一点,距离近利润会多一点.所以一般就不会考虑其他国家,如果是太远的话,损失可能就会更多.
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针对现在的情况,供应商就要通过自己的反应来降低运输成本:第一个方法就是提高其运输周期,原来一周运输两次改为一周一次,使货量更充足的同时也降低了运输成本,第二点也就是缩短运输距离,优化运输路径,使得运输费用降低,第三点就是要控制发货成本,要用低成本的,慢速度的运输方式,现在很多的企业都越来越青睐于运用运输管理软件（TMS）,目前在美国货主较少考虑用私人卡车来运输.目前在美国还增建了越来越多的配送中心,还要考虑一个合并运输等等,这些也是降低运输成本的一些方法.
多建配送中心
新的供应链管理模式需要配送中心具有一个比较高的自动化水平,来确保速度和拣选的一个精确度.因为客户的要求是需要拣选精确的.如果拣选错了,运输费用可能会增加,同时还要考虑更多的费用.配送中心需要考虑一个车辆周转的空间,同时还要求配送中心里面的操作人员能够懂得多种语言.比如家得宝公司,相对于过去20多年来说,以前只需要5个仓库,但是现在则需要10个,目的是为了降低运输成本.所以现在的配送中心,可能就是需要建立在离城市或者是市场中心比较近一点的地方,例如,原来是建议配送中心设在洛杉矶,现在就是在洛杉矶和芝加哥各建一个,或者是建立在二个城市之间,这样子可以缩短配送的距离,减少运输的成本.
建立更多的配送中心,这样子才可以增加库存.以前是要集中减少库存,现在为了减少运输成本,就要增加库存.设计这个物流系统的时候,就要考虑一个总成本,总的物流成本.整体的物流成本需要考虑配送运输、库存管理成本,这两块加在一起,才是物流总成本.当库存增加的时候,就意味着配送中心和仓库数量的增加.如果是配送中心比较大,覆盖的服务区比较大的,就意味着路径比较远,也就说明运输的成本会比较高,如果是构建更多的配送中心覆盖的区域会比较少,运输的成本会比较低.为了降低运输成本,构建更多的仓库,配送的成本会比较低,但是库存成本会上去.需要做的就是在库存和运输之间做一个权衡（见图一）.
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物流服务的目标就是用最低的总成本,来达到一个期望的服务水平.
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