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摘 要：经济全球化的浪潮使港口的竞争愈演愈烈.现代港口物流的发展趋向于构建港口供应链,港口供应链的形成有各种动因的影响,针对地方性港口的情况,从临港产业、市场需求及国际航运定位三个方面来分析广西北部湾港口物流供应链的发展动力机制,为形成港口核心竞争力提供一定的参考.
关 键 词 ：北部湾；港口供应链；动力机制
中图分类号：F259.27 文献标识码：A
Abstract： The port petition intensified with tide of economic globalization, the development of modern port logistics tends to build the port supply chain, the form of port supply chain had a variety of motives, under the local situation, analyzed the Guangxi Beibu Gulf port logistics supply chain development dynamic mechanism from three aspects： the port industry, market demand and international shipping positioned, in order to provide a reference for the formation of port core petitiveness.
Key words： Beibu Gulf； port logistics supply chain； dynamic mechanism
经济全球化和信息技术的发展,促进了港口物流供应链的形成.我国较为完整的港口供应链概念由真虹[1]（2010）提出,集成化是港口供应链的发展方向,应通过加强与上下游企业的协调与合作、供应链成员信息共享以及加强供应链前后港口的协调性来推进港口供应链管理效率的提升.现在,供应链已经成为港口的生命线,只有对港口各个角色进行不断整合,具备整条供应链的优势才能使港口在激烈的竞争中立于不败之地.因此,从港口物流的发展趋势上看,将供应链的思想融入到港口物流中,研究港口供应链形成的动力机制成为区域性港口物流发展的新课题.
1.相关研究动态
1.1 港口物流供应链国内研究动态
自从1999年联合国贸易与发展协会提出第四代港口的概念,很多学者将港口作为供应链的一个重要节点来进行研究.其中,有的学者认为港口发展的主要动因源于港口供应链的一体化运作,并引入Shapley模型解决港口物流供应链利益分配问
题[2-4]（阳明明、王振峰、魏肖萌）；有的学者对第四代港口的特征进行分析,得出其发展的核心思想是供应链管理,并提出港口供应链柔性化的理念[5-6]（刘阳阳、顾波军）；有的学者在港口物流平台的背景下提出港口供应链构建的重要性,以地方港口为例进行策略分析[7-9]（李建丽、邵婧、顾波军）.虽然我国港口发展起步比较慢,但有不少学者在研究港口、港口物流及港口物流供应链等领域上取得了一定的成果,为港口物流供应链的发展奠定了坚实的基础.
1.2 港口发展国内研究动态
发展动力机制是指在港口建设过程中,促进港口物流供应链发展所必需的各种推动力量.一个港口物流供应链的形成与发展往往受多种动力机制的共同影响.近几年,涌现了不少促进港口经济、物流发展的研究：
龙俊华[10]（2009）介绍了舟山临港产业发展与战略选择的理论基础,运用SWOT得出适合舟山临港产业发展的战略.王祖温[11]（2009）通过研究符合大连东北亚国际航运中心建设特点的国际航运中心软实力提升的实务性策略与模式,丰富了国际航运中心尤其是软实力领域的理论研究.薛秋,安荔荔[12]（2010）对大丰临港产业发展现状进行分析,借鉴国内外临港产业发展的成功经验,运用比较分析法和经济地理学原理提出发展思路.庄凌等[13]（2010）提出了第四代国际航运中心的观点,即按照发展低碳经济的要求来发展港口经济,建设低碳高效型的国际航运中心.张玉昭[14]（2011）从税收制度、法律环境和金融保险三个方面对伦敦国际航运中心进行分析,并提出对上海国际航运中心建设提升其软实力的对策.杨斌[15]（2012）探讨湄洲港临港产业发展的问题,并提出发展临港产业必须加强与邻近港口的合作,实现协同发展,同时加快物流信息服务平台建设等建议.真虹等[16]（2012）提出,国际航运中心的基本条件包括八方面：强大的经济腹地、便利的海上交通优势、便利的集疏运体系、发达的金融贸易、健全的航运市场、现代化的港口设施、高端的航运服务、良好的法律政策条件.方云柯[17]（2012）特别针对港航产业集聚经济所带来的竞争优势进行分析,提出了提升上海国际航运中心竞争优势的政府推进措施.吴满财[18]（2013）分析了环渤海港口物流业与产业集群协同关系,对港口物流与产业集群协同发展提出相应建议.
综上所述,港口物流发展的相关理论研究比较丰富,从文献的梳理中可以看出,针对港口发展的论文主要侧重于两个方面：一是对港口产业的发展进行分析从而带动港口的发展,二是从国际航运定位的角度,促进港口的优化升级.广西北部湾港口物流的发展相关研究比较匮乏,在实践上也处于探索阶段.论文在对文献研究的基础上,尝试从临港产业发展、市场需求分析和国际航运定位三个方面来挖掘钦州港发展港口供应链的动力,为北部湾港口物流供应链的发展,提供有益的参考.
怎么写港口本科论文
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2.广西北部湾港口物流供应链发展动力机制分析
一个港口物流供应链的形成与发展往往受多种动力机制的共同影响.发展动力机制促进港口的发展,也会带动港口物流供应链的发展,有助于港口保持长期的竞争优势.论文针对北部湾地区的经济发展特点、区位优势和产业发展的实际情况,选择从临港产业、市场需求、国际航运定位三个角度来对广西北部湾港口物流供应链发展动力机制进行分析,如图1所示. 2.1 临港产业动力机制分析
产业在港口的发展过程中起着非常重要的作用,港口是生产要素的最佳结合点,依托港口功能及便利的交通转换,大力发展临港工业,能进一步带动商业服务的发展,带动产业的上下游,形成产业链.临港产业集群,就是一系列从事港口相关服务的相互独立的企业,聚集在同一港口区域,采用几乎相同的竞争战略,以获得相对于集群外部的联合的竞争优势.
2.1.1 广西北部湾临港产业发展的现状
目前,广西北部湾经济区初步建成面向东盟以钦州保税港区为支撑点的保税物流体系；以北海为主导的船舶修造产业；以钦州、北海石化项目为重点的西南地区最大的石油化工基地；以防城港为主的钢铁、核电项目；以钦州、北海林浆纸一体化项目为核心的亚洲最大的林浆纸一体化产业基地；以北海、南宁电子产业为主导的北部湾“硅谷”.如表1所示：
同时,广西北部湾经济区大力发展产业园区,为各种企业入驻北部湾提供了良好的平台,更利于产业的集聚.如表2所示：
2.1.2 临港产业动力机制分析
广西北部湾临港产业集聚,初步形成了一些以港口为中心的临港产业链：（1）船舶修造产业链,集加工配送、船板剪切、机电组装、信息服务、交易结算、金融增值服务等功能为一体.（2）石油业及其上下游产业链：一是相关能源业（煤、电）和一些高耗能业；二是炼油业,对原油进行加工；三是石油化工、大宗化工原料和基础化工及化工制品业.（3）钢铁工业处于产业链的中间位置,上游产业主要涉及铁矿石、煤炭、电力、石油等原材料以及大量的电机设备；下游与建筑业、轻工家电、机械工业、汽车制造业、交通能源、石油化工等行业密切联系.（4）林浆纸产业链包括植林-制浆-造纸-印刷-包装.（5）电子信息产业链分为三类：一是硬件-软件-服务业；二是芯片及元器件-组件-整机；三是研发-生产-销售.以上产业链都涉及多个行业,通过企业间战略联盟关系的确立,以及在港口附近集聚效应,可以极大地缩短供应链流程,还可以通过规模经济对港口腹地产生辐射效应.
产业链的运转涉及物流环节,采用先进的信息技术可以使各节点实现信息共享,实现产业链之间的无缝衔接,也可以促进港口服务供应链的形成.北部湾临港产业以港口为依托,节点企业向港口的集聚使港口产业链上的企业关系更为密切,逐步形成产业链上下游的信息共享、战略合作等,成为促进港口物流供应链发展的动因.
2.2 市场需求动力机制分析
市场需求是经济发展的原动力,物流的需求也是如此.对物流需求进行分析要考虑到物流供给能力,尽可能地达到物流服务供给和需求之间的相对平衡,使社会物流活动较高效率的运转,以最少的成本获取最大的收益.北部湾市场的需求主要凸出在两个方面：第一,经济的发展孕育着巨大的物流需求市场.2012年,钦州港经济的发展得益于钦州港的发展,钦州市GDP增长幅度位居广西第一位,港口市场孕育的巨大物流市场需求.第二,国家政策的倾斜,北部湾市场环境越来越好,国家推进的合作机制包括大湄公河次区域经济合作、中国东盟博览会
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港口供应链的形成需要市场需求来驱动,多变的市场需求要求港口服务要具有完全的需求响应性,分析不同客户的需求,及时调整功能单位,提供个性化定制服务,提高港口的综合竞争力.北部湾港口产业链上存在大量的物流活动,在企业日益将精力集中于核心业务的环境下,外包成为企业战略的新方向.港口供应链的发展也是如此,面对的市场比较复杂,细分市场的同时要注重建立有针对性的客户服务模式,港口必须和企业形成战略伙伴关系,构建一站式港口服务平台.港口、企业、班轮公司、政府和客户建立密切的联系利于港口服务供应链的形成,因此,有效的物流市场需求为广西北部湾港口供应链的发展提供了动力.
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2.3 国际航运中心定位动力机制分析
根据《广西北部湾港总体规划》有关情况,广西北部湾港将被打造成泛北部湾区域国际航运中心,为中国―东盟自由贸易区建设提供重要支撑.港口的软实力与硬实力需要达到国际航运中心的要求.打造完善的航运港口,建设便捷的航运通道,对形成广西北部湾港口供应链有着积极的作用.
作为国际航运中心的定位,港口必须具备明显的区位优势、发达的腹地经济、完整的信息化平台.作为广西北部湾港,区位优势凸出,成为国家面向东盟,背靠西南、中南的重要战略支点.在后发展地区,发达的腹地经济成为国际航运中心发展的主要瓶颈,广西地处西部,虽然经济相对薄弱,但以国际航运中心的定位来发展腹地经济,通过临港产业来加强城市与港口之间的互动发展,为港口供应链的形成提供了基础.信息化是国际航运中心的关键因素,现代的港口信息化注重的是信息的共享机制,减少信息在港口各角色之间传递的成本,提高信息传递的真实性、准确性和及时性,是作为广西北部湾港口建设成国际航运中心必须具备的条件.
广西北部湾港定位区域国际航运中心已经具备了基本的条件,但是距真正的国际航运中心还有一定的差距,在发展过程中,广西北部湾港极力需要港口供应链的支撑.完整的港口物流服务供应链,使广西北部湾港有能力提供比其他港口更快捷灵活的服务,以此吸引更多的客户,获得更多的货源,带动港口腹地经济的发展,改进港口信息化的条件.国际航运中心定位为发展港口供应链的发展提供动力,同样,完善的港口供应链也为国际航运中心的建设提供了强有力的支撑,两者相辅相成,如图2所示.
通过对临港产业、市场需求和国际航运定位三个方面对港口物流供应链形成的动力机制进行分析,形成了广西北部湾港口供应链发展的动力机制结构,如图3所示,通过发展临港产业,以产业链的发展来促进港口供应链的形成,同时也会扩大市场需求,以市场需求机制带动港口供应链的形成；另一方面,国际航运定位的角度也与港口供应链发展相融合,为港口供应链的发展提供了动力支撑.因此,广西北部湾港口临港产业的发展、富余的市场需求和建设区域性国际航运中心的目标,形成了广西北部湾港口供应链发展的原动力. 3 结 论
为促进北部湾港口物流供应链的形成与发展,论文从临港产业、市场需求机制、国际航运定位三个方面来对广西北部湾港口物流供应链发展动力机制进行了分析,分析了现在广西北部湾港口物流存在的问题,研究发现,虽然从这三个方面,广西北部湾港口供应链的形成已经具备了一定的基础条件,但是港口物流的发展还比较薄弱,必须从港口的实际情况出发,找准定位,一是积极拓展经济腹地,大力发展临港产业,形成产业集群；二是充分认识和掌握市场需求的规律,建立港口有效的市场需求机制,将市场的动力充分发挥出来；三是配合国家的定位以及港口自身的条件来不断完善国际航运中心的要求,以此为广西北部湾港口物流的发展方向提供参考.
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参考文献：
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[2] 阳明明. 香港的港口服务型供应链[J]. 中国物流与采购,2006（10）：56-58.
[3] 代应,王振峰. 港口物流服务供应链的形成与发展[J]. 物流科技,2009（11）：43-45.
[4] 魏肖萌. 港口物流供应链利益分配问题初探[J]. 对外经贸,2012（5）：67-69.
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[7] 李建丽,真虹,徐凯. 经济危机下的港口供应链及港口平台建设[J]. 综合运输,2009（12）：46-49.
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[10] 龙俊华. 舟山临港产业发展SWOT分析与战略选择探讨[J]. 现代经济信息,2009（15）：27-28.
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