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[摘 要 ] 物流联盟是90 年代后期国际上在第三方物流发展的基础上兴起的物流组织的又一创新.文章论述了物流联盟的产生及优势、我国发展物流联盟的必要性和可行性、及我国发展物流联盟的建议.
[关 键 词 ] 物流 物流联盟 第三方物流
物流联盟是上世纪90年代后期国际上在第三方物流发展的基础上兴起的物流组织的又一创新,它是指两个或多个物流企业,或其他公司的自营物流部门,为了适应市场需求、实现资源共享、发展企业规模等特定的战略目标而签订的长期互利的协作关系.下面将从物流联盟的产生及优势、我国发展物流联盟的必要性、我国发展物流联盟的建议等几个方面加以论述,最后是案例实证及结论.
一、物流联盟的产生及优势
物流联盟的产生是物流社会化向纵深发展的结果.物流联盟具有其独特的优势,它将在未来的流通中扮演重要的角色.
1.物流联盟的产生原因
物流联盟的产生概括起来主要有以下4方面的原因：
(1)利益是物流联盟产生的最根本原因.企业之间有共享的利益是物流联盟形成的基础.物流市场及其利润空间是巨大的.在西方发达国家物流成本占GDP的10%左右,而我国却占到15%～20%,如此大的市场与我国物流产业的效率低下形成鲜明的对比,生产运输企业通过物流或供应链的方式形
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(2)中小物流企业解决自身能力的不足
中小物流企业为了提高物流服务水平,通过联盟方式解决自身能力的不足.近年来随着人们消费水平的提高,零售业得到了迅猛的发展,这给物流业带来了发展机遇的同时,也带来了新的挑战.因物流发展水平的长期落后,如物流设备、技术落后,资金不足,按行政条块划分物流区域等,造成目前我国物流服务企业“小、散、乱”,以及作业半径偏小的现状,很多物流企业尤其是中小物流企业不能一下子适应新的需求,于是通过联盟的方式来解决这个矛盾.
(3)国际互联网技术的应用.国际互联网技术的广泛应用使跨地区的物流企业联盟成为可能.由于信息高速公路的建成,使得世界距离大大缩短,异地物流企业利用网络也可以实现信息资源共享,为联盟提供了有利的条件.
2.物流联盟的优势
物流联盟组织形式的出现是物流组织在企业制度上的一次创新,相对而言,它有着其自身的优势：
(1)降低物流成本.从交易的全过程来看,物流联盟的建立,有助于物流合作伙伴之间在交易过程中减少相关物流费用.由于物流合作伙伴之间经常沟通与合作,可使得搜寻交易对象信息方面的费用大为降低；提供个性化的物流服务建立起来的相互信任与承诺,可减少各种履约的风险；即使在服务过程中产生冲突,也因为物流契约一般签约的时间较长而可通过协商加以解决,从而避免了无休止的讨价还价以后法律诉讼所产生的费用.
(2)提高物流流通的效率.随着信息技术的发展,特别是互联网技术的广泛应用,使得地区性或区域间的物流资源借助于互联网实现资源的整合成为可能,即在相同物流工艺组织之间组成同业间联盟,通过契约关系进行横向规模扩张,实现规模经济,从而合理调配均衡物流资源；在不同物流工艺组织之间组成互补性联盟,通过契约关系进行纵向物流渠道扩张,实现若干物流渠道作业的一体化,从而集约化调度物流资源.物流联盟将创造出“1+1＞2”的效果,即整合局部优势为整体优势,从而提高物流流通的效率.
(3)有助于降低企业的风险.物流企业加入物流联盟,有助于降低企业的风险.单个物流企业的力量是有限的,它对一个领域的探索失败了损失会很大,如果几个物流企业联合起来,在不同的领域分头行动,就会减少风险.而且联盟企业在行动上也有一定协同性,因此对于突如其来的风险,能够共同分担,这样便减少了各个企业的风险,提高了抵抗风险的能力.
(4)拓展业务范围.第三方物流公司通过联盟有利于弥补在业务范围内服务能力的不足.如Fedex(联邦快递公司)发现自己在航空运输方面存在明显的不足,于是决定把一些不是自己核心竞争力的业务外包给Fritz公司,与Fritz公司联盟,作为它的第三方物流提供商.
二、我国发展物流联盟的必要性
现阶段,我国的物流企业基本上分为三个类型,这些企业都存在不同程度的问题：
由国内传统的运输、仓储及货运代理企业转型而来的物流企业.这种类型的物流企业中虽然包括如中远国际物流、中海国际物流、中国物资储运总公司和中国邮政等等这些拥有国家资本背景,以及雄厚资金基础的大企业,但更多的是一些管理体制僵化、只能提供单一服务的中小型物流企业.
国内新成立的物流企业.如宝供物流企业集团有限公司和华运通物流有限公司等.这些物流企业以民营为主,有着较先进的物流理念和管理方法,物流需求市场广阔,在国民经济中的重要地位和作用日益突出,但是一般缺乏足够的资金,规模不大.
生产企业、商业企业自营的物流企业.这种类型包括很多国内的大型企业,如海尔、春兰等.其特点就是企业的规模一般较大,有实力负担物流的开支,同时,其产品更加面对市场,面对消费者,其生产取决于市场的需要.
可以看出,我国现有的物流企业虽然数目众多,但是大多数的特点都是规模较小,服务单一,甚至有些仅仅是挂着物流企业的名头实质上只是一些仓储公司、快递公司,根本不具备第三方物流企业所要求的服务能力.对于我国的这些物流企业而言,每个企业的资源都是有限的,但是这些有限的资源相对于不同类型的物流企业来说又都有着其特定的优势,这些优势资源分散开来互相竞争,互相打压,不但导致物流资源的浪费,而且严重影响了我国物流业的发展.而现阶段,大多数的物流公司都没有足够的资金以并购的方式扩大企业规模,建立完整的物流服务体系,所以我国的物流企业要想在激烈的竞争中得以生存和发展,就应当以企业之间结成战略联盟为侧重点进行物流资源整合.
三、我国发展物流联盟的建议
在建立适合于我国国情的物流联盟时应当侧重于以下几方面：
1.打破部门分割和地方保护主义
只有在打破部门行业间设置的障碍、物流企业进入市场、成为真正的市场主体时,才能为物流联盟的形成创造基础条件.我国各地区出于自身利益的考虑,在制订政策时带有地方保护主义倾向,阻碍了地区间的经济合作与交往.物流联盟的经营特征在于其具有广阔的地域特征,狭隘的地方保护主义必然制约物流联盟的经营与发展,因此破除地方保护主义势在必行.
2.积极引导物流资源整合
我国的物流企业服务功能大多较为单一,要么专长于运输,要么专长于仓储,具备能够承担多种复合功能服务物流作业能力的企业较少.显然,单个的物流企业无法满足当前货主的全方位市场需求.为此,应对我国现有的物流企业加以引导整合,一方面促成同业间物流资源的联合,以规模优势实现规模化顾客服务,另一方面,促成行业间的物流资源的优势互补,以综合物流功能服务满足全方位的顾客需求.在物流资源整合之初,政府将有义务以必要的引导促进物流企业联合与兼并.
3.加强物流行业的信息化建设
信息技术有助于加强物流组织系统中各部门的联系,使得物流组织内部各作业部门在物流作业过程中紧密配合而实现一体化.信息化可以使物流组织内部在一体化的基础上实现互动,从而能够充分发挥各部门的优势与潜力.信息化还可增强物流组织与供应链上伙伴的合作关系,通过便捷的信息反馈实现物流组织内外互动,从而有助于建立市场化的合作联盟.
4.处理好物流联盟中企业间的合作与竞争关系
目前我国物流业中存在的实际问题就是,存在很多这样的只有功能性活动的中小型物流公司,缺少大型的、综合的、专业的第三方物流企业.这同我国急速增长的经济形成了矛盾,同时也无法使我国的物流企业在与国外物流企业的竞争中获得优势.所以,就需要对现有的中小物流企业进行以战略联盟为主的资源整合,从而解决我国物流资源浪费,重复建设严重的问题,在谋求企业生存的同时也促进我国物流业的发展.而在联盟的过程中,虽然它们出于一种合作的关系,但由于各个物流企业的服务重心和利益不同,也存在着一定的竞争,这时就要处理好合作与竞争之间的关系,发现并解决它们之间可能存在的问题,充分发挥各企业的能动性,扬长避短,优势互补,以求在战略联盟的各个物流企业之间实现双赢或多赢.
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四、成功案例：海元物流集团
2001年底,广州物流行业内颇有实力的18家专线运输公司在原先“海元物流”的基础上增资扩股,共同组建了海元物流集团,一个物流企业联盟开始运作.当时,上万家货运企业在珠三角互相厮杀,外资进逼,大型国企杀入,民营企业处于十字路口.对于势单力薄的民营物流企业来说,由于资金的限制,自建物流网络或者兼并收购等手段显然都不现实.“海元联盟模式”就是在这种几乎无路可走的市场环境下激发出来的.
在共同组建的新集团中,海元集团注册资金是人民币1000万元,每个成员在集团中地位就是根据他们在这1000万元当中的贡献,以及联盟之前所拥有的专线条数来决定.“海元”是“联邦制”.海元的成员既有自己的“自留地”,还可以享受“最惠国待遇”.“自留地”的意思是指,各成员企业仍然独立经营集团分配给他们的新路线,也可以自己找货源,同时财务也独立核算.但如果其中一条专线需要其他专线配合时才能完成客户要求,他便可以享受到另一条专线的经营者也就是自家兄弟的优质服务,并且是市场价的九折优惠,这就是他们的“最惠国待遇”.
海元集团总部体现了四大平台的功能,即品牌塑造平台、融资平台、营销平台,以及管理平台,成员企业的客户、营业网点都要纳入集团的统筹方案中,接受统一调配.另外,集团通过日渐成熟的品牌优势逐步加强自己的营销功能,海元物流的品牌也日渐打响,客户群除了过去零散的商业客户外,也增加了像宝洁、可口可乐等工业大客户,整合后海元展现了惊人的合力,接单能力提高了近十倍,运营时效提高了,成本至少比以前低了两成,公司营业额每年都有10%的增长.目前海元正在策划建设京广、广沪、广渝三大物流带,即在三条沿线上,以特许加盟的方式吸引了更多同行参与到海元中来,以带动海元物流网络的全面铺开.这样海元便由过去“点线”模式逐步发展至“点线面”模式,增强了操作和运作能力.中国交通部2006年评选的“中国物流企业100强”中,名列26位.
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从海元物流的成功案例可以看出发展物流联盟将是我国物流企业特别是实力较弱物流企业的一个新的发展趋势.
五、结束语
物流联盟形式的出现是物流组织在企业制度上的一次创新,它是物流企业在信息技术拉动下的再融合,是体现单个物流企业核心能力和整个物流联合体效率的一种制度安排,代表了今后流通组织发展的一个方向.在互联网技术应用的前提下,我国流通领域中的物流范围已得到了前所未有的扩展,一个社会化的物流环境正在形成.在这样的社会化物流环境中,物流联盟无疑将是我国最有效率的物流模式.因此,应加快我国物流联盟的建设.
参考文献:
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