关于营改增类专业论文修改,关于“营改增”对航运企业的影响筹划思路相关论文范文参考文献

本论文为关于营改增类专业论文修改,关于“营改增”对航运企业的影响筹划思路相关本科毕业论文，可用于营改增论文写作研究的大学硕士与本科毕业论文开题报告范文和优秀学术职称论文参考文献资料下载。免费教你怎么写营改增及增值税及国际运输方面论文范文。

【摘 要 】航运业作为交通运输业的重要部分,是直接受“营改增”影响的行业.由于不同业务类型涉及税收政策有差异,“营改增”对航运企业税负影响也呈多样化.企业应充分利用税收优惠政策,并规避改革带来的负面影响.

【关 键 词 】营改增 航运业 税收筹划

一、航运业实施“营改增”的背景

营业税改征增值税自从2012年1月1日在上海市试点以来,经过多次调整与扩围,已在全国范围内推行.根据财税[2013]106号文,自2014年1月1日起,“营改增”覆盖交通运输业、邮政业和部分现代服务业.而根据税收改革的规划,后期还将推广到更多行业.“营改增”的实施不止是一项税制改革,也是推动产业升级的战略性举措.

航运业是交通运输业的重要组成部分,也是直接受到“营改增”影响的行业.2008年金融危机以来,航运业连续多年不景气,在此背景下,“营改增”的实施对航运企业带来多方面影响.

二、航运业“营改增”方案简介

在“营改增”之前,航运企业所经营的航运主业属于营业税征税范围.其中,国际运输劳务根据财税[2010]8号文的规定免征营业所；国内运输、程租和期租业务属于交通运输业,按照3%的税率征收营业税；光租业务属于租赁业的征税范围,按5%税率征收营业税.在改征增值税之后,国际运输业务享受增值税零税率政策,从事国内航运、程租和期租的一般纳税人按11%的税率、小规模纳税人按3%的征收率计征增值税；而光租业务则是属于有形动产租赁服务,一般纳税人按照17%的税率、小规模纳税人按3%的征收率计征增值税.

写营改增论文的格式
播放:36907次 评论:4068人

三、“营改增”对航运企业的影响

对航运企业来说,“营改增”在长期里将带来结构性减税的效果,但是实施以来,实际效果呈多样化.以下简要分析“营改增”对航运业几项主要业务的税收影响情况.

(一)“营改增”对国际海运业的影响

国际海运业务延续原有营业税免税政策,实行增值税零税率,即销项税额为零,而发生的进项税可以退回.另根据财税[2013]106号文中“应税服务适用增值税零税率和免税政策的规定”,境内的单位或个人提供程租和期租服务时,如果租赁的交通工具用于国际运输服务和港澳台运输服务,也可以按一定的程序申请适用增值税零税率.所以国际海运业务的税收负担不会增加,但由于相当一部分成本发生在境外或其国内供应商为享受出口退税的企业,本身为不含税成本（如国际燃油、免税备件物料、国外港口使用费等）,发生在国内可以抵扣的成本较为有限.因此,“营改增”使得国际海运业务在一定程度内税负下降.

(二)“营改增”对国内航运、国内程租和期租的影响

国内航运、国内程租和期租是受“营改增”影响较大的业务.在航运业的成本构成中,固定资产购置占很大比例.在试点实施之前购进固定资产的增值税进项税额无法抵扣,试点实施之后则可以抵扣.运输工具（固定资产）的使用周期较长,短期内并非所有企业都有购置更换固定资产的计划,所以出现了航运业中部分企业出现税收负担骤增的现象,但是对正处于船只更新中的航运企业来说,新造或购进船只会带来充足的进项税额,相应的税收负担不会出现太大波动.不过在充分考虑到进项抵扣因素之后,11%的增值税率仍会使税负出现上升.从另一个角度看,“营改增”也迫使企业淘汰老旧产能,更新运输设备,提供充足进项税额抵扣,降低生产成本.

(三)“营改增”对光租业务的影响

光租属于有形动产租赁业,以取得的租金收入作为应纳税所得额,一般纳税人的税率为17%.财税[2013]106号文规定：试点纳税人中的一般纳税人,以该地区试点实施之日前购进或者自制的有形动产为标的物提供的经营租赁服务,试点期间可以选择按照简易计税方法计算缴纳增值税.所以一般纳税人在试点实施之前购置或自制物品、设备等有形动产,用于出租而取得的租金收入,试点期间按3%的征收率计算缴纳增值税,税负有所下降.如果一般纳税人出租的物品、设备等有形动产是在试点实施之后购置或自制的,其进项税额则可以抵扣销项税额.这种情况下,因其抵扣的范围同其他工业企业相同,光租业务一般纳税人的税收负担并不会出现太大波动.

四、航运企业税收筹划思路

针对“营改增”对航运企业带来的一系列影响,航运公司可以通过一定的业务筹划来避开税制转换带来的的不利影响,顺应政策导向,充分利用改制后的税收优惠,实现企业税收负担降低和综合收益提升.主要的思路包括：

(一)有计划地更新船舶,优化运力结构,维持进项税额充足

船舶购置是航运企业最主要的成本之一,在改