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中国远洋物流有限公司是中国远洋运输(集团)、中远太平洋有限公司合资组建的我国最大的中外合资第三方物流企业.其业务主要包括船代服务、货运服务与第三方物流.其中第三方物流业务分为工程物流和产品物流.目前在产品物流中,中远物流已经开辟了会展、家电、汽车、零售业、化工品等行业物流.其产品物流事业部会展物流中心专业提供国内、国际展览会的展品物流服务.
记者：中远物流能提供专业的会展物流方案.你能介绍一下中远在会展物流中标准的作业流程吗
黄宁：我们有健全的国际和国内操作网络、专业的报关队伍、专业的会展包装能力、专业的展场操作能力、专业的干线运输能力和转运能力、协助布展的能力、大型展品的装卸和就位能力.我们可以提供从门到展台的一揽子会展物流解决方案,其中包含内河运输、沿海运输、远洋运输、空运、清关、转运、展馆现场操作、布展服务等各个环节.
在会展物流中,国际展览的出展服务最为复杂.通常我们的操作流程为：在与展商签定物流服务合同后.向其提供会展物流服务方案.方案分为两部分,一部分为展品运输指南.向展商阐明会展服务的各个环节和注意事项；另一部分为意外事件防范措施及应急解决方案.
接下来有很多非常细致的工作需要一一落实.
根据展会开幕时间,为展商提供倒计时表.随时检查备货情况.是否符合运输要求.
要求展商根据海关要求和国外清关要求提供详细的展品清单,清单中主要包括参展单位、每一包装箱的展品的件数、单件、货物的名称(中英文)、体积(尺寸)、毛重、净重、单价和总价、展后展品的处理方式,并加盖公章.同时准备好国外清关所需要的一切单证,如配额、熏蒸证书等.
根据海关要求,制作清关单证,在报关清单中将上述事项一一列明.
装箱：
1,根据货物的特性设计装箱图(此项工作主要针对大型的展会)和特殊展品的包装和加固方案.
2,接货前了解货物情况、场地情况,提前做好一系列准备工作.包括所需设备、人力、通行证等.
3,根据展品具体情况接货.做好交接手续,对包装箱不符合运输要求的,不能发运.
4,张贴统一唛头.同时唛头内容注意填写完整.
5,在装箱前核对清单,检查单货是否相符.
6,检查容器情况.是否有损坏,是否清洁,无污染等.
7.进行展品装箱,如果大型的展会,按照预先设计的装箱图进行展品的装箱；装箱时记录装箱情况.绘制装箱图；并进行认真加固.保证每件展品在运输过程中的安全.
8,大型展会装箱完毕后,按每集装箱制作汇总清单,并将展品在展场的位置标明.
清关：
按照海关的要求准备好资料,比如展览会批文、海关保证金申请的表格、展品清单等,做好海关备案工作,在清单齐全后报关.报完关后保留好报关单,以备展品回运报关时使用.之后将展品送至出运港口、机场、铁路货运站等地.准备启运.
装载：清楚特殊货物在船、飞机等交通工具的位置.保证展品完好无损.
随后根据国外代理要求制作国外清关单证,得到确认后.将提单、装箱图、展品清关单证等资料在国外代理要求的期限内提供给国外代理.及时将展品情况告知主办单位,至少两次,第一次为起运情况,第二次为到达情况.根据主办单位的布展情况,与国外代理协商后,制定展会送货计划,包括什么货、什么时间、送至什么地点、联系人.在货物抵港前将计划交至国外代理.与国外代理保持联系,随时了解展品情况,如果需要,派人前往协助国外代理的工作,做好主办单位的服务工作.
之后.了解回运展品的情况.根据国内海关对回运展品的规定,要求国外代理及时提供相应的单证.特别是不回运的货物做好相应的单证.回运展品清关、拆箱,再送抵展商指定地点.最后到海关销案.
国际展览中的来展服务即只负责我国的报关报检、落地运输仓储、现场服务与撤展后展品包装回运报关报检.国内展览物流服务环节即国际展览物流服务环节中减少报关报检环节.
记者：听了你的介绍,感觉会展物流服务相当繁复.在你从事会展物流的这段时间里,你认为其中最难以把握和最关键的环节是什么
黄宁：在我看来.会展物流的各个环节中最难以把握的是报关,尤其海外报关和展品回运的国内清关.有很多公司都不接展品回来报关的业务.我们的做法是展品出国的时候就想到回来的事,就要预先准备好相关单证和手续.
而会展物流中关键环节太多,并非只有某一环.事实上每
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记者：以你的观察和分析,你认为现在国内会展物流行业的发展受制于哪些问题
黄宁：我认为现在会展物流行业主要存在以下五大瓶颈.
瓶颈之一是行业无序竞争.这种现象很可怕,会影响从业者信心,一些会展物流公司已经撤出或者打算撤出该行业.造成这种现象我认为有三个原因.
原因之一在于我们的客户与会展物流的专业公司在对会展物流的认识上分歧太大.客户只是简单地认为这就是货物的运输,没有认识到这是定时运送.而定时运送在我看来正是物流的最高境界.其他的物流比如汽车物流、化工物流.可以工序慢一点,时间稍微拖长一点,晚一、两天到达也可以,但是会展物流不行,无论遇到什么情况都必须准时到达.因为如果展品不能准时到达,展台就会开天窗,造成恶劣后果.现在大多数客户对此都认识不到.
如何写展品一篇论文
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原因之二在于现在的会展物流公司没有统一的管理机构.很多民营小企业.甚至是几个人一搭伙就在拉业务,行业没有门槛,竞争很激烈.以前客户可以给一个合适的价钱弥补物流商的风险成本,现在很多小企业要生存,把展品当普通货物运,价钱被压得很低.他们降低了成本,也降低了服务水平.其实这是碰运气的做法,不出问题一切都好.一旦出现问题,展览就失败了.如此高的风险.如此低的回报,致使专业公司不愿意再做,也不利于行业发展.
原因之三在于风险与回报不成比例.现在很多公司愿意出国参展,但很多物流公司不愿意做出展.因为出展的投入和产出不成比例.正规公司和不规范的小公司拼价格的话,一个项目就赚几千块钱或 者一万,但是一旦失误.就要赔上包括人员费、摊位费等等总计高达几十万的费用.
瓶颈之二是缺乏有全球网络的会展物流公司.很多公司有以上顾虑.所以不愿意在会展物流网络上多投入,而是把它设置在某一板块某一业务下.不倚重它.现在行业里没有几家公司有为会展而建的全球网络.这种情况会限制企业出展.不利于整个国家会展经济的发展.企业要开辟新的国外市场,但作为市场前锋的展品却到不了.比如.现在南美的市场非常好,中国一些展商非常愿意去,但是因为没有网络落地就没有几家物流公司敢接.
瓶颈之三是许多港口没有展品出关的政策.展品和其他商品不一样.只是一个样品.只是去参展.如果等同于一般出口商品要求提供什么核销单、机电审、许可证的话,很多企业就不去参展了.因为很多出国参展的企业还没有对外贸易的货物进出口权利,而这个权利通常需要展商已经有海外市场后再慢慢申请,但是很多企业正是因为没有海外市场才需要出展海外开拓市场.因此要他们为几件展品申请和办理各种资质和证件不现实.
另外,因为中国的展品通常价值低,而回来的运费太贵.因此展品出去了就不愿意回来.说实话展商希望展品就地卖掉.实在卖不掉的话扔了都行.但国内的海关要求展品不回来要提供这证那证,还要核销才行.手续太麻烦,使得展商可能打退堂鼓.在展品回来或者不过来的过程中,如果出一点错,海关还会吊销报关公司的资格.事实上展商去参展,事前根本无法确定货物还会不会回来.有的展品以为能卖掉,在海关备案不回来.结果没卖掉,它价值还很高.扔掉不划算,还得运回来；有的事前没找到买家.备案要返回,结果在展会上找到买家,展品就回不来.这些情况都需要补各种证,但因为事前没意料到,展商可能提供不了相关资质,那报关公司就倒霉了.海关会吊销给展商报关的报关公司的资格,报关公司因此丢掉饭碗.在这种风险下.很多报关公司都不做展品回来的报关.
目前.北京、上海海关开放早一些.有专门的展览科,对展品的监管有专门的政策,而国内其他很多港口还没有展览科,比较麻烦.比如本来从A港出口的货物要拉到B港甚至更远的c港走.就因为c港对展品的政策好一点.
瓶颈之四是国内缺乏敢为人先.脚踏实地的开创者,以致许多国家地区没法出展.为了国内会展经济的发展,我们需要勇于开拓新国家新地区,比如南美洲,如果会展物流公司没法做,那所有的展商都去不了.开拓新地方除了需要物流公司的投入.更需要脚踏实地的精神,比如南美.物流公司需要去实地调研,发现问题真正出在哪里.又该怎样打通道路,而这个过程太难,南美各个国家的要求不一样,相互之间缺乏参考价值.物流公司一旦浮躁就做不出来.行业浮躁的结果是业务做来做去就那几个比较好做的国家,比如德国、美国、迪拜等.好做的国家大家都去抢,一旦遇到难做一些的地区,比如南美、俄罗斯,谁都不做,这样如何发展！
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瓶颈之五是行业的服务观念比较落后.现在很多公司只为赚钱,服务跟不上,而展品运输特别需要完善的服务,因为它的操作链条特别长,时间跨度也很长.从开始集货,其实在集货之前已经准备了很长时间,比如考察哪些货物能去,哪些去不了,对方国家的报关要求等等.集货之后通关出去,如果走海路.近的地方需一个多月,远的地方比如俄罗斯需两到三个月,展品回来又是两、三个月,这一算已经过了半年.更有甚者,作巡回演出、巡回展览的展品运输的话,可能需要两、三年,而我们要保证漫长时间里每一个环节都服务到位,整个过程可以说使人心力憔悴.但是一些企业的服务观念没有这么先进,举一个简单的例子,出展时展品都到位了,物流公司却忘了撤走空包装箱.有些公司想不到这一层,认为展品送到就完结了.但是参展在国外可能语言都不通,很难处理这些事,这就要求物流公司把所有的服务都做到位,完全为客户着想.
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记者：在整个行业存在这些发展瓶颈的情况下,中远会展物流要如何做才能保障其服务、发展其业务
黄宁：中远物流是国营大企业,身份比较特殊,它肩负着不可推卸的促进行业发展的责任.因此在大家都觉得生存很难的时候我们还坚持把会展物流当作一个专业品牌来培养,正如我们衣服上所印刷的“您的成功是我们最大的心愿”,我们的业务宗旨就是一切为客户着想.
为了保障展品的定时运送,我们通过以下手段达到.
第一是培养专业的队伍.我们自己搞培训,编教材,从2003年开始逐步建立起一套会展物流的标准作业流程.我们认为再难的过程只要按照标准流程操作就会简单很多.在众多的环节上,每一个环节都要按流程操作,比如装箱就有一整页内容.
第二利用中远集团独特的全球航运网络的优势.中远集团在国外有1000多家航运公司,可以说.国内任何一家企业都没有这么强的网络资源.当然中远的全球航运网络不能全部拿来用到会展物流上,但是我们可以借助这个网络把全球的会展网络搭建起来.相比需要自己完全重新建设国际网络的企业,中远会展物流要轻松得多.另一方面,定时运送换言之就是要求各个环节都不能出问题,通常这个问题主要出在衔接上.比起和其他网络合作的公司来说,我们至少在衔接上出的问题少,因为属于同一个集团,互相之间信任,信任就使得很多事情好沟通、方便做,比如少了互相考核的过程.
可以说,没有中远集团这个大平台,我们要做好会展物流简直是天方夜谭.
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