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由中国快递协会主办的“2013中国快递行业（国际）发展大会”于5月30日在国家会议中心举行.此次大会,参会人数近千人,来自国家邮政发展研究中心、商务部、欧洲快递协会、香港快递协会,金融机构,以及部分快递企业、邮政企业的负责人分别在大会上发表演讲,是快递行业有史以来规模最大的一次盛会.
大会期间举行的签约,涉及快递与电子商务、快递与金融、COD综合服务平台以及快递国际合作等,签约额突破200亿元,是上届的四倍,成为本届“京交会”的一大亮点.既为广大快递服务企业带来了实实在在的收益,也为快递服务上下游产业链的关联企业创造了交流与合作的机会.
作为第二届京交会的重要内容之一,本届快递行业大会以“现代快递与持续发展”为主题,旨在以京交会为切入口,借助京交会强大的国际合作平台,引领国内快递企业进一步增强品牌意识和服务意识、提升综合竞争实力,挖掘和对接更优质的合作资源,大力促进国内外行业间交流,构筑中国快递行业“引进来、走出去”的坚实桥梁.
国家邮政局刘君副局长在大会致辞中表示,作为邮政业的重要组成部分,快递具有带动产业领域广、吸纳就业人数多、经济附加值高、技术特征显著等特点.它将信息传递、物品递送、资金流通和文化传播等多种功能融合在一起,关联生产、流通、消费、投资和金融等多个领域,是现代社会不可替代的基础产业.他强调,未来十年将是快递服务大有作为、大有前途的战略机遇期.而多年来,中国的快递企业在市场内同外资企业竞逐,汲取了有益的经验,谱写了跨越式发展的历史,并将继续在竞争中走向成熟.
如何撰写快递硕士论文
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外资进入“与狼共舞”
根据我国入世的承诺,自2005年末,货物运输代理和快递服务领域便允许外资企业设立独资子公司,这既表明了我国快递业领域在未来的全面开放,又预示中国快递企业在未来市场内将长期面临“与狼共舞”的局面.
经过多年发展,外资快递企业在中国已经打下了比较坚实的基础.在中国快递市场全面开放之际,跨国大型快递企业纷纷加快了市场进入和扩张步伐,通过扩大投资规模、加大并购力度等多种方式,完善其在中国内地的服务网络,由合资经营向独资转型的趋势已十分明显.
中国国内快递向来被看做潜力巨大、利润丰厚的蛋糕,自中国国内快递市场对外资独资企业正式开放以来,国际四大快递巨头——联邦快递（FedEx）、敦豪环球快递（DHL）、荷兰天地快运（TNT）、联合包裹（UPS）对此一直处于暗战状态.FedEx从进军中国国内快递市场开始,便推出“次日送达限时服务”,并成为中国首个推出限时快递服务的外资快递公司.其实,早在FedEx之前,其余三家快递巨头就已经染指了国内快递.其中,TNT是四大国际快递巨头中最早开通中国国内快递业务的,但由于成本问题,已经退出国内快递业务.DHL和UPS也较早开通了国内快递业务,但由于货量有限导致高成本,大多处于亏损状态.
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FedEx国际业务总裁邓博华早前就表示,中国是FedEx亚洲发展的重心,并会进行一系列动作将中国纳入FedEx的全球网络中.目前FedEx在中国业务仍是以国际快递业务为主,并与其他国际巨
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外资企业在发展业务的同时,也观望着中国行业经济的各种动态,并随时做出判断以适应中国这个超级市场内的前进步伐.
伴随中国西部经济的快速发展,诸多企业的工厂已转移至西部,西部物流市场日益成为各跨国物流企业的丰收之地.此时,多年在国内快递市场亏损的DHL在中国西部的净利高达30%.
而中国电子商务的发展也为跨国物流企业开启了更多的业务机遇.仅从电子商务异常火爆的2010年看,拥有4.57亿网民的中国网购市场交易额便达到3.9万亿,同比增长90.2%,电子商务平台的网络零售交易额占全国社会消费品零售总额的比例超过2.7%.彼时,如此诱人的市场便使FedEx和UPS将拓展的业务触角伸到了高端网购方面.
毋庸置疑,外资快递巨头拥有雄厚的资金,先进的技术设施和丰富的管理经验,但吉林省快递协会副秘书长刘贵友认为,除政策方面的限制外,外资企业进入中国市场谋取利润的最大障碍在于缺乏广泛、完备的物流设施和服务网络,这也是其最初选择合资方式进入内地市场的重要原因之一,同时也解释了为何他们不能更广泛的开辟中国的国内快递市场,只得稳稳霸占着强大的国际快递份额.
竞争激烈 蓄势待发
据悉,中国快递行业起步于上世纪80年代,最初的发展现状并不尽人意.据统计,规模为100万以下的小型快递企业占中国物流公司整体数量的80%,国内快递市场一段时期处于竞争无序的状态,以民营快递为主力的中国国内快递市场长期处于野蛮生长阶段.或许正是这种粗犷的发展模式才给予了外资快递企业广泛的市场空间.
随着中国经济的快速发展和快递物流行业的进一步规划完善,赋予了中国快递企业更多的良好机遇.经过30多年的发展,中国快递企业从无到有,从弱到强,发展壮大.
在快速发展中,中国涌现出一批较大的民营快递企业,如深圳顺丰、上海申通、北京宅急送等,它们在局部市场站稳脚跟后,已完成向全球扩张的步伐.而在国有快递企业中,中国邮政速递、民航快递、中铁快运等,依靠背景优势和完善的国内网络在国内快递市场处于领先地位.
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从相关数据来看,目前,中国快递行业已经形成了国有、民营、外资快递共生的局面,其市场份额分别为29.4%、67.6%和3.0%.从国家邮政局发布的2012年全国邮政运行情况可知,其中,全国规模以上的快递业务收入首次突破1000亿元,同比增长39.2%,步入千亿时代.全国规模以上快递服务企业业务量完成56.9亿件,同比增长54.8%.快递行业已经连续5年实现超过27%的增长,其中50%以上的营收来自电子商务. 当然,国家邮政局发展研究中心政策法规研究处副处长吴晓明提到,“外资快递市场虽小,但营收比重并不小,随着经营快递业务牌照的获批,他们将会扩大市场份额,由此带来的冲击不容小觑.”他还认为,国有和民营快递巨头都应该密切关注FedEx和UPS的布局,就连已经离场的DHL也只是暂时离开国内快递市场,随时可能反扑.彼时,中国的快递市场内无疑会展开一场恶战,而中国快递行业也有可能进行新一轮洗牌.
不过,在吴晓明看来,过去30多年,中国快递企业与外资企业共生并存,并在竞争中不断发展壮大.“未来,中国还将产生全球性的全程物流服务商.”
据悉,顺丰已经开始考虑转型成为综合物流商,推出了中高端电子商务平台——顺丰优选和一款慢速快递产品“四日件”,并建成了14个仓库,将来还会在第三方支付、航空等领域扩展业务.而南航、海航、东航等也开始涉足航空快递业务,东航旗下的中货航将于2013年6月底前加入天合货运联盟.这一切都预示着在不远的将来,中国将产生全程物流服务商.
近年来,我国快递服务获得了长足的发展,受到了社会广泛的关注.从2006年到2012年,快递业务量由10亿件增长至57亿件,翻了两番半,年均增幅达到33.7%,规模总量已跃居世界第2位,最高日处理量突破3000万件,有8000余家不同所有制企业依法公平竞争,其中包括5家世界五百强企业.吴晓明认为,“在全行业的共同努力下,我国快递市场正在进入一个良性发展的轨道.”
走出去 全球化
当前,快递业“全球化”已经成为大势所趋.顺应这一潮流,国际快递市场上跨境并购、承接他国邮政快递经营权、入股他国快递物流企业的案例层出不穷.而“全球化”更是成为快递企业做大做强的必由之路.
像德国邮政从1998年收购DHL公司股份起,战略并购与合作就一直没有停止.为加大在物流、金融领域的发展,德国邮政2006年并购Exel国际物流公司和BHW金融服务公司.而美国邮政与FedEx达成了70亿美元的合作协议.根据协议内容,美国邮政几乎所有的优先邮件和快递邮件都将改由FedEx飞机运送,而FedEx则可以将收件箱设在美国各地的邮局.这样便使快递企业在更大空间上得到发展.
其实,“全球化”已经不是新鲜事,快递业的全球化趋势在近年尤为凸显,而缩小全球快递服务的差距则要靠各国共同努力,在全球范围内缩小邮政服务差距,以便让民众和企业能更好地参与到国际贸易和交流中去.
另外,趁全球化趋势走出去,并非某些国家快递业的机会,而是所有地区、所有行业的机遇.快递服务在当前的国际贸易中居于不可或缺的地位,因而更要抓住机遇,依托优势发展走出去.吴晓明表示,“当前高速发展的新技术正是快递行业不可多得的好机会.数字技术在给快递业带来挑战的同时,也提供了机遇.充分利用数字技术有助于改善快递服务以及扩展快递服务的范围.”
也有业内人士预测,到2013年,电子商务销售额将超过万亿欧元,许多网上订购的货物将以包裹的形式投递到用户手中,此时,还有谁比快递服务更能胜任这一角色呢?因此,在探讨快递业如何走出去的问题中,不得不重视跨境电商交易过程,它已然成为快递全球化的契机和掘金点.而吴晓明也透露,国家邮政发展研究中心方面将继续帮助国内各快递企业更好地实现快递网络的互联互通,更好地提供便利的邮件互换,更好地满足用户需求,促进中国快递业的可持续发展.
就此,吴晓明强调,“首先,快递业要严格执行我国邮政业‘走出去’的战略规划.”通过走出去,可以改变中国快递业市场主体扎堆国内市场同室操戈的现状,同时还可以打造中国快递业与国际巨头共舞世界市场的景象；其次,研究快递业与相关产业的融通问题.吴晓明说,“这种融通需要政府搭台、政策引领、企业唱戏、市场契合,只有做好这一问题的研究,才能整合技术资源,强化国家优势,展现我国快递业的广阔触角.”
最后,吴晓明提出,目前,我国快递业存在着投资、内驱和管控不足的诸多问题,不利于积累参与国际高水平竞争的优势.他建议说,“中国快递业走出去亟需行业市场的强化转型升级”,依托行业科技宏观统筹,提高行业科技进步的贡献率,推动产业变革,提高技术装备能力,短平快地建立稳固的快递系统,使之更良性的迎接全球化的大势.
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