关于经济环境毕业论文格式范文,与宁波市镇海区的物流需求相关论文例文

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摘 要 ：通过对宁波镇海区的自然环境、社会经济环境、城市总体规划或区域规划、城市用地规划或土地规划、物流基础设施状况与物流相关企业的现状及未来发展情况等的调查,并分析镇海区及后海塘片区物流业发展概况,从而总结出镇海区的物流需求特征,制定镇海区物流产业未来的发展战略.

关 键 词 ：物流需求特征；分区划分；管理功能区划分

中图分类号：U652.1&#

关于经济环境论文例文43;2

引 言：现代港口不仅具备了从事物流活动的先天条件,也具备了催生物流产业的后天因素,港口以其规模化的集散能力和在物流网络中的重要节点作用,成为现代综合物流的核心.宁波港口发展的良好态势和工业经济的快速增长给物流业的发展带来了契机,物流业已成为宁波的优势产业.

本文将对宁波镇海区的重点物流产业进行现状分析以及需求特征分析,制定相关的未来发展战略.

1. 对镇海区的分析

1.1 自然环境

镇海东屏舟山群岛,西连宁绍平原,南接北仑港,北濒杭州湾,与上海一衣带水,是宁波市的北大门.镇海处宁绍水网平原东端,地形狭长,地势西北、东南两端高,中间平,甬江由西南流向东北入海,横贯境内中部.全区地形分西北平原低丘、中部丘陵平原和东南丘陵岛屿三大类型.镇海属亚热带季风气候区,温和湿润,四季分明,光照充足,雨量充沛,无霜期长.

1.2 社会经济环境

2011年全社会GDP从2007年的193亿元增长到560亿元；区属GDP从130亿元增长到290亿元. 产业规模逐步壮大.积极推动工业转型升级,以石化、装备制造业为主导的临港工业全面壮大,工业总产值从445亿元增长到962亿元.临港型生产服务业加快发展,重点专业市场成交额从256亿元增长到565亿元,航运业总运力从22万吨增长到110万吨.大力推进大宗货物海铁联运物流枢纽港建设,“三位一体”港航物流服务体系日趋完善.

宁波市镇海区的物流需求参考属性评定

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1.3 城市用地规划或土地规划

至2020年,规划总用地236.8平方公里,总建设用地62.45平方公里.用地结构呈组团式发展,整个分区分为6个次分区和九龙湖旅游区.次分区分别为老城次分区、滨海产业次分区、镇海新城南区次分区、镇海新城北区次分区、机电工业次分区、浦次分区.除镇海新城北区次分区和机电工业次分区外,其他次分区之间均设置大型生态绿化带.九龙湖旅游区将单独编制总体规划.

1.4 物流基础设施状况

宁波物流业呈现出分散经营的特征,小型运输公司众多,在宁波货运市场上占据了重要地位.截止2004年底,宁波市载货汽车总数已达75856辆,其中营业性车辆数为34625辆,非营业性车辆数为41231辆.并且宁波市有相当一部分的载货汽车属于企业自用,说明还有相当一部分物流活动是靠企业自有车辆完成.此外,营运车辆中,个体车辆也占到了一半比重,在一定程度上表明了货运活动的集约化程度偏低.这种现象同样表现在镇海及后海塘片区.

1.5 物流相关企业的现状及未来发展情况

1.5.1 镇海区物流发展现状

镇海区主要工业产品为机械电子、纺织皮具、化工塑料、金属等,原料产品有液体化工、煤炭、木材、纺织产品和金属机械等.

除液体化工原料以管道形式运输外,主要采用的运输方式是公路运输和水路运输.据2005年货运统计,镇海区总货运量为1521.59万吨,其中公路约占59.48%,水路占总量的36.28%左右.总货运周转量为555415万吨公里,其中公路为50500万吨公里,只占9%,而水路为504446万吨公里,占总量的91%.

1.5.2 后海塘片区物流园区发展现状

物流及相关功能在空间上占据主导地位.在后海塘片区（不包括镇海港区）中,物流业单位总用地规模为149.2公顷,占所有单位面积（不含道路绿化等）总和（342.6公顷）的44%,物流及相关单位19家（按用地权属计）,物流及相关功能在空间上占据了主导地位.

2.物流需求的特征

2.1 派生性

派生性是指是社会经济活动生产的物的位移及其服务、信息.

从镇海港区各类货类吞吐量现状来看,基本反映了与镇海港口条件相对应的货类结构.2006-2007年,镇海港区总吞吐量为2696万吨.其中,近一半是煤炭,达1306.5万吨,占港区的46.6%；近1/4是液化品和石油；余下的1/4强中,钢材221万吨,木材和矿建材料合约100万吨,非金属矿39.21万吨,粮食4.69万吨,除极少量的金属矿石、水泥、化肥农药、有色金属、农林牧渔产品外,剩下的就是内贸集装箱,折合约23万TEU,主要为轻工医药产品和机械设备电器,占总吞吐重量的15%.

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2.2 复杂性

复杂性是指影响物流需求变化规律的因素多样、多变；需求有一定规律,又有随机性.

选择货类需要考虑诸方面的原则：一是港口条件.由于镇海港条件所限,铁矿石、外贸集装箱均是不可能发展的货类,而且进口石油、非金属矿、水泥等也是不可能大规模发展的货类.二是腹地需求,尤其是需要海铁联运的腹地需求.矿建材料一般来说都是就地取材,不会形成长距离运输,不会形成对海铁联运的需求,因此也不作为镇海港的主体货类.

2.3 时效性

物流需求是时间的函数,宏观上与微观上的阶段与时间变化都会影响物流的品类、空间分布、对服务的要求、对费用的适应、对时机的要求；

首先,浙江需要依靠张家港等周边其它港口来中转木材,这实际上对于浙江来说是非常不方便的.其次,浙江也需要调入较大规模的东北等其它省份产的国产木材,调入的方式主要通过铁路或公路运输,海陆联运就国产木材的运输来说也是存在很大潜力的.

2.4 地域性

地域性是指物流需求与空间环境有密切的关系,不同的自然环境、社会环境、经济环境决定了不同的物流特征与规律.

依托镇海港煤炭码头的优势,2003年成立的镇海煤炭交易市场在到港煤炭与腹地需求之间起到了重要的配给作用.目前市场内已集聚了60余家宁波市最大的煤炭企业,2006年销售额为36亿元,2007年已达到45亿元.

3.物流产业发展策略

3.1 引导传统运输企业向现代物流企业转变

目前后海塘片区港务集团、港口铁路和众多中小企业的运作模式都还处于传统运输企业阶段,提供的服务以运输、装卸、搬运为主.应引导这些企业利用“地利、人和”的优势,以提供多式联运的供应链为重点,开展多元化服务,重点扶持和培养货代和船代等具备现代物流业雏形的企业,实现向现代物流企业的转变.同时,应引导企业做好物流配套设施的建设,提高物流设备的技术含量.

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3.2 建立电子平台,提高物流信息化水平

目前,物流业较为成熟的电子信息平台是EDI系统,通过这一系统可以将把海关、银行及重要物流企业连接起来.铁路方面则已经建立了TMIS和DMIS两大信息系统,可以在铁路内部实现所有信息共享.交易市场方面,镇海液体化工市场的电子交易平台也比较成熟,可以作为后海塘片区各交易市场建立电子交易平台的范例.因此,建立连接三方面的电子信息平台已经具备了一定的基础,需要探索的只是这三个系统的数据共享和交换方式,形成一个具有网上订仓、网上交易、网上查询、运输方案咨询、个性化服务、仓储管理、电子支付、代理商管理等功能一体化的海铁联运电子商务平台.

参考文献：

[1] 技术经济学基础,蒋太才 编著,北京 清华大学出版社.

[2] 宁波（镇海）大宗货物海铁联运物流枢纽港 （http：//.wlsng./）

[3] 中国镇海规划分局 （http：//.zh.gov./）

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