关于房地产类综述论文范文,关于国内轨道交通对房地产价值的影响综述相关论文范文集

这是一篇关于房地产类函授毕业论文范文,与国内轨道交通对房地产价值的影响综述相关专科毕业论文开题报告。是文献综述专业与房地产及城市轨道交通及房地产市场方面相关的免费优秀学术论文范文资料，可作为房地产方面的大学硕士与本科毕业论文开题报告范文和职称论文论文写作参考文献下载。

摘 要：轨道交通作为成为人们日常出行的交通方式之一,在大大缩减人们出行时间的同时,也对其周边的房地产价值产生了影响.针对国内关于轨道交通对房地产价值关系的相关研究,分别从轨道交通对房地产价值影响的时空效应研究和轨道交通对不同物业类型的影响研究两个方面进行综述,指出不同研究内容的计算模型及特点,提出后续研究的深入点和方向,以进一步量化研究轨道交通与房地产价值之间的关系,为政府将轨道交通外部效益内部化服务.

关 键 词 ：国内；轨道交通；房地产价值；影响；综述

中图分类号：F293.3 文献标志码：A 文章编号：1673-291X（2013）19-0220-02

引言

随着中国社会经济快速发展和城镇化的不断加速,各大中城市交通也日益拥堵,给城市居民生活和出行带来了诸多不便,并成为人们日益关注的一个社会问题.在此背景下,轨道交通作为一种高效、便捷、环保的公共交通,开始进入人们视野.轨道交通在提高人们出行效率的同时,也存在着运营成本的问题.如何有效、可持续地运营管理轨道交通是一个普遍性的问题.资料显示,墨西哥城地铁运营车票收入占费用的13%,其他商业性收入只占1%,而政府补贴占运营费用的86%；英国的格拉斯哥车票收入占33.5%,商业性收入占1%,政府补贴也高达63.5%.因此,政府如何使轨道交通外部效益内部化是亟待探讨的重要问题.房地产作为一种特殊的商品,其价值受众多因素影响,轨道交通作为一种新型交通工具,对周边房地产价值的影响程度无形中逐渐攀升.如何进行轨道交通周边房地产价值的评判,轨道交通是否对周边房地产价值产生影响,影响了多少,这些都成为学者们不断研究和探讨的话题.

为明晰国内学界对上述问题研究的脉络,笔者就国内业界对轨道交通与房地产的价值影响的研究进行了梳理,主要在以下几方面：首先是轨道交通对房地产价值影响的时空效应研究；其次是轨道交通对不同物业类型房地产价值的影响研究；最后提出目前研究的不足和后续展望.

一、轨道交通对房地产价值影响的时空效应研究

(一)轨道交通对房地产价值影响的时效性研究

轨道交通对房地产价值影响的时效性研究是从时间跨度分析轨道交通在不同时期对于周边房地产价值影响程度的差异,以研究周边房地产受轨道交通影响的变化趋势,对房地产开发与市场发展有指导作用.时效性研究的计算模型主要有影响范围内外连续时间段对比和特征价格理论.基于影响范围内外连续时间段对比的时效性研究,计算简易方便,不需要复杂的数据模型,结果能有效地说明问题；基于特征价格理论的时效性研究是将时间变量引入特征价格模型中,思路较好,但并不直观[1].

叶霞飞、蔡尉（2002）借助国外学者的研究方法基础上,以上海地铁1号线为例,发现其对城市边缘沿线车站的影响圈为2km,在圈内、圈外,连续的年份时间内呈不同程度的上升[2].由此看出轨道交通对影响圈内的时间段不同于影响圈外,影响圈内的房地产价值增值反映明显快于圈外,增值程度在某个时间段也强于影响圈外,影响时效性较长.胡晓霞（2008）对特征价格法的三种简化模型分别试算,得出,杭州地铁一期工程规划前后,周边住宅价格平均上涨140%,终点站上涨200%～300%,由于地铁的规划建设引起的涨幅达到100%[3].通过特征价格方法的研究印证了轨道交通对房地产价值的影响明显,有正效应也有负效应,总体而言正效应大于负效应.

(二)轨道交通对房地产价值的空间范围研究

轨道交通对房地产价值影响的空间范围研究,是从空间角度分析对周边房地产影响的范围,即以各个站点为中心多大半径圆圈内的房地产价值受到轨道交通的辐射.空间效应的研究的计算模型主要有可达性理论和Hedonic模型.基于可达性理论的影响范围计算模型,比较适合于通过一个城市中心的城市轨道交通线路的开发利益影响范围的确定[4]；而Hedonic模型可以准确的反映各个特征变量对房地产价值的影响,有效突出轨道交通的影响程度,并且函数关系简单,计算方便,但是数据要求高,收集完整的数据困难性较高.

江永等（2007）以利用出行时间表述可达性的城市轨道交通影响范围计算模型的原理为基础,从基于广义出行成本的可达性角度来建立理论计算修正模型,计算出上海轨道交通1号线影响范围为1 000m～1 600m不等[5].何剑华（2004）以Hedonic模型为基础研究北京地铁13号线在500米的影响范围内,住宅价格因靠近站点而比外围区域高出约1 000元/m2 [6].由于选取样本数据多处于近郊,相对于远郊地区,影响范围可能较小,因此所带来的增值不具有全面性.

二、城市轨道交通对不同物业类型的影响研究

房地产本科毕业论文怎么写啊
播放:36892次 评论:6025人

(一)对沿线住宅的影响

目前国内对于轨道交通对房地产价值影响的研究大量集中在对住宅这种物业类型的分析探讨.例如,胡晓霞（2008）通过杭州地铁对新建住宅价格影响的定量分析,指出对杭州住宅房价影响较大的因素为商业配套、景观环境、地铁条件和教育设施,其中包括了地铁因素[3].何剑华（2004）以Hedonic模型为基础研究北京地铁13号线在500米的影响范围内,住宅价格因靠近站点而比外围区域高出约1 000元/m2 [6].

住宅作为人们的居住地点,较其他用地类型更关系到人们的切身利益,交易更加频繁,因此住宅市场更广泛地存在于房地产市场中,成为学者们集中关注的对象.

(二)对商铺、办公用地的影响

谷一桢、徐治乙（2007）在分析轨道交通对房地产价格影响的研究结论存在差异的原因中提出,一般认为轨道交通对商业及办公物业增值的影响比对住宅的影响要大得多,增长的比例在2倍以上[7].由于办公用地和商业地价的数据获取较住宅交易价格数据难和复杂,目前对商业及办公用地的单项的实证研究比较少,但已有的研究结果显示,商业用地的增值效应一般情况下会大于住宅的增值效应,尤其是在轨道的一次影响半径内,因此增加此范围内的商业用地比例从理论上看,是十分必要且可行的. 三、展望

在国外,轨道交通对房地产价值的影响一直以来都是研究的热点,随着近年来中国轨道交通的迅猛发展,学者们越来越关注于这一领域的研究,但从以上综述中可以发现,还有一些问题值得深入研讨：（1）多数研究局限于轨道交通对住宅价格的影响,而对商业及办公物业价值的影响,以及对三种物业类型影响的程度差异比较,都缺乏很多实证研究.（2）目前国内许多研究中,都是根据国外研究者确定的影响范围为研究基础,需要结合中国房地产市场和轨道交通的实际情况,选择更为准确的影响范围.（3）城市空间结构存在差异性,即城市的非均质性,在房地产市场上,不同的区位属性导致影响程度不同,并且相邻的房地产市场具有依赖性,因此在剔除这种空间自相关性因素、市场的不稳定性以及消费者偏好等因素上,要更严谨细致地分析.

地铁建设对于完善城市交通体系,缓解城市交通拥堵以及现代化建设具有重要意义,而地铁建设的快速发展,会在很大程度上改变一个城市的房地产格局,所以对于地铁对房地产价值的影响的研究是具有很多现实意义的,然而定量分析城市轨道交通对房地产价值的影响是一项复杂且具有挑战性的工作.对于这种公益性强、经济外部性大的大型公共设施,资金缺乏和运营亏损已成为研究者们旨在解决的问题,随着研究的不断深入和细化,城市轨道交通体系的逐渐形成,轨道交通对房地产价值的影响将形成一个系统,为政府解决其外部性提供指导.

本文争对国内的研究进行归纳,而未对具有丰富经验的国外研究进行系统的总结,而且由于中国已有的研究所采用的研究模型比较集中,未能包括所有计算模型,因而不够全面.

参考文献：

[1] 胡国桥.轨道交通对房地产价值的影响研究——基于重庆轨道交通的实证分析[D].重庆：重庆大学,2008：1-84.

[2] 叶霞飞,蔡蔚.城市轨道交通开发利益还原方法的基础研究[J].铁道学报,2002,（1）：97-103.

[3] 胡晓霞.杭州地铁对新建住宅价格影响的定量分析[D].杭州：浙江大学,2008：1-64.

[4] 刘贵文,胡国桥.轨道交通对房价影响的范围及时间性研究——基于重庆轨道交通二号线的实证分析[J].城市经济,2007,（2）：83-87.

[5] 江永,叶霞飞,王治.上海轨道交通1号线对沿线房地产价格的影响范围研究[J].城市轨道交通研究,2007,（2）：28-31.

[6] 何剑华.用hedonic模型研究北京地铁13号线对住宅价格的效应[D].北京：清华大学,2004：1-105.

[7] 谷一帧,徐治乙.轨道交通对房地产价值影响研究综述[J].城市问题,2007,（12）：45-50.