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摘 要：随着我国铁路发展,现有平交道口已很大程度上影响了提速的需要,要改变这种现象,必须将平交道改为立交道,但是为了不影响铁路行车,只有采用线路架空的方式,对框架桥进行顶进施工.本文通过候西线某框架桥的施工,对架空方案的选择、顶进施工前应注意的安全事项等进行了阐述.

关 键 词：既有线架空施工

1工程概况

某框架立交中桥(8m+16m+8m),位于车站咽喉道岔区,分顶进和现浇两部分.顶进段为既有II道正线、牵出线和专用线,顶进段桥宽30.6m（垂直线路方向）,桥长36.0m(平行线路方向,斜长）.框架桥结构箱体顶板厚1m,底板厚1.1m,边墙厚1.0m,中墙厚度均为0.8m,箱体净高4.3m,箱体总高为6.4m.框架桥中心线与既有站Ⅱ道交角为81°.既有线轨底至涵顶高度0.9m.

桥位线路现况：桥址处于咽喉区,桥中心距离既有10#道岔（1/12）尖轨尖端的距离为1.67m.桥位处有3股线路,从北向南依次为：专用线、牵出线、Ⅱ道正线.牵出线与Ⅱ道正线线间距为6.5m.因专用线轨道衡砼整体道床对框架桥体顶进影响,需对专用线采用临时拆除、明挖空顶方案,只考虑对牵出线、II道和道岔区进行实施.

工程特点：施工期间不得中断行车,限速不低于45km/h.箱涵跨度大且斜交设计,这对工程顶进架空施工增加了一定的难度.

2架空方案

既有线的II道及10#道岔、牵出线,均采用I100工便梁、钢枕和H70型横抬