环境保护方面硕士学位毕业论文范文,与某地铁车站施工组织设计相关论文范文资料

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[摘 要]施工组织设计是地铁车站设计中的一个重要部分,过程比较繁琐,涉及内容较广,文章以成都地铁7号线科华南路站为例,详细介绍该车站的施工组织设计.

[关 键 词 ]设计；施工；方案

中图分类号：TU921 文献标识号：A 文章编号：2306-1499（2014）13-0134-02

1.主要施工步骤

明挖施工

①施工前期准备（含管线迁改）；

②围护桩施工；

③基坑降水施工,先开挖再支护,一步一步直到基坑底面；；

④接地网施工,同时进行垫层和底板防水层的施工,再进行底板施工；

⑤施工侧墙防水层、侧墙、中柱、中板及顶板、防水层施工；

⑥回填顶板覆土、撤除施工围挡、恢复路面交通；

⑦施工风井等附属结构,施工车站内部结构.

2.施工组织及进度安排

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根据成都地铁7号线工程全线工程筹划的要求,车站土建施工总工期约27个月（包括4个月的前期管线拆迁等准备）.车站土建施工进度计划详见图.

3.施工场地布置及交通疏解

本站中心位于车流量大、交通繁忙的锦华路一段上,需要进行交通疏解.

车站施工分三期进行施工围挡及交通组织.

一期施工期间,主要进行围挡部分明挖段车站主体施工,科华南路交通疏解主要靠的是主道路进行车辆绕行疏解,施工期间围挡可以满足科华南路双向的6车道+非机动车道和行人的通行需求.二期施工围挡,施工围挡余下范围,车站施工期间,恢复科华南路非机动车道和行人通行能力.

三期施工围挡,顶板施工完毕后恢复锦华路交通,围挡范围扩到车站主体明挖段范围.

4.地面、地下管线迁改、防护措施

本车站施工范围内有很多的地下管线,诸如自来水管、煤气管、光纤和路灯电力线等,主要分布于科华南路、金桂路道路两侧的人行道下,埋深一般小于3m.控制性管线为晨辉东路道路中间的埋深4.8m的污水管,考虑到管线对车站埋深较大,该管线需永久迁至车站车站外侧.因此,开挖前应对管线进行迁移,本车站地下管线较多,施工容易造成路面及临近地下管线的下沉和变形,甚至造