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摘 要 ：运输是物流的重要环节,公路运输更是以其机动灵活,可以实现门到门运输而在现代物流中起着重要作用面对物流的发展,公路运输业如何融人物流,成为真正意义上的“第三物流”,是许多公路运输企业,特别是一些较有实力的大型公路运输企业进一步发展所关注的问题.
关 键 词 ：公路运输 第三方物流 服务
运输是物流的重要环节,公路运输更是以其机动灵活,可以实现门到门运输而在现代物流中起着重要作用面对物流的发展,公路运输业如何融人物流,成为真正意义上的“第三物流”,是许多公路运输企业,特别是一些较有实力的大型公路运输企业进一步发展所关注的问题.
大学生怎么写公路运输论文
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一、公路运输业发展物流服务的分析和认识
(一)需求趋势
客户服务需求水平逐步提高.随着商品经济的发展货物运输中小批量、多品种、高价值的货物越来越多,在运输的时间性和服务质量方面的要求越来越高.物流中的五个“Right”即,把合适的产品（The right Product）,在合适的地点（In the right place）,以适当的数量（In the right quantity）,在所需要的时间（At the right Time）,和适当的价格（At the right price）,提供给顾客日益成为衡量客户服务的质量标准.为此,运输企业必颈提高自己物流服务的水平,以满足日益提高的客户服务的要求.门到门运输曾经是公路运输业引为自豪的一大优势,但在越来越高的客户服务需求中,仅仅做到门到门运输还远远不够,作为返输企业把货物运到客户的门口就算完事是不行的,它还必须能够为客户提供许多相关的物流服务[1].
潜在的需求市场.有资料显示,根据我国居民收人和消费增长情况测算,到2010年,我国国内社会消费品零售额达9万亿元左右.巨大的商机为发展物流提供了广阔的天地.另外,据有关资料,目前我国一般工业品从产品出厂经过装卸、储存、运输等各个物流环节到消费者手中的流通费用约占商品价格的50%左右.而新鲜水果、易变质食品、某些化工产品的流通费用有时高达商品售价的70%.我国汽车零配件的生产中90%以上的时间是原材料、零配件的储存、装卸和搬运时间.这些费用和时间上的消耗正是潜在的实施物流管理的领域,为物流的发展留下了巨大的空间.
(二)提供能力
公路基础设施建设迅速发展.我国公路运输的发展,正处于大规模的基础设施建设时期.近三十年来,我国公路里程以平均每年新增3.2万公里的速度增加.特别是去年,为防范金融风险,国家决定加快公路基础设施建设,以拉动内需,刺激经济需求,因此,仅去年一年新增公路里程11.6万公里.到2007年底,全国公路通车总里程达到357.3万公里,其中高速公路5.36万公里.有21个省区市高速公路里程超过1000公里,其中,河南、山东两省突破4000公里,江苏、广东两省突破3000公里,河北、浙江、云南、湖北、安徽、陕西、江西七省超过2000公里.目前,全国所有的县和98.54%的乡镇、88.15%的行政村都已通了公路,初步形成了全国性的网络.在公路里程迅速增加的同时,公路的技术等级有了明显的提高,到2007年末,全国等级公路里程253.54万公里,比上年末增加25.25万公里,占公路总里程的70%,比上年末提高4.7个百分点.其中二级及以上高等级公路里程38.04 万公里,比上年末增加2.71万公里, 占公路总里程的10.6%,比上年末提高0.4个百分点.按公路技术等级分组,各等级公路里程分别为：高速公路5.39万公里,一级公路5.01万公里,二级公路27.64万公里,三级公路36.39万公里,四级公路179.10万公里,等外公路104.83万公里,分别比上年末增加0.86万公里、0.48万公里、1.37万公里、0.92万公里、21.62万公里和减少12.58万公里.我国的高速公路建设比发达国家晚了大约40年,在1988年以前,我国没有一公里高速公路,到2007年底,二十年时间,建成高速公路5.36万公里.在修建公路的同时,交通部门还在全国建立了一百多个公路主枢纽,这将为日后社会性的配送中心、物流中心的建立创造条件.但是,就总体而言,目前我国公路仍不够发达、公路少、技术等级低、通行能力差的问题依然存在[2].
(三)主要问题
就我国公路运输业发展物流来看,目前存在的主要问题是：
我国自货自运部分过于庞大,生产企业和销售企业对专业化物流服务的认识还不够深刻.据统计,目前我国自货自运车辆占运输车量总数的70%以上,运输效率相对较低.以运价为例,自货自运车辆运价在0.7万元吨公里左右,而社会运输车辆的运价在0.4元/吨公里左右,高出近一倍.我国多年的计划经济体制形成的企业“大而全”、“小而全”的生产模式,致使各单位形成部门自给自足的格局,同时也使货运市场呈现货源封闭状态,这是导致我国目前社会物流专业化服务程度低的重要原因[3].
“第三方物流”不够强大,物流服务专业化和社会公共物流服务系统尚未形成.我国专业运输部门的车辆不足社会总车量的8%,个体专业运输业户拥有的车辆虽可占到57%左右,但个体运力一般只拥有一至四辆车辆,企业规模普遍大小.且从总体上看,社会专业运力提供的服务项目比较单一,运输、仓儲、装卸、包装等行业基本上还处在传统的分立经营、管理、运作状态,形不成系统的物流服务,能涉及全国范围的大型专业物流服务企业尚不成熟.地方保护形成的区域性割据,仍是阻碍“物畅其流”的原因之一.物理专业化服务程度低,社会公共物流供应系统未完全形成.
中国企业面临的共同的竞争对手是有实力有经验的外国企业.由于我们自己物流专业化服务程度低,很难为物流服务需求旺盛的企业,特别是为那些在我国的跨国公司提供高层次的物流服务,因此,近年来不少外国基本看好我国的物流服务业,一些外商通过兴办中外合资运输企业,积极在我国发展物流服务业.随着近年来外资进入我国的零售商业而陆续建立起来的一些合资和外资大型的超级的市场、购物中心、连锁商店的开业,为这些连锁店开业,为这些大型超级市场、购物中心和连锁商店提供配送业务已成为合资运输公司瞄准的方向,为汽车、洗衣机、家用电器、日用品、服装等生产企业和销售企业提供物流服务,鲜活、冷冻、冷藏食品的运输和配送以及图书的发行等.据笔者了解,都是外商在我国看好的发展专业物流服务的领域. 以上仅是对国内物流市场发展的几个侧面的分析,实际上,我国公路运输业要加快物流服务的发展,不仅是因为面对现实国内市场的需求,同时面对不可阻挡的经济全球化的趋势,公路运输业发展物流刻不容缓.经济全球化的趋势不仅表现在国际组织的建立和国际贸易的大幅度增长,而且表现在生产的国家和地区,零部件的加工和组装,产品的最终装配又在另一些国家和地区,最后,产品的销售又是在世界各地.全球公司要在如此大的范围中调动原材料、零部件和最终产品,组织生产、进行销售,物流管理被放在重要位置,成为全球公司寻求获取竞争优势的重要战略.到2007年年底,世界500强企业,已有462家进入了中国市场,它们都会要求有一个强大的物流支持保障系统.同时,中国的企业也将逐步参与到全球经济中,它们对现代物流服务的需求也将与日俱增.很显然,如果我们不能提供和满足这种物流服务,也一定会有别人来提供和满足这种物流服务.
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二、公路运输业发展物流服务的几点建议
面对公路运输业在物流服务方面的需求和差距,为加速公路运输业向物流的发展和融合,有以下建议：
(一)运输企业要提高服务意识,同服务对象结成战略伙伴关系.
对运输企业来说,发展物流首先是一个服务的问题.笔者赞同这样的说法,物流的实质是服务,只是客户嫌麻烦的都可以是
公路运输方面有关论文范文文献
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现代物流运作强调物流服务企业要向它的上游和下游寻求服务对象,并同它们建立起战略伙伴协作关系,形成跨行业的、优势互补的联合与协作.因此,作为提供物流服务的运输企业要同造业和销售业企业建立起紧密联系的伙伴关系,使生产企业、销售企业与专业物流服务企业一起,构成完整的供应链.在这个过程中,一方面,制造商、销售商要转向使用“第三方”—专业物流服务企业,向它们提供生产计划和作业数据以代替自己从事物流.另一方面,专业物流服务企业要有能力为用户提供全方位的物流服务,使用户切实从使用专业物流服务企业中获得比它们自己经营物流更多、更好、更方便的效果.归根到底,这种伙伴关系的建立,一方面使用户减少了物流经营成本,提高了服务质量,有了稳定的物流支持保障系统,另一方面使“第三方”—运输企业有了可靠货源保证,降低了经营风险.这样的模式“简化了管理与经营的难度,也降低了成本与风险,最重要的是双方建立了长期而稳定的关系,使企业在市场中的地位与作用变得更加巩固.[4]”这种模式的出现和巩固,是人们逐渐注重合作性的优势.合作能提供更多的机会,通过共生促进双赢.
(二)促使物流服务向专业化、集中化方向发展,促进第三方物流服务业的形成和完善.
第三方物流服务业——TPL,是一个新兴的行业,在发达国家主要是由运输业、仓储业、货代业的企业和生产企业的物流部门发展起来的.根据有关资料,在美国使用TPL服务的比例为近60%,在欧洲使用TPL服务的比例为76%,尤其在英国,TPL市场比较成熟.在物流服务向专业化、集中化方向发展中,由第三方物流服务专业公司把有相似需求的客户的服务聚合起来,形成规模经营是一个重要的发展趋势,对降低经营成本,提高服务质量,取得规模效益,有明显的竞争优势.由专业物流服务公司提供的物流服务往往是或者以产品定向的物流服务,或者以客户定向的物流服务.以产品定向的物流服务,就是把不同客户的同类产品聚合起来,提供物流服务；以客户定向的物流服务,就是为单一客户提供综合性的量体裁衣式的物流服务[5].
（三）适当引进外资,建立中外合资物流企业,是公路运输企业尽快掌握物流管理和物流技术的有效途径.
在现阶段适当引进外资,发展物流资企业,是基于如下考虑：
第一,运输企业发展物流,目前最现实的困难是资金紧缺,通过引进外资,建立中外合资企业,是目前解决资金缺乏,进行车辆更新,引进新的技术,建立必要的物流设施,发展物流服务的一个有效途径.
第二,合资经营,一方面是解决发展所需资金,另一方面,是为了更快的了解和掌握国际上现代物流的经营思想、管理技术和运营方式.西方发达国家的企业,自工业革命后,积百年经营管理的经验形成的一些操作程序、运作方式,是书本上没有的,也是我们向发达国家学习时容易疏漏的,而这些往往是西方企业成功经营的诀窍,是西方先进管理思想的实际运用.合资经营,是获得这些管理方面的捷径.
第三、我们还必须明确是,合资,对我方来说,意味着我们不得不出让部分市场.我们是通过出让这部分市场去换取我们不懂的技术、管理,引进我们需要的发展资金的—这在现阶段是不得已而为之的.因此,我们必须有选择地发展合资企业,并认真地去学、认真地去做,使它真正成为我们较快掌握物流技术和物流管理的途径.
参考文献：
[1]司景萍,林丽华.公路运输业向物流化业转化的探讨[J].内蒙古公路与运输,2002（4）：3-5.
[2]李文华.我国铁路物流与公路物流的现状对比及其今后发展的探讨[J].现代交通技术,2005（3）：19-21.
[3]黄炎波,张汉江.物流成本控制的系统方式[J].系统工程,2004（1）：11-13.
[4]朱丹.第三方物流服务提供商物流能力构成探讨[J].物流科技,2007（4）：14-16.
[5]王虎,陈韦伶.基于可持续发展的逆向物流分析[J].科技创业月刊,2006（3）：36-38.
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