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5月30日,天津滨海国际机场（以下简称“天津机场”）二期扩建工程主体封围,如期实现了“2013年5月底T2航站楼‘断水封围’”的工程预期.该工程于两年前启动,总投资近60亿元,预计于今年年底全部竣工,并将于2014年6月正式投入使用.届时,天津机场将实现双区、双楼、双跑道运营模式,具备年旅客吞吐量3000万～5000万人次、货运100万吨的保障能力.
据了解,2012年天津机场旅客吞吐量已突破800万人次,货邮吞吐量为20万吨左右.随着机场二期工程的顺利推进,专家预计,到2015年,天津机场的年旅客吞吐量将达到1700万人次,年货邮吞吐量达到50万吨,在构建强劲航空物流服务能力的道路上,天津蓄势待发.
依托首都机场 寻求自我发展
天津是中国最早兴办民航运输的城市之一,天津机场的开放时间比首都机场还要早,距离市中心仅13公里,距离北京也只有134公里.1974年,天津机场被确定为首都机场的备降场,1996年,被升格为国际定期航班机场.
客观现实是,提起天津机场,人们会自然地将其与“近在咫尺”的首都机场相比较.首都机场是一座具有地标性的大型国际空港,在地理位置、规模、设备、运输等方面都有着毋庸置疑的重要性,首都机场的“光环”,在某种程度上也成为天津机场无形的“压力”.
2002年12月,天津机场加入首都机场集团公司,由其统一管理.据了解,一直以来,天津的不少货源都“转经”了首都机场.除了途经北京中转对进入内地等较为方便外,首都机场对天津机场实施的统一管理规划也是一个重要原因.天津航空公司甚至为此专门开通了“经津进京”的业务,令全国各地运往北京的货物均可由卡班中转至京,由此来同步缓解首都机场的货运压力.
“但是这种‘管控’同时也阻碍了天津的发展”.一位物流界业内人士说.据他介绍,国货航等航空货运公司的主战场因在北京,天津的不少货物都只能被拉到北京,由此也削弱了天津机场的空运能力.“其实天津机场完全可以自己发展起来,天津并不缺少货源支持.但是在‘北京’的‘统一管理规划’下,天津机场自身的特色和能力似乎难以施展.”
那么该如何平衡天津机场与“北京”之间的货量分配?怎样来区分中心位置?
“我觉得首都机场重点发展客运会比较好一些.”中国民航大学临空经济研究所所长曹允春认为,“首都作为政治、文化和经济中心,应该将经济特性更多地释让出来.从城市发展的角度看,逐渐地‘去经济中心化’是一些国际首府都市的普遍选择.不过,可以看到,北京这些年已经在行动,在求变,如首钢的搬迁等.所以,未来的环渤海区域发展,可能会要求有更多的货运功能体现.”
“‘客带货’仍然是目前主要方式,几乎所有客运量大的机场,其货运量也都较大.”曹允春介绍,但是在全球知名的货运机场、联邦快递发源地孟菲斯机场,则以货运为主,客运为辅.其客运量常年维持在1500万人次,而货运量则保持在400万吨左右,是世界货运量最大的机场之一.其发展方向是一个“纯粹”的货运机场.“目前我国还没有这样特点的机场,我认为我国将来也会出现类似的‘货运友好型’机场,这是一条国际化道路.”
实际上,天津机场具有自身特色的发展已成不可逆转的趋势.“过去,天津机场航班少,越少就越没有人,形成了恶性循环.新的航站楼建好后,天津市出台了一系列政策,吸引航空公司来加速航线建设.”南开大学现代物流研究所中心主任刘秉镰说,“特别是天津目前与北京确定了合作―京津联合,使得京津城市群伴随中国城市化进程逐渐出现并形成,毕竟,单一的首都机场已经不能够满足大都市区的航空需求.”
顺应这一客观现实,天津机场历经几次大手笔的改扩建,机场规模和客货运吞吐量成倍翻番,随着全球经济贸易发展与中国进出口货量的迅速增长,天津空港在国内外的地理位置和物流优势更加凸显.“十一五”期间,机场的货运吞吐量就由2005年的8.02万吨增长到2010年的20.2万吨,年均增长20.4%,是全国平均增速的1.58倍.经过多次大发展,天津机场目前除了是首都机场的固定备降机场和分流机场,Ű
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打造“北方航空物流中心”
2005年10月,随着滨海新区开发开放纳入国家总体发展战略,国务院将天津定位为国际港口城市、北方经济中心和生态城市,天津的发展进入新的上升期.天津机场货运的发展更加迅速.天津机场自此确立了建设中国北方国际航空物流中心、大型门户枢纽机场的目标.
其实,一直以来,天津机场的战略定位都是以航空物流为发展方向.据了解,2012年天津机场的客流量为800余万人次,而首都机场的客流量目前已经达到8000万人次,双方的差距仍然比较明显.“所以天津早就在谋求建立物流中心”,曹允春强调,“受首都机场影响,天津机场客运量的增长明显不如货运量增长快.加之被定位为北方经济中心,天津地区的经济连带着贸易和航空货运一同发展,形成了良好的基础产业条件,支撑航空发展.可以说,天津发展航空货运一点问题也没有,这也是与其他地区不一样的地方.”
2011年5月31日,在天津机场二期扩建工程的开工仪式上,首都机场集团公司总经理董志毅指出,按照国家的规划,天津滨海新区将发展成为“中国北方对外开放门户,国际航运中心和物流中心”.在这一规划的指引下,天津机场将服务于整个中国北方,成为中国北方综合交通运输系统中重要的支点,与首都机场、北京新机场共同承担起中国北方空中主干道的战略功能.
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“作为欧洲的物流门户之一的荷兰,那里可以保障鲜花在48小时内运达世界各地,就在于荷兰有著名和强大的铁路、港口、航空三位一体的物流网,所以一个地方只有公路运输是远远不够的”,天津市交通与物流协会联络部胡培新说,“而如果一个目的地是中国内地的进口货箱到了天津,而天津机场运输能力很弱的话,箱子就要被拉到北京去周转,会产生额外的压箱费等费用.如果一条船上有几万、几十万个集装箱,而每天又有几百条船到港,成本又要多少呢?”
如何写机场一篇论文
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据了解,首都机场货运量目前大概在每年180万吨左右,而完成改扩建后的天津机场货运量或将在2020年与之相衡,达到170万吨.“天津机场在设计上与天津公路网契合,位置比邻高速路,距离河北快速路也不远,所以货运上的确比北京方便.天津成为物流中心的潜在能力已然具备.现在已经谈了一些合约,已有四家华北分拨中心落地.”胡培新进一步指出.
“新的天津机场为货运的发展预留了充分的空间,货运吞吐量的不断提高,将进一步增强天津口岸的总体能力.”刘秉镰表示,目前,天津市政府为加快对外开放的步伐在积极推动自由港区政策,这个政策也涉及到了空港.“政策软件加上硬件,未来天津机场的作用会发挥得更大,作为北方地区的国际物流中心的服务平台,规模会更强.”
事实上,独特的地理位置一直被认为是天津发展物流业的显著优势.据胡培新介绍,与陆港和空港对地理位置的需求不同,海港是一定要天然形成的.所以作为北方最大的海港,天津具备独到的优势.其地势是综合立体型的,实现了海陆空三位一体.“大范围的海港可以让铁路延伸进来,形成立体交通物流网,恰好满足了物流的必备模式,这就是天津应该拥有空港的理由.”
对于天津机场在全国物流节点中的位置和影响,曹允春表示：“航空物流要从经济角度看,在珠三角、长三角以及环渤海几大经济中心中,天津在东北亚的位置是比较重要的,所以天津机场也是一个物流战略要地.”
根据中国民航局的规划,在连续几年的五年规划中天津机场都被列为了北方航空货运中心,其目标定位十分清晰.目前,随着二期扩建工程即将完工,新的天津机场将在软硬件上得到进一步的“武装”,其物流功能也将进一步提升.天津或将在全国的物流格局中释放出更大的能量.
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