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摘 要 ：物流是连接生产和消费的桥梁,发挥着重要的中介作用,成为世界各国公认的“第三利润源”,新的经济增长点.它的发展现状和服务模式是值得关注和研究的长期课题.本文以物流发展为研究对象,探讨了第四方物流发展存在的若干问题,并提出了相应的对策.
关 键 词 ：物流；第三利润源；第四方物流
中图分类号：F252 文献标识码：A 文章编号：1001-828X（2014）06-0-01
一、第四方物流产生的背景
物流是20世纪80年代的新兴的产业,有着广阔的发展前景和利润空间,许多文献对物流的起源、内涵、规律、运作、实施等方面作了研究和阐述,为加快物流发展提供了理论基础.
企业界经历了以降低原材料成本作为提高利润手段的“第一利润源”,和以提高劳动生产率以降低劳动消耗的“第二利润源”的阶段.物流成为当今的“第三利润源”,同时也被认为是二十一世纪企业降低成本的最后手段.
美国的埃森哲（Accenture）咨询公司1998年首次提出了第四方物流（简称4PL）.埃森哲关于第四方物流的概念是：“第四方物流供应商是一个供应链的集成商,它对公司内部和具有互补性的服务供应商所拥有的不同资源、能力和技术进行整合和管理,提供一整套供应链解决方案”[1].第四方物流是一种以整合第三方物流为己任,以提供“行业最佳”的物流服务为目标的全新物流运作形式[2].
二、我国第四方物流发展的现状分析
虽然我国物流业得到了快速的发展,但与现代化物流相比,还存在着很大的差距.近年来,我国出现了许多的第三方物流,但企业仍然以传运输和仓储为主,企业缺乏柔性、业务也不全面,设施设备及管理技术还有待改进.
我国的第三方物流服务资源众多、零散,在诸如仓储、运输、配送、搬运等物流环节缺少有效的整合,无法将碎片化的物流资源有效重构,因此催生了第四方物流.
第一,对第四方物流不认可.虽然学术界和企业界越来越重视第四方物流,但仍有很大部分的人对第四方物流认识不足,或持否定态度.他们认为第四方物流无法提供物流资源,根本没有存在的必要,有第三方物流提供专业化的物流服务就可以了.
第二,行业管理体制不规范,物流发展环境不稳定.物流行业的运作需要政府多个部门共同参与,这些部门却存在分工不明确、岗位设置纵横交错、资源建设重复浪费等诸多问题,不仅障碍了物流业的发展,也大大降低了物流效率,增加了物流的成本.
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第三,物流企业自身管理水平低.我国物流企业的数量繁多,但主要围绕围绕传统的运输、存储业务,企业自身管理水平低下,物流服务效率不高.各地方应该发挥港口、空港、化工园、出口加工区、保税区等地方优势,形成以物流集散中心、物流园区等为代表的综合型物流企业群.构建具有水、陆、空联运功能且城市空间布局合理的一批物流中心或基地.
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第四,资源整合能力不足,未形成规模经济.我国众多第四方物流企业的前身都是第三方物流企业通过转型形成的,因此其核心业务主要还是集中于物流配关这方面,而不是供应链和物流资源有效整合及规划业务[4].另外,由于第四方物流企业对信息资源整合能力的不足,直接导致第四方物流企业的发展规模受阻和社会物流成本居高不下.
有些第四方物流企业过份的强调供应链的整
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第五,缺乏专业物流人才[3].第四方物流是横向一体化的供应链竞争模式下供需链的导引者,要联合众多行业的相关企业和部门形成动态联盟或虚拟组织.物流管理者不仅需要掌握管理科学、物流学、计算机科学等众多知识,还要拥有丰富的操作能力和实践经验.
我国虽然是一个拥有众多学府的国家,但培养的物流人才不是高职院校的应用型人才,面向物流企业的操作层的岗位.就是高等教育培养出来的懂理论,轻实践的研究性人才.既懂理论又具有实践经验的职业经理人非常短缺,这对我国第四方物流企业的发展来说是个巨大的挑战.
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综上所述,形成功能完善的供应链关系网络并成功管理这个网络,对我国众多的第三方物流企业的整合、有序发展有一定的研究价值.因此我国必须发展第四方物流.
三、我国第四方物流发展的对策研究
第一,改变对第四方物流的认识.虽然第四方物流不能像第三方物流那样提供物流资源,但可以提供整套的供应链解决方案,第四方物流集成了管理咨询和第三方物流服务商的能力,而使客户价值最大化的统一的技术方案的设计、实施和运作.
第二,大力发展第三方物流,为第四方物流发展提供基础.虽然,我国众多城市构建了众多物流服务基地,这些物流基地具有水、陆、空联运功能且城市空间布局合理.但众多第三方物流企业物流资源相当薄弱,主要还是以储运服务为主.我国应大力发展第三方物流企业,在物流活动的计划、协调和控制中进行有效管理,提升核心竞争力,为第四方物流的发展提供良好的条件.
第三,充分发挥政府职能,发展地方物流业.物流隶属流通行业,涉及多个部门,交流协调工作很是复杂.因此,要充分发挥政府职能,为各物流主体提供稳定的发展环境.
第四,加强物流人才培养.调查显示,招聘物流岗位以采购运输仓储配送类居多,这类岗位对物流人才的实际操作能力比较看中,强调工作经验.从对各类物流人才的需求比例来看,高级人才占总需求的10%,中级人才占30%.初级人才和一般操作人员占60%[5].
我国有众多本科院校和高职院校,利用教育资源的同时,也可以借助于社会的培训机构,将物流管理方面的理论知识和实践经验双向深化,培养各个层次的物流人才,为国家和地方的物流发展输送人才.
四、总结
物流是社会化分工的产物,从企业物流、第三方物流到第四方物流标志着物流向专业化方向不断迈进.本文以我国的物流发展为切入点,探讨了第四物流在我国的发展现状,提出了目前存在的问题,希望可以为我国物流业的发展提供帮助.
参考文献：
[1]徐建新.供应链管理的新模式——第四方物流[J].决策借鉴,2002,2（15）：11-15.
[2]王佳琳.4PL——供应链外包的新趋势[J].商品储存与保养,2001,1（2）：19-20.
[3]吴莹.第四方物流及其在中国的发展初探[J].中国商贸,2011.
[4]周玮.我国第四方物流企业盈利模式研究.武汉科技大学,2011.
[5]邓时清.基于产销衔接的高职物流专业学生英语能力培养研究—以成都地区为例[J].商情,2012（30）.
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