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科尔尼公司撰写的《你们准备好了吗?——中国运输物流行业发展展望
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科尼尔认为,中国的运输物流行业目前整体处于发展的积累阶段,市场集中程度较低,行业竞争激烈,产品和服务相似度高且种类单一,未来全行业将逐步向行业集中阶段发展(如图1所示).
在这一过程中,受中国经济总量持续稳定增长,对运输物流行业业务外包的逐步认可导致的客户行为改变,运输物流基础设施建设加快,国内消费增长以及中国对外贸易发展等因素的推动,中国运输物流业将出现四个主要的宏观趋势:
趋势一:更高质量、更加综合的产品将成为全行业一致的发展方向,同时各个行业之间的界限逐渐模糊.
科尔尼公司和同济大学联合研究再一次证实,在客户挑选运输物流服务提供商的过程中,服务的质量而非价格才是最重要的选择因素.同时,客户需求的演变,包括运输物流的外包、一站式服务、对供应链协同的附加要求(如JIT、VMI),还将推动运输物流服务从基本服务向增值服务和一体化服务拓展.
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这些变化将导致运输物流各个子行业之间的界限愈发模糊,比如,未来我们将会看到一些传统的货运企业才提供的门到门的限时服务.使运输物流企业产生这样变化的重要原因,除了客户需求的演变外,也包括一些子行业自身发展的瓶颈,例如航空货运普货业务的利润越来越薄,国际货代的盈利空间被挤压,公路货运整车/零担业务回报有限等,也是使运输物流企业思变的重要原因.
趋势二:行业将经历更为明显的整合.
受企业自身发展的需求、客户需求的变化以及政策支持的推动,中国运输物流行业会从积累阶段逐渐发展到集中阶段,市场集中度逐渐增加.同时,根据不同子行业的特点,既会出现同子行业内部及同领域内不同企业的横向整合,也会出现不同子行业之间的,甚至不同行业之间的纵向整合.但这并不会一味地催生更大规模企业的出现,而是那些已经有一定规模的企业会从简单的规模增长转变为价值增长,步入了“做大做强”的合理增长轨迹(如图2所示).
趋势三:对网络的广度及密度的要求提高.
以往运输物流企业的网络往往侧重于三大经济圈即珠三角、长三角及环渤海,未来网络覆盖所需的宽度将加大,向中国的西部和北部转移(如图3所示).这是由多方面的因素所导致的:一是中央及地方的政策鼓励西部等地区的经济发展;二是未来几年,上万亿的基础设施投资计划用于西部地区的铁路、道路和高速公路的建设;三是西部及北部的消费将稳步提高.除了对网络广度的要求扩大,对网络密度的要求也将提高.这里一方面是由于B2C和C2C电子商务的快速发展,另一方面是企业分销模式的转变.中国电子商务市场总额从2006年的258亿人民币增长到2008年的1887亿人民币,平均增长达到94%,而企业的分销渠道也由原来的经销商模式向多渠道和直营模式转变,这对网络的密度及反应的速度也提出新的要求.
趋势四;“低碳经济”带来成本结构的新挑战.
全球经济向低碳模式转变是不可逆转的趋势,中国对此也将积极应对,将减排目标作为约束性指标纳入国民经济和社会发展的中长期规划,而加快建设以低碳为特征的交通体系就是其中之一.政府的种种“低碳”的举措会给运输物流企业带来成本上的挑战,比如对于欧洲一个大型航空公司,欧盟的碳排放税将使其排放成本在2012年达到经营成本的1.6%,而对于国内一个大型的航空公司,由于航线网络的差异,排放成本的比例将会小于1%.而对于公路货运企业,不仅是成本增加,还可能带来车辆更新的投资增加.另外,由于在等量运输下,铁路与公路的能耗比为1:9.3,因此政府可能会出台一些举措来引导交通运输的变化,从而导致铁路对公路货量的分流.
五大行业的现状及未来
一、快递行业
中国国内快递市场,主要呈现出产品同质化、行业集中化相对较低(如图4所示)以及运营水平参差不齐的特点;而国际快递由于有四大国际快递公司(FedEx、UHL、TNT、DHL)的参与,从产品种类、服务质量到市场集中度和运营效率都比国内要好得多.
2009年,中国国内和国际快递市场的规模分别达到373亿元和155亿元,同时,受经济增加、市场需求、电子商务的发展以及政策支持的推动,将保持23%和13%的增长,到2015年时达到1292亿元和323亿元(图5所示).
在整体快速发展的前提下,国内市场主要呈现出以下趋势:一是对网络覆盖的要求不断提高,快递公司需要建立更深入内地的网络以有效捕捉新兴市场并满足电子商务的迅猛发展;二是面对产品同质化和价格竞争,满足客户多元化的需求的产品和服务将日益成为企业实现差异化,建立竞争优势的关键;三是运输方式向陆运转变,随着公路运输的日趋成熟及客户企业成本压力的加大,公路快递将蚕食一部分传统的空运快递市场(如图6所示);四是市场及客户需求的变化及政府将推动国内快递的进一步整合.
中国国际快递市场由于其在外资企业的参与下相对成熟,其未来的发展存在以下四个趋势:“快递”和“快货”之间的界限日益模糊(如图7所示),产品复杂度正在增加;专线公司的份额不断提升;从传统的以网络为销售核心向客户为销售核心转变;中国入境快递收方付款市场将呈现快速发展.
二、公路货运行业
目前的中国公路运输市场主要呈现出竞争激烈、市场极其分散、服务单一、运营水平较低的特点,与发达市场相比仍处于初级阶段(如图8所示).
2009年,中国公路货运的规模为5658亿元,预计到2015年将实现年均10%的增长速度,规模达到10190亿元(如图9所示).
在市场保持良好增长的同时,中国的公路货运行业将呈现以下趋势:一是成本压力加大.未来燃油价格的波动性,人力成本的上升以及企业运作的正规化都可能使公路货运企业的利润率进一步摊薄.二是行业整合加剧.除政府推动外,拥有广泛网络的大型公路货运企业更有能力为客户提供其所需要的一站式服务及货物跟踪和查询服务等增值服务.三是产品和服务提升.科尔尼公司的调查显示,以速度、可靠性及货物差错丢失为主要衡量指标的运输服务水平是客户挑选公路货运承运商的主要考虑因素(如图10所示),这就需要公路货运企业提高公司的整体管理和运营能力.四是市场结构变化.零担货运的部分市场将被整车货运和公路快运逐渐蚕食(如图11所示).
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