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【摘 要 】本文较详细地说明了某成品油长输管道站3#主输泵在输送汽油过程中出现的问题,提出了降低该主输泵运行振动高的措施,对站场实际操作具有极高的指导价值.

【关 键 词 】主输泵 输送汽油 振动 超标

管道站3#主输泵为FLOWSERVE公司生产,型号为DVSH8*17.自投产运行以来,3#主输泵输柴油从未出现振动超标,在输送汽油时,驱动端存在振动间或性超标故障,最大接近至10 mm/s（该泵报警值6 mm/s,联锁停车值9 mm/s）.

1.3#主输泵基本参数情况（表1）

2.3#主输泵运行情况（以3月数据为例）2.1 3#主输泵运行情况3月运行情况统计2.1.1?汽油第一批次

3月5日开始输汽油使用3号泵,泵振动值正常稳定在4.1-4.6 mm/s,振动值不超标.3月7日7：00切换到1号泵（表2）.

3月8日16：00由1号泵切换到3号泵,振动值增高到5.9 mm/s,接近报警值.需要关注的是此时机泵流量小于最小允许操作流量（414m3/h）,不在允许工作区,更不在优先工作区,进入汽蚀工作区（表3）.

18：00振动继续增大超报警值,并持续至7.2mm/s（表4）.

3月9日6：00 振动继续上升至8.4 mm/s（表5）.

3月9日11：00结束汽油输送振动值保持在7.5-8.4 mm/s.

2.1.2?汽油第二批次

3月19日2#泵、3#泵同时运行,输送柴油,3#泵振动在2.8 mm/s.17：00 停运2#泵,单运行3号泵,输送柴油,振动在3.3-3.6 mm/s.后改至输送汽油,振动值很快上升,并超标,为7.3 mm/s.该振动一直维持到3月20日6：00,在超标,报警；在2：00是最高,为9.3 mm/s.

3月19日17：00（表6）

3月20日2：00（表7）

7：00换罐后振动值下降至4.5 mm/s

8：00（表8）

22：00换罐至401振动值又超高至6.5-7.2 mm/s（表9）.

3月21日11：00换罐至402振动值下降至

4.3-5.8 mm/s

3月21日12：00（表10）

3月21日18：00（表11）

3月22日2：00换罐至411振动值下降至

3.9-4.1 mm/s.

2：00（表12）

3月23日6：00换罐至405振动值超高6.0-

7.5 mm/s

6：00（表13）

12：00（表14）

补充：

（1）4月份与3月份基本情况相同.

（2）5月份3#泵没有单独运行输汽油,都是和2#泵同时运行未出现超高现象,流量一般在600 m3/h以上.

3.3#主输泵运行情况存在基本规律

3.1 通过对3月、4月、5月份数据进行对比发现,存在以下基本规律

（1）3#主输泵在输送汽油时,不是一定会振动超标；

（2）3#主输泵在输送汽油时,该泵也可以长时间在正常状态下运行,而且振动值可以在4.1-4.6 mm/s；以3月5日至3月7日7：00运行为例.该泵输送汽油时,振动值可以低到3.9 mm/s,以3月22日2：00换罐至411振动值下降至3.9-4.1 mm/s为例.

（3）3#泵和2#泵同时运行未出现超高现象,振动正常.

（4）汽油改柴油介质输送时,不会发生振动超标.

（5）振动超标发生三种工况

A、不在允许工作区,更不在优先工作区；

B、柴油改汽油输送介质工况调整时,易发生超标；

C、在进行切罐操作时,易发生超标；

4.关于3#主输泵振动情况的分析

B、 在进行切罐操作时,出现振动下降或超标；

汽油本科毕业论文这么写
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3月20日7：00进行第一次切罐,振动下降至4.5 mm/s；振动正常运行至3月20日22：00切罐；

3月20日22：00进行第二次切罐,振动振动值超高至6.5-7.2 mm/s；振动超标运行至3月20日22：00切罐；

3月21日11：00第三次切换罐,振动值下降至4.3-5.8 mm/s,振动恢复正常,并持续正常直至3月22日2：00切罐；

3月22日2：00第四次切罐；振动继续在正常范围内,并进一步下降,至3.9-4.1 mm/ s；持续稳定正常至3月23日6：00切罐；

3月23日6：00第五次切罐；振动上升,并超高至6.0 mm/s,报警,并继续上升至7.5 mm/s；持续至本次输送汽油结束.

4.2 针对3#泵振动超标进行检修检查情况（表15）

通过两次检修检查,从设备装配角度讲,符合规范要求,没有引起振动超标的因素.

4.3 关于3#主输泵振动情况的综合分析

（1）该泵从设备装配角度讲,符合规范要求,没有引起振动超标的因素.

（2）该泵也可以长时间在正常振动范围内运行,流量在530 m3/h也可以.当然,该泵相比2#泵,可操作弹性较小,易出现汽蚀.该泵允许工作区414-940m3/h,优先工作区在560-940m3/h.但在两种工况下频繁出现超标：

A、在柴油改汽油输送介质工况调整时,出现超标；在进行工况调整时,汽油比重小于柴油比重,泵有效汽蚀余量减小,易产生汽蚀；3#泵处于入口管路的末端,沿程管阻大于2#泵入口沿程管阻,在同样条件下,3#泵在进行工况调整时,有效汽蚀余量较小,易于产生汽蚀；这同样可以解释为什么2#泵、3#泵同时运行,3#泵不产生振动超标.

B、 在进行切罐操作时,出现振动下降或超标；

切罐操作主要影响体现在泵的有效汽蚀余量变换上.在切罐过程中,罐液位的高低,罐本身安装高度的不同,以及操作时是否能实现双罐的