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房价高、白酒价高众所周知,然而和这两个行业相比,高速公路的毛利率却不相上下.赚得盆满钵满的高速公路公司甚至将业务拓展到了地产、金融.高速公路通行费成为高速公路上市公司的主要收入来源.沪深两市A股19家高速公路上市公司中已经有13家公布了2011年年报,平均毛利率高达56.08%,而最高的重庆路桥毛利率甚至达到了91.14%,毛利率水平甚至超过了白酒行业.数据显示,贵州茅台2010年的毛利率为90.95%.不仅重庆路桥,皖通高速、龙江交通、东莞控股的毛利率全都在60%以上.作为物流环节的重要组成部分,收费公路无疑抬高了社会生产、生活的成本.据交通运输部统计数据,截至去年11月,除西藏无收费公路外,其他30个省区市收费公路累计债务余额近2.3万亿元,收费公路2010年收费额为2859.46亿元.交通运输部新闻发言人何建中在3月下旬的例行记者会上表示,目前在收费公路管理中,确实存在着一些信息公开不够透明,以及执行标准不够规范的问题,公路服务质量水平也还有许多需要改进和提升的地方.消费者期盼让公路收费收得清楚、收得明白.
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房价高、白酒价高众所周知,然而,和这两个行业相比,居然还有高速公路毛利率超房产赶白酒.如果说这仅仅是让人惊叹的话,那日益上涨的物价则把我们拉进了现实.近日,食用油、奶粉、鲜菜等民生用品价格大幅上涨,据统计部门发布的3月经济数据,食品价格同比上涨7.5%,其中,肉禽及制品价格上涨11.3%,鲜菜类价格上涨20.5%.
当然,推动物价上涨的因素是多方面的,然而公路收费作为众多助推因素中的主力军早成了不争的事实.有统计数字显示,2007年世界各国收费公路总长约14万公里,其中10万公里在我国,占总公里数的70%,而在车辆通行费占人均GDP的比例中,我国以超过2%的水平高居首位.现在,恐怕这个比例早已提升了.
每每谈及物价上涨,“流通环节”都受最大关注,而运输是流通中最关键的环节.近日,油价大幅上涨,汽油每公升破“8”,这让道路运输行业雪上加霜.高油价,加上高速公路高收费,运输成本实在是想不高都难了.
去年曾有记者跟随一辆物流大货车,从成都出发,历时37小时抵达北京.一路下来,大货车单程从成都到北京,高速收费4775元,罚款400元.成本共计11425元,亏损千余元.
运输成本高不仅仅是货车车主的事,由此带来的物流成本,最终必定会体现在商品价格上.物流企业肯定不会自己承担这个负担的,它会转嫁给生产企业,而生产企业一定会把运输上的成本平摊到最终商品上.从这个逻辑上看,高速公路高收费必然导致物流成本居高不下,而高物流成本最终必定会体现在高商品价格上,$
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改革开放30多年的实践证明,发展是解决中国一切问题的“总钥匙”,交通的快速发展,尤其是高速公路的迅猛发展,对我国的经济社会发展是作出巨大贡献的.直至今日,“要想富,先修路”的普遍认识仍未过时.但是,如果随着公路建设的发展,公路收费成了影响民生的重要因素之一,那就有问题了.我们推进科学发展的根本目的,是发展为了人民、发展依靠人民、发展成果由人民共享,使人民得到更多实惠,使全体人民朝着共同富裕的方向稳步前进.如果因为我们的高速公路高收费影响人民的生活水平,那就有违发展的初衷了.
这就是说,现行收费公路政策和投资体制有必要进行调整了,应该转向更多的免费高速公路建设,让公路真正姓“公”,回归到公共产品的本质属性上来.毕竟,国内上市高速公路公司的“骄人”成绩表,并非是我们所希望看到的.因为,高速公路暴利的背后是沉重的民生之痛.（作者单位：浙江省云和县公路运管所）
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