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进入21世纪以来,我国对外贸易高速增长,促进了现代物流的国际化.国际物流是由货源组织、货运代理、地面运输、港口服务、航空运输或远洋运输、报关报检、仓储保管、货物配送等诸多服务环节组成,提供这些物流服务的企业或机构组成了一条物流服务链.如何构建完善的物流服务链将是我国国际物流以及物流企业面临的重大课题.
一、中国国际物流服务链整合的必要性
(一)增强物流企业整体市场竞争力的必然选择
随着物流一体化的发展,构建完善的物流服务链是物流企业整体竞争力的重要体现.例如,大韩航空最早开拓了首尔――东京――洛杉矶的货运航线,成为第一家提供跨太平洋航空货运的全货运公司,通过欧洲、北美及日本等地的空运枢纽建立了完善的地面运输系统,与法国航空公司、墨西哥航空公司和达美航空公司等共同组建了天合联盟,从而形成了较为完善的航空货运服务网络.20世纪80年代以后,美国联邦快递、德国敦豪公司、荷兰天地物流、美国联合包裹、丹麦马士基等跨国企业相继在中国建立合资企业,不仅在航空快递、航运物流、汽车物流等高端市场占据了主导,而且逐渐向传统物流领域渗透和扩张.
在国际物流市场中,我国物流企业还没有形成一体化的物流服务链,市场竞争力较弱.以航空货运为例,我国航空货运的国际市场占有率为2.5%,而大韩、日本和新加坡三家航空公司分别占4.5%、4%和3.9%,我国境内航空货运的国际航线(含港澳)市场占有率1995年为65.6%,2006年降至28.3%,2008年仅浦东机场国际货邮运输市场被外航占有的比例就高达87%.因此,构筑一体化的物流服务链已经成为我国物流企业提高整体竞争力的有力手段.
(二)国际物流综合性和一体化的物流服务需求
跨国公司在全球范围内组织生产和流通活动,形成了全球性的生产和销售体系.例如,据联合国贸发会议(UNCTD)公布的报告,跨国公司的国外资本存量2007年提高了23.1%,而国外子公司的销售、总产出和出口分别增长了20.7%、19.4%和15.4%,其总产值占到世界GDP的10%左右.作为第三方物流服务需求的主体,跨国公司为满足其全球范围内物流一体化运作的需求,必然要求第三方物流服务提供商具备与之相适应的全球网络,提供一体化的物流服务.
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我国目前已成为世界贸易大国,例如2004年我国进出口总额4742亿美元,2008年达到了25616.4亿美元,增长了440.2%,2009进出口总额达22072亿美元,首次赶超德国,居世界第一位.近些年我国海外投资也迅速增长,如2008年我国共对全球112个国家和地区的1500多家境外企业直接投资,累计实现非金融类对外直接投资406.5亿美元,增长63.6%,2009年累计实现非金融类对外直接投资433亿美元,增长6.5%.对外贸易的快速发展对我国国际物流服务更是提出了综合性和一体化的需求.
(三)物流企业节约交易费用的必然要求
根据交易费用理论,在物流企业服务链中,信息不对称、机会主义行为、资产专用性和服务链条分割等都极大增加了企业间的交易费用.例如,目前一些航空货代企业利用其客户资源的优势和市场信息不对称的便利,在与航空公司交易过程中进行许多不规范的操作,扰乱了航空物流市场秩序,增加了整个服务链的交易费用,机场货站服务企业依靠其在机坪装卸、货舱配载、安全检验等方面的设施设备、人力资源和特许经营等方面的专用性资产,加大进港货物的截载时间和到港货物的提货时间,这极大地影响了航空物流运作的高时效性.当物流服务链企业之间的交易成本高于企业内部的管理协调成本时,基于节约交易成本的纵向整合和服务链网络构建对物流企业来说显得尤为必要.
二、中国国际物流服务链的问题分析
(一)企业规模普遍较小,物流服务链条较短
近些年来,我国物流市场集中度较低、企业规模普遍较小的现象比较突出.据统计,全国注册的物流公司2007年达到70多万家,真正的综合物流企业还不到1%,并且仍然以邮件快递、运输配送为主业,其他大部分是从事运输、仓储或货运代理业务的经营者.据《中国现代物流发展报告》(2009)的抽样调查,物流企业的业务仍然集中在运输、装卸和仓储等传统服务上,所占比例均大于60%,物流咨询与系统设计、物流金融等高附加值的物流服务比例较低.企业由于整体服务功能简单,没有形成完整的物流服务链,难以提供综合化和一体化的国际物流服务.
(二)企业之间缺乏合作,资源整合配置能力不足
目前,我国物流企业之间合作程度不够深.《中国现代物流发展报告》(2009)的调查结果显示,签订合同依然是物流企业间合作的主要形式,比例高达89.31%,战略联盟、参股等形式的比例较小,而在签订合同的形式中,年度合同和临时合同的比例分别为51.17%和45.82%,长期合同的比例只有19.55%.工商企业与物流服务商合作方面,签订合同是主要的合作形式,占91.32%,战略联盟、相互持股等形式所占比例较小,在签订合同的形式中,年度合同和临时合同所占比例分别为53.68%和35.94%,长期合同为30.22%.在企业资源利用方面,2008年物流企业营运车辆利用率达到90%以上的比例仅为41.25%,营运仓库利用率达到90%以上的比例仅为35.76%.企业之间由于没有形成紧密的合作关系,致使物流服务链割裂,资源配置能力不足.
(三)信息技术相对落后,信息资源共享困难
我国物流业信息技术普遍较为落后.据调查,我国物流企业拥有物流信息系统的不到40%,大多数尚不具备现代信息技术处理能力.博科资讯物流供应链研究中心2008年的一项调查显示,进入物流信息化行列的企业约67%处于基础信息化阶段,约28.3%的企业开始应用信息技术实现业务流程和管理流程的优化,而进入高端领域信息化协同阶段、能够利用信息技术实现供应链管理的企业仅占4.7%.另一方面,我国物流公共信息平台建设滞后,难以实现信息资源共享.例如,企业数据库中采购、库存整合的比例有54%和43.7%,客户管理整合的比例不足40%,供应商评估、运输、配送整合比例尚不足30%,合作伙伴或上下游企业间系统中,订单系统对接比例超过60%,配送系统对接比例不足35%,库存系统、共用操作平台和数据库共享对接比例分别仅有24.6%、24.6%、21.7%.这种状况制约了以信息技术为纽带的资源整合,阻碍了国际物流中物流服务链的建立与完善.
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(四)基础设施相对薄弱,物流服务网络构建乏力
目前,我国物流基础设施还相对薄弱.例如,全国公共通用仓库中,1980年以前建造的占45%,20世纪80-90年代建造的占30%,2000年以来新建的仅占25%,其中小型平房仓库约占70%,楼房仓库约占20%,高站台库与立体库约占5%左右,甚至一部分20世纪50、60年代建设的仓库还在“带病作业”.物流服务网络方面,据《中国现代物流发展报告》(2009)的调查,2008年物流企业业务辐射范围在本省及周边省区内的比例为24.13%,覆盖全国的比例为48.34%,跨国境的比例为27.53%,2007年,业务网点数量在10个以下的物流企业占被调查企业总数的比例为37.33%,业务网点数量11~20个的物流企业占29.07%,21~50个的物流企业占21.67%,51~100个的物流企业占9.1%,100个以上的物流企业仅占2.83%.基础设施建设和物流服务网络的落后状况无法为物流企业服务链的形成提高基本保障.
三、中国国际物流服务链整合策略
第一,扩大企业规模,提升企业核心竞争力.进入国际物流市场的物流企业首先必须不断增大企业规模.这就需要整合企业内部的所有资源,采取措施增加资金、设施、设备、人员,扩展经营网络.目前我国物流企业特别是中小型物流企业要改变企业经营理念,可以利用《物流业调整和振兴规划》、《关于推进制造业与物流业联动发展的政策建议》等方面的相关政策,在资金、技术、土地、税收等方面获得政策支持.同时,传统的运输、仓储企业应实现向真正的第三方物流企业转型,扩展其服务功能,由简单服务向运输、仓储、装卸、加工、包装、配送、信息处理等综合一体化服务转变,增强其综合服务能力和提供增值服务的能力.企业不但要突出服务经营特色,还要把所有影响企业竞争力的要素整合起来,形成企业内部完善的物流服务链,从根本上提高企业的核心竞争力.
第二,纵向整合各种资源,增强一体化服务能力.物流企业可以通过纵向整合各种资源,实现物流服务链的整合.(1)通过采取兼并和收购等形式对上下游企业进行完全控制,不断拓展物流服务功能.同时在物流服务环节、组织机构等方面应不断扩展,形成更为综合的、一体化的服务链或服务网络.例如,随着航空货运的迅速发展,航空机场放弃传统货站服务的观念,建设物流园区,开展货物派送服务,增加货运代理服务,以形成航空货运服务链.(2)通过采取控股、参股、租赁、联合研发等方式,对物流服务链上的企业进行适度控制.例如,资本实力雄厚的水运企业,可以通过控股、参股的形式对货代公司、陆路运输公司、仓储公司、配送公司等进行有效地控制,形成上下游服务的一体化.(3)通过企业战略联盟形式实现上下游资源的整合.通过签订联盟协议,物流企业与上下游企业基于各方长远共同利益的考虑而进行紧密合作.例如,核心竞争力为陆路运输的企业,可以和在海运、空运等方面有优势的企业建立联盟,实现多式联运的无缝连接,港口物流企业可以与内地从事运输、仓储、装卸、货代等物流企业建立战略联盟,为客户提供从集货、仓储、陆运、港口服务、水运、配送等综合的、一体化的物流服务.
第三,建立企业横向联盟,拓展物流服务链条.通过与同类企业间组建联盟,物流企业可以在未进行大规模资本投资的情况下,拓展物流服务链,为客户提供集海运、河运、航空运输、公路运输、铁路运输于一体、门到门的“一站式”服务.首先,国内物流企业间建立紧密的战略联盟.例如物流公司与快递公司结盟,将物流服务链延伸到对方服务的区域,增加了市场经营范围.其次,与国外物流企业建立联盟,如我国航空公司可以和国外航空公司、快递公司建立联盟合作关系,也可以加入国际性的联盟组织,例如我国航空公司可以加入WOW(星空)、SKY TEAM(天合)、ONE WORLD(寰宇一家)等货运联盟,以便快速拓展国际物流服务链,扩展企业市场辐射范围.
第四,运用现代信息技术,实现信息资源共享.物流服务链的整合需要依赖于信息技术的运用,并使得物流服务链上的所有企业实现信息共享.首先,物流服务链上的企业应推广应用先进信息技术,例如条形码(BC)、电子数据交换(EDI)、管理信息系统(MIS)、射频技术(RFID)、地理信息系统(GIS)和全球定位系统(GPS)等等.其次,实施纵向一体化的企业应建立信息交流平台,将物流公司、货主企业、货代公司以及海关、检验检疫、银行、保险等相关企业和部门连接起来,并且加强物流信息的集成化管理,实现物流作业的公开化、透明化和物流
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第五,加大资源投入力度,改善设施及经营条件.首先,完善企业物流节点设施设备配备和线路建设.例如建设货运枢纽、综合物流中心、配送中心、货物处理中心、现代化仓库以及物流园区等,建设配套的仓储设施、保税物流设施、商务办公设施、基础服务设施、专业化的机械设备、各种运输方式的线路,增强网络经济效应.其次,不断完善企业管理机制,提高企业管理水平.根据现代物流的管理理念,物流企业应采取总部集权式运作,即一体化经营管理模式.企业应建立一个统一的指挥中心、多个操作中心,创建一个整体的作业系统、运作管理系统、质量保证系统、信息管理系统和客户管理系统,实现集中统一的协调和管理.同时,应采取现代化的管理理念和管理手段,不断提高企业管理水平.▲
参考文献:
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为什么要写信息技术论文
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