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【摘 要 】 产权作为一种激励机制在其严格封闭的状况下,将使产权主体追求利益的完全内部化,而这就与供应链所要求的利益共享相背离.如何解决二者之间的融合,则成为优化成本控制的切入点.通过现状反思,整体视阈下的供应链成本控制,可围绕着：核心企业主导、契约制度强化,以及主观意识增强等三个方面开展工作.
【关 键 词 】 供应链；成本控制；物流；整体视阈
把供应链纳入到核心企业之间的竞争环境下来考察可知,惟有实现供应链成本控制的优化,才能通过价格优势而增强市场地位.这就意味着,完善供应链控制措施不仅是物流领域的任务,也是整个价值链的任务.梳理现阶段的文献发现,诸多作者都根据理论和实践总结进行了相关讨论,从中也呈现出在整体视阈下进行思考的意向.但部分借助整体视阈下的思考,是定位于工具理性的基础之上,而忽视了供应链各节点独立的产权结构和利益诉求,这一制度和社会要件.从而,所提出的对策需要在严格的假设条件下来能应用.可见,改变这一研究现状则成为本文立论的出发点.
众所周知,产权作为一种激励机制在其严格封闭的状况下,将使产权主体追求利益的完全内部化,而这就与供应链所要求的利益共享相背离.如何解决二者之间的融合,则成为优化成本控制的切入点.
一、对“整体视阈”的优势分析
这里需要对整体视阈进行重新认识,其目的就在于改善当前研究中的不足.以优势作为认识的基调,就需要在经济学和管理学视角进行分析.
(一)经济学视角下的优势分析
从供应链的组成来看,其包括采购物流、生产物流和销售物流等三个阶段.实践告诉我们,供应链系统中都存在着核心企业,该企业成为了供应链各节点的利润中心.而随着当前企业之间的竞争已演变成为供应链之间的竞争,就使得维护核心企业盈利能力成为必要.建立在这一逻辑下的优势在于,核心企业的利润总量将通过分割进入到各节点的利润之中,但因各节点劳动的复杂程度不同而使得利润获取量也就不同,另外,各节点在具体劳动环节所提供的效用水平也不尽相同.从而,需要在整体视阈下来完成对抽象劳动和具体劳动的控制.
(二)管理学视角下的优势分析
同以上经济学视角相联系,管理学视角下所要开展的工作便是解决短板问题.从构筑核心企业（生产性或流通性企业）的市场地位来看,目前仍然重要的是增强核心企业的价格优势.在此目标下,则需要供应链系统中的运输尽量开展一站式服务,并有效开展流通加工活动,进而降低核心企业的时间成本.这样一来,就能使核心企业获得第三利润源.那么短板问题也就出现了,即运输环节、流通加工环节等.此时,在成本控制上就应针对这些环节给予柔性化管理,而不是对每一个节点平均使力.
二、分析基础上的现状反思
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上述分析所获得的结论能否在现实中被应用,还需要对现状进行反思.根据当前的实际,主要因从以下三个方面思考.
(一)契约制度方面
从整体上来完成对供应链的成本控制需要解决一个问题,即如何在产权各自独立的情况下,使各节点成为整体成本控制的对象.这个问题不解决,将因利益的分散性而严重降低成本控制的效果.关于这一点,则需要借助契约来使各节点形成纵向联盟.然而,我国纵向联盟中的契约执行力度并不强,从而时常出现纵向联盟崩溃的事态.
(二)利益驱使方面
各节点之所以有意愿接成纵向联盟,其根本原因在于各自的利益诉求.对于这一点,我们一定要明确.若是从利他的角度来开展整体成本控制,其所得结论将背离实际需要.此时就存在一个问题,因各节点的资产专用性水平不同,就使得它被下游锁定的程度不同.程度越高,则越愿意配合整体成本控制,反之亦然.另外,因税收结构上的差异,就使得诸如仓储和运输环节的税后利润存在不同.这些,都将影响到最终的成本控制效果.
(三)主观意识方面
针对当前企业之间的竞争体现为供应链之间的竞争,主要是从产业经济学理论和对现实的解读中总结到的,但这并不代表供应链各节点的主体都有这种意识.在狭隘的利益诉求导向下,部分节点往往存在着见机行事的意识.从而,无法满足整体成本控制的要求.
三、反思引导下的供应链成本控制
根据上文所述并在反思引导下,供应链成本控制可从以下三个方面来完成.
(一)核心企业主导方面
许多文献在涉及供应链的成本控制议题时,往往没有界定出核心企业来.这就出现了供应链成本控制来自于第三方的错觉.实则不然,在市场经济条件下的供应链成本控制,仍取决于该系统内部的努力.为此,应建立起核心企业主导下的成本控制形态.由于核心企业（流通性企业）是利润中心,其在一定的利润目标下可以将总成本额定出来,并通过逆向分解的形式成为上游各节点的成本控制标准.若核心企业为生产性的,则还要通过利润分割来激励下游的成本控制意愿.
(二)契约制度强化方面
契约不仅规定了供应链各节点之间的权利与责任,也明确了各自利益的回报水平.正如上文所提到的,各节点可能因自身的资产专用性水平不同,而对契约的执行意愿也存不同.这时就需要强化这方面的工作.笔者建议,可以将声誉约束机制引入其中,从而在“见机行事所获利益”与“名誉受损而失去合作机会”之间进行理性比较.最终,增强各节点的合作稳定性.这样一来,才能保证成本控制的可持续性和操作性.
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(三)主观意识增强方面
当前供应链核心企业凭借自身强大的市场地位,而故意将运营成本转嫁给上游供应商或下游分销商.关于这一点,将最终导致纵向联盟的崩溃.同时,各节点也因强调自身的利益诉求,而出现短视现象.因此,政府、物流协会等相关部门,需要针对他们的情况进行业务培训.从而,通过提升他们的主观意识,来促进他们实施利他行为的概率.这样一来,才能真正保证整体成本控制的效力.
综上所述,以上便是笔者对文章主题的讨论.诚然,对于本文主题的讨论还可以从其它方面展开,但笔者仍结
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四、实证分析
消费者已经了解,iPhone 5配备的“视网膜显示屏”与iPhone 4S显示屏的宽度一样,长度比后者约多出半英寸.视网膜显示屏的成本为44美元,比iPhone 4S显示屏多7美元.iPhone 5显示屏采用了内嵌式触控新技术,该技术使用的面板层比前几代触控屏要少,价格也可能略高.不过,从零售市场看,iPhone 5的零售价与iPhone 4S一样,起价都是199美元（需签订两年新套餐合约）.
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根据市场研究机构IHS一份分析报告中得出的结论,iPhone 5的一些重要零配件在价格上略高于上一代产品,不过,苹果成功利用了其他零配件价格降低的优势,从而令整机组件总成本仅略高于上一代产品.据IHS估计,iPhone 5零配件的材料明细表总价为197美元,比iPhone 4S仅高出9美元.其中,iPhone配备的电池、内存芯片以及Wi-Fi和蓝牙芯片总计下跌了20美元.
五、小结
本文认为,如何解决二者之间的融合,应成为优化成本控制的切入点.通过现状反思,整体视阈下的供应链成本控制,可围绕着：核心企业主导、契约制度强化,以及主观意识增强等三个方面开展工作.最后,文章权当抛砖引玉之用.
参考文献
[1] 段琼.关于企业物流成本控制的对策研究[J].价值工程,2012（5）.
[2] 鲍炯钧.企业在工程管理中的物流成本控制研究[J].物流技术,2012（1）.
[3] 李巍.我国企业物流成本控制问题的研究[J].物流工程与管理,2011（12）.
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