水运方面毕业论文提纲,关于皖江新模式助力安徽航运“扬帆起航”相关毕业论文题目范文

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“十二五”期间是安徽水运发展千载难逢的“黄金期”.如何把皖江这篇“水文章”做好、做大、做强,是安徽省水运发展的重中之重.为此,安徽省依托示范区发展规划,改革创新,不断推动安徽水运事业又好又快发展.

加大基础设施投资建设 提升水路运输能力

2011年以来,安徽省大力实施“水运跨越发展工程”,切实加快航道、港口等基础设施建设.2011年至今年8月底,全省共完成水运基础设施建设投资101.8亿元,比“十一五”投资总额多10.1亿元,预计整个“十二五”可完成投资240亿元、力争300亿元.

创新“皖江合作模式”,在长江航务管理局的大力支持下,长江芜湖至南京段航道维护水深提高至10.5米,安庆至芜湖段主航道维护水深提高至枯水期6米、洪水期8米,实现了3万吨级海轮驶抵芜湖、万吨级轮船进出安庆的历史性突破.干支联动建设取得明显成效,沙颍河全线复航,芜申运河、合裕线等航道项目加快推进,马鞍山太平府水道、芜湖裕溪口水道开通为公用设标航道.郑蒲港区一期、安庆港长风港区一期等一批重点港口工程开工建设,新增5000吨以上的大型泊位18个.

水运基础设施和保障系统建设有效促进了全省水运持续快速发展.截至2012年底,全省内河航道总里程6525公里、通航里程5623公里,分别居全国第7和第8位；拥有营运船舶2.95万艘,运力2749万载重吨,均居全国内河省份第1位,分别较2010年增长1%和32.4%；全省共有生产性泊位1336个,其中深水泊位399个,年吞吐能力4.18亿吨,较2010年增长6.8%.2012年,全省完成港口、集装箱吞吐量3.6亿吨、45.6万标箱,分别较2010年增长11.1%和105.4%.其中,沿江5港的货物吞吐量中占全省的75.6%.

谋划引江济淮工程,构筑“通江达海”梦.引江济淮工程是一项跨流域、跨省、跨行业的大型调水工程.该工程将安徽省境内的长江、巢湖、淮河沟通起来,不仅对于解决淮河水资源分布不均、完善水资源配置体系、改善区域生态环境、构建江淮运输水上通道具有重大意义,对河南、安徽两省经济社会可持续发展具有重大作用.

引江济淮工程总的线路是从长江自流或引水到巢湖,然后经派河上溯后,抽水上岗,经江淮分水岭入东淝河,经瓦埠湖调蓄后注入淮河干流,再经蚌埠闸调蓄后继续向北送水,全长约330千米,总投资400多亿元.这个沟通长江、淮河两大水系的“江淮运河”工程是安徽几辈人的梦想.近年来,引江济淮工程获得国家有关部委的高度重视和大力支持.2012年水利部、国家发改委、交通运输部就引江济淮工程与安徽省达成了共识,目前前期工作总体进展顺利,《引江济淮工程规划报告》已经完成并上报水利部待批.按照2015年上半年开工建设目标,安徽省创新思维,以“方案周全、不留遗憾”的原则,深入研究总体方案,优化工程布局,实现科学配置水资源、治理区域生态环境和打通江淮运输通道的有机统一.

据了解,现阶段淮河与长江的航道呈“二”字形.江淮运河打通后,将把淮河与长江连接起来,形成“工”字形.淮河的船只可通过江淮运河,进入巢湖,然后顺利到达长江,为船只节约运输成本.

构建综合运输体系,促进区域经济发展

水运是公认的绿色运输方式,但一直以来却是安徽省综合运输体系的短板.近年来,随着皖江水运基础设施建设的较大发展,皖江水运的运能大、投资省、成本低、运距长、能耗低、污染小的优势也得到逐步发挥.皖江是重要的能源、原材料运输“大通道”.长江下游地区85%的煤炭、70%的石油、85%的铁矿石和100%的黄沙等矿建材料依靠长江运输.同时