应力方面有关论文例文,与抱箍的应力与变形相关论文开题报告

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摘 要：抱箍是一个较复杂的壳体结构,通过理论计算只能求出其平均应力.本文首先计算抱箍系统结构的各构件应力及变形,然后再采用数值计算的方法模拟抱箍的变形和受力,其理论基础为有限元法[1].计算过程中主要采用了MSC.Patran和MSC.Nastran两部大型的CAE软件.

应力学位论文撰写
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为了保证数值模拟方法的正确性,本文以求抱箍牛腿焊缝的平均应力和施工时的实际变形为实例.首先求得牛腿焊缝的平均应力和变形,并与数值模拟结果进行比较,确保抱箍的数值计算模型以及施加约束和荷载方法的正确性.

然后用相同的方法进行抱箍的受力和变形的数值模拟,最后,基于以上基础研究抱箍的各个主要尺寸的改变对抱箍承载能力的影响.

关 键 词：数值模拟Patran应力力学仿真

1抱箍体系的力学计算

1.1工程简介

图1-1双柱式桥墩结构图

表1-1抱箍结构参数

长春至深圳高速公路南京绕越东北段跨宁启铁路特大桥19#-22#桥墩为左右单幅双柱式桥墩结构,盖梁长度为15.4,高度1.5m,宽度1.8m,立柱高度为9m,直径为1.4m,立柱间距为9.3m,因立柱高度较高,从经济和安全方面综合考虑,采用抱箍支架法施工盖梁.

双柱式桥墩抱箍结构示意图如上.

1.2设计荷载[2]

①砼自重：G1等于40m3×2.6×103×10等于1040KN；

②模板设计自重：G2等于80KN,取100KN；

③施工荷载：G3等于2KN；

④振捣荷载：G4等于2.5KN；

⑤砼灌注的冲击荷载：G5等于2KN；

则最不利组合荷载为F等于1.2×（G1+G2+G3+G4+G5）等于1375.8KN

1.3主梁验算[3]

本设计主梁采用I50a工字钢,长15.4m,Wx等于1859cm3,

Ix等于46472cm4,[σ]等于215MPa,[自T]等于L/400等于23mm受力模型如下：

图1-3主梁力学模型

因设计采用两根工字钢主梁,则每根工字钢承受如下线荷载：

q等于等于44.67KN/m

主梁在承受如上均布线荷载情况下其弯矩图如下,由图可以看出最不利截面在跨中截面.

①跨中截面弯矩为：

M等于×-q（3.05+）×

等于275.17KNm

σ正等于等于等于148.02MPa<[σ]最大弯矩应力符合要求；

②最不利截面最大挠度[4]：

fmax等于（5-24×）

等于（5-24×）

等于22mm<[?自T]主梁跨中最大挠度符合要求.

1.4底模槽钢验算

[12小槽钢按60cm间距布置,其计算跨度为1.8米,所以其所承受的线荷载为：

q等于0.6×1.8×1.5×2.6×10/1.8等于23.4KN/m

①最大弯矩为M中（跨中弯矩）为：

M中等于ql2等于×23.4×1.82等于9.477KNm

②最大应力σ,查《公路桥涵施工技术规范》可知Q235钢的屈服点强度[σ]等于235MPa

σ等于等于