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随着经济全球化的拉动,发展临空经济正在得到多地政府的高度重视.在相关物流业发展规划中,大力发展空港物流也成为多地的战略目标之一.然而,关于如何结合自身优势,充分挖掘临空资源背后的经济价值,许多城市尚未有明确思路.近期在南京溧水区召开的“2013中国空港物流发展大会”上,业界权威专家、企业家共聚一堂,围绕空港物流发展模式,未来的机遇与挑战,以及区域合作、园区招商路径等话题,进行了深入交流和探讨,为各地发展空港物流提供了许多宝贵思路.
与会专家认为：临空产业很大程度上不仅仅是因为拥有航空运输条件而获得发展的,而是现代交通运输与物流服务环境条件下的产业链打造与布局发展的结果,因此构建现代物流服务体系为主体的经济发展和高效率的产业发展十分必要.围绕航空运输形成的物流服务环境条件,选择具有国际、国内辐射能力的产业,形成具有紧密内在联系的产业链发展系统和供应链服务服务系统,通过产业联动和具有区域辐射能力的产业链构建,形成全新的由方案招商支持的产业发展模式,是必由之路.结合以上思路,专家们针对空港物流又提出了许多针对性建议.
战略重视
充分重视产业价值
进行针对性政策引导
出席会议的中国交通运输协会会长钱永昌说道,空港物流是现代服务业的重要组成部分,也是物流服务业全程供应链的重要节点.在降低企业综合成本,推动国际贸易发展,加快航空产业结构的调整,增收节支等方面效果明显.空港物流的健康发展,对区域物流特别是寄希望于发展空港经济的城市至关重要.
事实上,随着民航事业的高速发展和全国机场数量的快速增加,临空经济作为一种新的经济形态,已经成为区域经济发展过程中一个新的经济增长点.以航空运输为核心,临空经济呈现蓬勃发展态势,也逐渐成为国家和地区经济增长的发动机.
“临空产业具有高端、高效、高值等特征,很难自发形成产业体系,需要进行针对性产业链策划和政策引导.”国家发改委综合运输研究所副所长、研究员汪鸣指出,在策划过程中,首先要注重产业发展方式的转变,防止新的产能过剩代替旧的产能过剩；其次,要注意高端物流需求培育与增量产业发展的有机结合、融合的产业发展模式.同时,他对临空经济的发展模式提出了两个命题：一是按照发展方式的转变要求进行产业策划；二是按照高端的物流服务的需求,与跟服务紧密关联的产业的发展结合起来.
各级地方政府也已经意识到临空经济所能带来的利好.“我们将进一步理清临空经济发展的思路,立足溧水优势和特色,实现错位发展,将溧水枢纽经济区打造成完善的城市综合开发区.”南京市溧水区区长谢元说道.
南京溧水经济开发区管理委员会徒位国表示,溧水将深入挖掘自身优势,打造特色临空经济区,提升南京在长三角经济区乃至全国航空物流的战略性枢纽地位.
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运营思路
基于产业链来策划
背靠城市及城市群
尽管不少地方对发展临空经济热情高涨,但面前依然横亘着一系列待解的课题：如何跨越传统拿地模式,从过去的政策招商向产业链招商转变；在转变过程中又如何保持产业的持续健康发展；作为参与其中的物流企业,该如何选择合适的发展模式,以提升空港资源的配置?
国务院发展研究中心市场经济研究所所长任兴洲指出,出口、加工、报税仍然是空港物流园区的核心业务,季节性的特征意味着机场势必要面临业务调整.应充分利用大数据的分析,建立分拨平台和空港枢纽.确定现代物流经营理念,实现联动协同发展的同时,制定空港物流的具体定位,与区域产业实现有效衔接；完善物流能力和配套设施并大力培育空港内的市场主体,以高水平的信
航空运输方面有关论文范例
北京航空航天大学经济管理学院教授张宁则针对空港物流发展模式的选择给出了可行性建议：依托空港物流的临空经济发展应建立背靠城市的发展模式和背靠城市群的发展模式,构建速度快、时间准、费用低、资金少、无缺损、精度高、服务好的竞争要素,使空港物流也有光明的发展前景.“空港物流不应仅是一种运输方式,更是要创建一种新的商业模式和服务方式,成为促进经济的抓手.”张宁强调.
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“临空经济要想在同质化中做出差异化就要抛开‘空’字,从而大力在区域、模式上做文章.”中铁快运股份有限公司企业管理部部长尚尔斌指出,临空经济要想发展,货量是重要的一个因素,而如何找到充足的货量是发展临空经济区的现代物流业的关键点,也因此有产业支撑必不可少.
法布劳格物流咨询（北京）有限公司总经理张芸则提出了探索多元化发展渠道的思路.“中国的空港物流其实还没有完全发展起来.以单独的货运、货邮的量来做航空物流并不可行,相反,要延伸来做,如飞机上的配餐,就可以尝试做它的低温物流、加工以及飞机零部件维修的存储.总之,围绕航空经济来做文章是十分可行的.”
资源整合
四流合一
空港一体
从产业链的角度来规划空港物流的发展,势必要涉及众多产业链要素的整合和协同.而这也正是空港物流发展中的重大挑战.
如何才能顺畅、有效地实现资源整合?中国物流学会常务副会长戴定一表示：物流整合要以多元化主体的分工合作为基础,以实现物流效率的提高和成本的节约.而分工与合作的精髓是物流功能的模块化与标准化,以获取专业化与整合的双重效益.标准化的重点是协调各相关方利益,形成责权利在各模块（环节）之间的无缝衔接、传递,以及出现纠纷后明确的处理规定.“空港物流的竞争力将体现在流程的流畅性,协同标准是整合资源、整合流程的基础建设.”戴定一指出.
北京唯度投资有限公司、南京京港物流中心董事长刘汗石分析认为,当前,空港经济的背后,是巨大的人流、物流、资金流和信息流（四流）的聚集.航空运输作为现代最为安全、方便、快捷的运输方式,要将社会经济中的优势资源吸引并聚集到机场,为现代化产业与服务业的产生、发展与集聚奠定基础,也为周边区域经济的发展提供强有力的支持.
南京航空航天大学副教授曾小舟提出应构建空港产业一体化来聚拢资源发展.他指出,空港物流根本来源产生于航空运输,良好的地理区位、大量龙头企业积聚,国际航空网络的形成是建立世界级综合运输空港物流枢纽的必要条件.而依托航线网络、口岸和区域经济区域的自生性航空货运为主的空港物流,呈现较强的区域辐射,但集疏功能不足.“空港产业一体的空港物流则会产生临空经济产业相互促进的惊人效果.”
“要想实现主营业务之外的利润增长点,就要立足航空本业,实现天地合一运输,并不断拓展物流产业链,整合现有资源,实现资源再利用.”上海佳速物流有限公司董事长沈敏蓉也强调了资源整合的重要性.
园区建设
链条式发展
差异化竞争
目前,为促进发展空港物流,许多地区都开建或筹划建设空港物流园区.而如何经营好空港物流园,成为各地临空经济发展的挑战之一.
北京交通大学交通运输学院副院长朱晓宁强调：物流园应与产业园相结合,建立以空运枢纽为核心的生产性服务业基地；在面向300公里服务半径内,提供高附加值、时效性强的生产和生活消费的仓储配送、运输分销物流体系.除此之外,还应兼顾发展空港物流、邮政物流、速递物流、化工物流、出版物流、农业物流等,实行运输方式之间一个合同、一票通关、一票检验、全程负责的服务体系.
“建立空港物流园区前要深入分析临空经济区的功能定位,设定阶段化、区块化的企业遴选机制,并制定合理的WIN-WIN合作理念,以实现双赢.同时,要保障业、城深度融合.”中国民航大学临空经济研究所所长曹允春指出.
中国物资储运协会会长姜超峰给出建议：物流园区有好的经营成绩一定离不开抓规划、抓标准、有措施、防风险的有效结合.
民航快递有限责任公司市场营销部总经理张志鹏则结合企业自身经验,介绍了通过定制化物流解决方案的实施帮助客户节约时间、降低物流成本、协助客户在市场中赢得竞争的运作案例.
“人有我有,我更强；人无我有,讲特色；结伴发展,聚人气；服务地区,创条件”.朱晓宁总结说道.
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