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被 YRC Worldwide兼并以后,好的“娘家”并不能保证佳宇物流高枕无忧.作为跟随YRCWorldwide(耶路全球)的战略而挂帅中国的高管,耶路全球亚太地区董事总经理Eric Friedlander对战略制定的目光必须敏锐且有预知性.
他拥有很有中国味名字――“范能达”.在油价飞涨的年代, 他主张跟随客户“西进”布局网络；在混乱的零担江湖,他认为“网 点和车辆并不能印证一家企业的LTL和FTL业务有多出色,真正
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公路运输类有关论文范文资料
聚焦近期央视对中国物流顽疾的一系列报道,彷如夏日里的一声闷雷.十七年难治公路乱罚款,顽强的零担运输劳动者,仍然奔跑于中国大江南北.他们不是简单的物流搬运工,而是国民经济流通的“缔造者”.
零担行业,目前是最为中国公路货运中最混乱的一块,也是物流产业链的末端环节.根据公开数据,目前中国已有78万家公路运输公司,大至全国网络公司,小至“夫妻”档口,良莠不齐,门槛低下,竞争无序.
目前零担快运的三大巨头佳宇、德邦、天地华宇具有各自的差异化竞争优势.在被YRC Worldwide(美国最大的零担运输耶路全球)收购之后,此后将近2年半的时间里,即使有了更强大的“娘家”,YRC佳宇也难免陷入中国零担运输的物流困局.
颇具“中国特色”的高速公路运费、人力成本和油价不断攀升的局面和严峻的环境要求已经开始向这些企业宣战――即使是行业巨子也难逃时代的困局：如何在混乱中取胜?
双重夹迫的困局
随着近年油价和人力双重上涨压力,物流公司的成本逐步被拉高,而利润被逐步降低.4月初,国内数家零担运输企业相继宣布调高运价.在维持短途线路运价不变的情况下,对长途汽运价格作适当调整.
根据世界银行专门发布的一份有关我国高速公路的研究报告显示,全球共有14万公里收费公路,其中10万公里在中国,占了七成.我国高速公路通行费全球最高,而通行费的可承受性全球最低.
双重困局是否给兼并后的YRC佳宇物流生存带来一定的挑战和风险?“油价上涨并不造成震动.”财富500强企业,全球最大的运输服务供应商之一――耶路全球（YRCWorldwide）的亚太地区董事总经理Eric Friedlander接受《物流》杂志记者采访如此表示.
作为一家向客户提供有价值的整体运输解决方案,而并非单纯的门到门快运公司,YRC佳宇显然不随意跟风而动.
2008年,上海佳宇物流被YRC Worldwide成功收购之后,迎来了脱胎换骨的转变.作为中国民营零担快运的一匹“黑马”,上海佳宇物流已经拥有30000名客户和1600名员工,300台拖车以及一个超过3000家自有车辆运营商的运营商网络.
凭借佳宇全国密集的网络布局和外资的助力,在和YRC Worldwide 整合之后,YRC佳宇已经摇身成为中国最大的整车和零担货运陆路运输服务供应商之一,在中国零担物流行业游闯的资历也将近20载光阴.
范能达并不同意“零担快运就是做专线运输”这一观点,起码这种看法并不能付诸于YRC佳宇身上.作为一个提供整体价值方案的物流链伙伴,油价上涨是不可抗力的外部因素,这并不能阻止YRC佳宇的战略目光持续投放在中国这片附加值高、利润空间大的高端运输市场.
根据公开的数据,目前国内每年零担市场已达5000多亿元,目前我国零担前5位,市场份额之和还不到零担市场总额的5%,而美国5大零担巨头几乎垄断了90%市场零担业务.这透视了一个讯息：中国零担快运市场蕴藏着不可小觑的利润商机.
“佳宇正通过内部效率的提升来响应网络速度,用最少的成本,最有效率的方法达到最大的目标.”范能达告诉记者,“这个时候,企业对服务创新、效率提升、基础设施的投入将成为破局的利器.”
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“我们更像2.5方物流公司”
伴随着中国沿海产业向西部转移的趋势,“越来越多的中国客户群也随之西进”,范能达说,“YRC佳宇是中国为数不多把全国转运枢纽延伸到中国西北部的物流公司,目前YRC佳宇物流的网络分布已经覆盖了中国99%的商业范围,这超越了传统意义上的经济发达地区.”
作为一个跟随耶路全球的战略而挂帅亚太地区的高管,范能达对战略制定的目光必须敏锐且有预知性.他告诉记者,“虽然我们一直在扩张网络,但我们的落脚点是网络能给客户带来哪些增值服务,而不仅是无限的扩张.”
“客户去哪里,我们就在哪里设置网点.”这或许显示了YRC佳宇跟随客户布局的坚定决心.“打个比方,我们更像2.5方物流公司,比三方物流有更强大网络.”范能达指出,“却又具有网络管理能力,能够紧紧跟随着三方物流及四方物流的步伐来做出战略举动.而目前中国公路运输企业,大多不具备这种管理能力.”
YRC佳宇的利润在过去18个月,经过战略定型和强大的执行力,有了大幅度的提升.所谓激流勇进智者胜,面对如此大的零担市场,各零担快运公司各具特色.YRC佳宇在运输货物的重量,品种,体积及运输服务都设置了不同的特色定位.
零担快运服务的对象以中小企业为主,每票货物重量在50-500kg居多.零担运输企业将不同托运人的货物拼车运输,聚散为整,化整为零,它需要一定的时间周期,不可以快速到货,很难做到点对点或门到门.大部分民营零担运输企业,货物送达的时间和承诺给客户的时间相距甚远,延误三五天甚至十天并不少见.
“有一些零担物流企业服务不好大客户,这是因为零担物流对时效、货损、合同中的特定KPI指标非常敏感.”YRC（中国）上海佳宇物流公司总经理钱钰说,“YRC佳宇已经成功将快递转运枢纽的“集中分散”的原理运用到零担运输业务中,速时达、优时达、平时达和定时达四种不同方案,对于具有不同时效性要求的客户就需要进行差异化的标准定位.”
尽管运输运网点建设和干线专线布局一直是零担公路运输考量指标,但范能达却并不倾向于将此作为衡量一家零担快运企业资质的硬性指标.“中国有成千上万的物流运输公司,真正意义上的物流公司非常少.”范能达说,“因为他们从物流链的规划和解决方案还是不成熟的.”
谈及YRC佳宇在对超载方面的治理与看法时,范能达表示,“中国政府对超载车辆的处罚,无疑让人欣慰,我们希望涉及到物流服务制造商、运输企业、货主、司机这一整条物流链的法规法律能够完善,并在全行业得到推广.”
尽管中国高速公路的超载现象有难言之隐,也是“公开的秘密”,对此,范能达表示,“希望和竞争对手有一个平等公正有效的平台去看待超载的问题.”他笑言,“美国对于治超有相当严格的法律,轻则罚款,入档,重则刑事诉讼及监禁,超载在美国并不常见.”
然后,在中国,摆在外企零担快运企业面前的境况依旧是激烈的货源竞争,盘查密集的公路,莫须有的高价收费,和高涨的油价人力成本.在复苏和振兴中国物流业的路上,他们都得“戴着镣铐跳舞”.
YRC的“中国模式”
由美国最大零担运输公司YRC Worldwide控股,并在全国展开“病毒性”网络布局的YRC佳宇,事实上服务于中国零担快运市场已经近20年.
如今,YRC Worldwide收购佳宇物流已近2年多了,上海佳宇无疑为耶路全球提供了一个满足中国本土客户以及跨国公司在中国的运输需求的理想操作平台.在本土化的战略中,范能达直言,“YRC佳宇在中国的发展模式参照了耶路全球的“美国模式”,去芜存菁,是YRC佳宇的创新法则.”
公开数据显示,2010年中国的社会物流总额和物流业增加值 分别达到125万亿元和2.7万亿元.与“十五”末期的2005年情况相比,双双实现总量翻番,年均分别增长21%和16.7% .
自从2005年中国放开外资投资管制条例之后,外资物流企业纷纷掘金中国零担快运江湖.诸如TNT收购天地华宇,新时代收购通成物流,澳大利亚托亚兼并新科安达.“对此,我们看到很多机会,中国是迅速增长的市场,零担快运是越来越热门的一块服务.”
值得注意的是,耶路全球在金融危机中受到重创,2010年,耶路全球已完成了对其物流部门的出售.美国耶路集团进入中国市场后,先后并购了锦海捷亚和佳宇,向全线布局中国快运市场埋下了最佳注脚.目前,耶路全球仍保留了其在中国的两家合资公司――锦海捷亚和佳宇.
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专注于国际货代的锦海捷亚和公路货运的佳宇,并不是单独的个体,而都是YRC服务高端客户的一部分.“我们希望,通过锦海捷亚和YRC的双品牌战略,为在中国境内运输货物的客户提供更高附加值的服务,在中国―美国这一重要贸易航线上的货物运输提供无缝隙的端到端服务.”
通过锦海捷亚的运输网络,耶路能够安全准时地抵达全球五大洲、76个国家及地区,实现全方位的一体化门到门服务,“美国货运老大”的美誉并非浪得虚名.
“我们最引以为豪的地方是将佳宇物流公司从单一的运输公司真正向提供一体化的整体物流供应链方案转身,对接三方物流与供应商服务.”范能达说,“在兼并之后,耶路全球给YRC佳宇带来了有价值的美国客户,保证了这些客户在中国的业务开枝散叶,这不仅能帮助我们与中国本地客户建立良好关系,还对总部在美国的客户有着巨大的吸引力.”
他补充道,“创造有中国特色的YRC服务,照搬美国YRC的模式并不一样适合中国国情的,取其精华去其糟粕,利用本地化的网络和IT技术,才能确保更好的供应链管理服务.”
据透露,YRC佳宇在中国对长线供应商的管理,所有车辆上都通过高科技GPS进行在途质量监控.“接下来几个月,我们将更新自有货车,以更好实现YRC作为世界公民对环境保护的承诺.”
范能达挂帅耶路全球（YRCWorldwide）的亚太地区董事总经理将近5年,此前,他分别是执掌了YRC Logistics、锦海捷亚和上海佳宇物流的重要职位.在国际物流行业将近25年的CEO及CFO高管经验,让他对中国当前零担运输局面有了更多深刻的认识.
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“很多人对零担公路运输仍存在一个误区,”范能达说,“网点和车辆并不能印证一家企业的LTL和FTL业务有多出色,真正提供价值的是给顾客提供最好的供应链解决方案.在平衡中小型客户与大型客户之间,做到利润的平衡.”
在物流的元年,散乱的零担格局行能否在宏观声音的调控下竞合发展,还是个未知之数.但身为“江湖”中的一员,零担运输公司却绝非仅是3PL和4PL公路运输的伙伴而已.
“我们只关注自己的战略”.未来,YRC佳宇作为物流的整合者,将专线公司整合在一起,它更愿意把自己放在整合和协调的位置――集公路运输、仓库租赁及管理、区域与城市配送,供应链管理在内的全方位物流服务于一身的大成者.
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