关于汽车运输方面论文范文文献,与露天矿协同运输与成本控制相关本科毕业论文范文

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[摘 要]阜新矿业（集团）彰武汽车运输有限公司作为一个现代化、大吨位汽车运输企业,根据在内蒙古白音华能源公司工作实际采取压缩运输车辆周转时间、提高运输车辆运用效益、缩短货车周转时间、提高其道路质量、降低运输车辆材料、燃料等是节约运输成本,保障煤炭企业正常生产,提高煤炭运输企业的效益最有效的途径,同时也是提高运输能力、减少安全事故的最好方法之一.

[关 键 词]协同运输；调度计划；成本

在大型的露天矿开采现场,运输车辆的调度工作会影响开采的效率.本文给出了较为完整的协同运输计划方案,其中包括：运输调度计划和沿途节点搭载计划.沿途节点的搭载计划通过创新性的主动搭载和被动搭载方案实现了采、装、运的协同运输.合理的运输,可以实现规模效益,降低运输成本,从而获得更大的效益.

一、运输成本构成

公路货物运输成本是指货运供给方在进行运输生产过程中发生的各种耗费的总和.根据财政部颁布的《运输企业财务制度》规定,运输成本由营运成本、管理费、财务成本三部分组成.

营运成本是公路货物运输成本中占比例最大和变化最大的部分,是指与营运生产或者运输车辆直接有关的各项支出.主要包括：

1.变动成本：燃油费、轮胎费、维修费、路桥费等.

2.人工成本：底薪、提成、补贴、福利等.

3.固定成本：养路费、保险费、折旧费、运管费、车船税、审验及停车费等.

燃料费：运输生产车辆消耗燃料支出的费用.

轮胎费：运输生产车辆消耗轮胎支出的费用.

修理工时费：运输生产车辆维修时发生的维修人工费用.

配件及材料：运输生产车辆维修时更换零配件和维修材料发生的费用.

二、协同运输

“协同”的概念是由联邦德国斯图加特大学教授、著名物理学家赫尔曼哈肯在1971年提出的,是指复杂系统中各组成要素之间和各子系统之间在操作运行过程中的合作、协调和同步.

(一)运输的聚类

运输的聚类考虑到车辆的管理问题,需要控制每辆车的行驶距离与行驶时间,因此,就要对每辆车访问的区域与节点数量进行合理的控制.根据聚类后的结果,安排一辆（组）车承载一个区内的货物,然后做巡回访问.如果有N个区,就安排N辆（组）车进行访问.如果全部货物量超出了该节点在库所有车辆的运力之和,则根据该节点剩余网络中剩余运力的情况,调用其他节点的车辆,来完成剩余的运输任务.

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(二)选定车型与选定每辆车需要访问的节点

“选定车型”与“选定每辆车需要访问的节点”这两个步骤都是典型的整数规划问题,因为经过聚类之后,模型中的参变量大大减少,因此模型的规模较小,可以用整数规划的常用算法进行求解.

确定车辆访问的节点在选出车型与所需车型的数量之后,如果某个区域的货物需要多辆车进行装载,而该区内又有多个目的地节点,那么需要确定每辆车访问哪些节点,到各节点的货物又如何分配给这些车.由于这些车辆都是确定发出的,相应的发车成本已经产生,所以为了降低总成本,就要尽量使得所有车辆的访问节点数量之和最少（或者说是尽量减少不同车辆重复访问同一节点的次数）,以减少运输成本,并能减少车辆的在途时间,当车辆到达一个目的地（沿途节点）卸货之后出现剩余空间（或称剩余载重量）,我们把在沿途节点对剩余空间进行配载叫做“沿途节点的搭载”.这样的搭载过程可以提高车辆载重量的利用率,减少其他站点的发车数量,节约协同运输组织的整体成本.

三、成本控制

要加强车辆的维修与保养,保证运用车辆技术状态良好,并保证在运力紧张的情况下,运用车辆能随时出库.

做好线路的维修、保养以及险工险段的整治工作,保证运输车辆运行的安全；加强巡道工作,特别是险工险段的巡查,动态地了解线路状况,发现问题要及时汇报或处理,以保证线路畅通无阻；加强既有线路、站场设备的及时改造,按照战略装车点建设要求,对既有线路容车数和容车能力不能够满足要求的站场逐步进行改扩建,以提高矿点一批作业能力；合理运用车辆等运输设备,组织均衡生产,不断提高运输效率.在作业繁忙车辆不能入库交接班时,要及时通知各作业班队,安排机车辆在现场进行交接班,认真做好取送、对位、装卸、记录,以备检查.

(三)周转时间

车辆周转时间是指车辆每完成一次任务平均所需要的全部时间,是考核车辆运用效率的一个重要的质量指标,它综合反映车辆运用情况,直接影响车辆į