关于营改增类毕业论文开题报告,关于“营改增”是否“误伤”航运业”相关在职毕业论文范文

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初衷

所谓“营改增”,意思是以前缴纳营业税的应税项目改成缴纳增值税.增值税就是对于产品或者服务的增值部分纳税,这样做会减少了重复纳税的环节.简单说,一个产品100元,生产者销售时已经缴纳相应税金,购买者再次销售时卖出150元,那么他买来的时候100元相应的税金可以抵减,购买者只需要对增值的50元计算缴纳相应的税金.而“营改增”之前,卖出的150元,都要交营业税.

现行增值税税率为17%和13%,“营改增”在此基础之上,对于一般企业,新增11%和6%两档税率.其中,交通运输业适用11%税率,部分现代服务业适用6%税率.

国家为此设立全面“营改增”的时间表.

核实——国税局将逐户核实相关纳税人的经营范围,确定纳入试点的纳税人名单.培训——将对纳税人开展“营改增”相关培训.试点——核定试点纳税人发票种类和用量.协约——确定网上报税和网上认证纳税人名单并签署相关协议.执行——开始发票发售工作.8月1日起是正式运行及跟踪分析阶段,全面受理纳税人认证、申报、抄报税.

因此,较大范围内的“营改增”试点从8月1日起正式运行,首批包括运输行业和部分现代服务业中的6个行业的企业将进入试点阶段.

误伤

“营改增”最衷是减税,从各方调查来看,“营改增”确实让不少小规模纳税人资质的企业受惠.然而从部分部分现代服务业来说,原本营业率税率为5%,“营改增”之后变成了6%,字面上税负反倒增加了.这便是“营改增”首先遇到的困惑.

对于年营业额在500万元以上的一般纳税人,由于进项抵扣的不足,让“营改增”的美丽初衷大打折扣,多数企业的税负并没有明显变化,部分企业的税负甚至有所增加,而交通运输业则是税负增加的重灾区.

“营改增”误伤的交通行业,在航运发达的深圳、上海、广州均得以验证.上海航运研究中心的报告指出,“营改增”对航运企业的减税效果并不明显,约半数的航运企业税负反而增加,主要原因是企业可抵扣的项目偏少.首先,生产设备是航运企业最主要的成本,但企业2012年1月1日之前购置的固定资产投资不可抵扣；其次,航运企业劳动资料成本占总成本的20%左右,而支付给自有职工的薪酬无法抵扣；再次,资金成本、路桥费、房屋租金、保险费等都不能进行抵扣.对航运企业而言,“营改增”后大部分成本构成中的主要事项都不能进行抵扣,而税率大幅提升,因此税负出现增加.据中国航运景气调查显示,船舶运输企业中,税负增加的企业占43.62%,税负明显减少的仅占12.77%；港口企业中的这两个比例分别是61.3%和9.68%；航运服务企业则分别是43.08%和7.69%.

马士基航运自2013年8月1日起,对在中国境内收取的所有费用相应征收6%增值税.在开具增值税发票后,需要向外贸企业在原有的运费总额上多征收6%的税费,而非针对超出部分征税,此举被指借“营改增”之机变相涨价.

疗伤

财政部和国家税务总局联合下发《财政部国家税务总局关于交通运输业和部分现代服务业营业税改征增值税试点若干税收政策的补充通知》,对“营改增”的“误伤点“作了部分修改,一定程度上弥补了交通运输业的损失.

《补充通知》新增4项减税措施,其中第一、三、四项都与航运业相关,那些“躺着中枪”的航运企业遭遇到的损失将在一定程度上得到弥补,进一步彰显了“营改增”政策减税的初衷.《补充通知》第1条所涉及的减税力度可能是最大的：未与我国政府达成双边运输免税安排的国家和地区的单位或者个人,向境内单位或者个人提供的国际运输服务,符合《交通运输业和部分现代服务业营业税改征增值税试点实施办法》（《试点实施办法》）第6条规定的,试点期间扣缴义务人暂按3%的征收率代扣代缴增值税.这一条减税措施在一定程度上解决了困扰中国航运业多年的船舶互租税率不平等的问题.

航运企业租用国外船舶可以规避经营风险,提高远洋运输能力,为鼓励租船,大多数航运国家对远洋运输船舶、集装箱租入收入不征税.2008年之前,中国也实行这一政策,新的企业所得税法和营业税暂行条例实施后,这一政策不再实施.现中国已同世界90多个国家和地区签订避免双重征税的相关协议,在实际执行中,中国航运企业对外出租远洋运输船舶,租金收入不需要缴纳企业所得税和营业税,但国内航运企业租用境外远洋运输船舶或集装箱船舶时支付的租金,需要外方缴纳所得税和营业税.

营改增本科论文如何写
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声音

此次“营改增”实际上是继增值税改革逐步完善后,进入收尾阶段的重要改革.增值税改革的逐步完善,先是从生产型的增值税向消费型增值税的转型,现在将征税范围扩大到营业税征税行业,随着行业的不断扩大,最终覆盖生产和服务的全部环节.

—— 财政部部长 楼继伟

总体看,试点运行平稳,好于预期,渐行渐好.截至今年