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[摘 要] 《中华人民共和国国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》明确提出：“培育专业化物流企业,积极发展第三方物流.”因此,如何加快我国第三方物流的发展速度,缩小与发达国家的差距成为实业界和学术界关注的焦点.本文在分析发展我国第三方物流意义的基础上,指出了我国第三方物流存在的问题,进而对发展我国第三方物流进行了一些思考.
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[关 键 词 ] 第三方物流；意义；问题；思考
[中图分类号] F252.1 [文献标识码] A [文章编号] 1006-5024(2007)06-0121-03
[作者简介] 陶广华,江西旅游商贸职业学院副教授,研究方向为统计、物流.(江西 南昌 330100)
第三方物流(Third Party Logistics,简称3PL或TPL)是“由供方与需方以外的物流企业提供物流服务的业务模式”(我国《物流术语》中的定义),是物流专业化的重要形式, 代表21世纪物流业发展的主流.从世界范围来看,年轻的第三方物流只有20多年的历史.我国的第三方物流诞生于20世纪90年代中期,近年来发展非常迅速,但由于起步较晚,与发达国家相比,发展相对滞后,还处在初级发展阶段,远远跟不上现代物流业发展的需要,所以应加快发展我国第三物流的步伐,缩小与发达国家之间的差距.
一、发展我国第三方物流的意义
第三方物流是物流专业化、社会化的重要形式,是物流业发展的最高形式.发展我国第三方物流对于促进经济发展和提高整个国民经济的素质具有重要意义.
1.缓解交通压力、保护环境.我国的交通压力除了与交通运输基础设施建设滞后有关外,还与存在严重的车辆空驶、迂回运输、相向运输、过远运输、重复运输等交通运输组织不合理密切相关.不合理运输导致道路上的营运车辆日益增多,车辆运输速度下降,进一步加剧了交通压力.在一些大城市,平均车速已经下降至每小时15公里左右,严重影响了运输效率.
第三方物流通过专业化运作,加强运输控制,制定合理的运输路线,采用合理的运输方式,组织共同配送、货物配载等,可以减少车辆空驶、迂回运输、相向运输等现象,大大提高运输效率,减少道路车行量,缓解交通压力.同时,由于车辆运行效率的提高,可以减少运输能源的消耗,减轻由于废气排放和噪音等造成的环境污染,从而有利于环境的保护与改善,促进经济可持续发展.
2.调整、优化产业结构.我国在新的国际国内市场环境下,经过了20多年的经济高速增长,正面临着产品结构性过剩的难题.由于市场需求不足,大量产品滞销,生产能力闲置,许多产业处于分散化和盲目化的过度竞争,形成了大批没有市场规模、没有产业升级能力的企业组织.在这种形势下,产业结构调整势在必行.通过发展第三方物流,可以改变过去因分散的流通而加剧的企业之间的盲目竞争,并为我国大企业进行大规模产业整合提供合理的、低成本的流通保障.
3.提高国际竞争能力.在我国经济融入世界经济一体化进程日益加快的背景下,我国经济与企业无论在国内市场上还是在国际市场上都面临着巨大的、全方位的国际竞争压力.加快发展我国第三方物流,已经不仅仅是应用现代物流理念和先进运作方式来强化物流领域的竞争能力,以应对物流市场的国际化竞争的问题.更重要的是,为整个国民经济和所有中国企业创造一个高效的物流环境,提供高水平的物流服务,以降低生产和流通成本,从整体上提高中国经济与企业在国际市场上的竞争能力.
4.增加消费者福利.第三方物流由于降低了货主的物流成本,使商品的总成本得以降低,货主企业可以以较低的价格将商品出售给消费者,这样消费者就可以用较低的支出,获得和原来一样的商品,从而提高福利水平.另外,第三方物流通过提供及时、高效的客户关系管理服务,加深了与消费者的良好沟通,为消费者提供更多的便利,协助快速解决消费者的商品问题和提供优质的售后服务,提高消费者的消费质量,极大地提高了消费者的福利水平.
5.均衡社会分工.在社会分工进一步细化和市场竞争日益加剧的形式下,各企业为增强市场竞争力,而将企业的资金、人力、物力投人到其核心业务上去,寻求社会化分工协作带来的效率和效益的最大化.专业化分工的结果导致许多非核心业务从企业生产经营活动中分离出来,其中包括物流业.将物流业务委托给第三方专业物流公司负责,可降低物流成本,完善物流活动的服务功能.可见,第三方物流是社会分工不断深化和经济快速发展的结果.同时,第三方物流的发展又提高了社会物流资源的利用率,提高了社会流通速度,降低了社会流通成本,从而推动了均衡社会分工的发展.
二、我国第三方物流存在的问题
1.市场需求不足且结构不合理.欧美、日本等工业发达国家是第三方物流发展较成熟的国家,市场需求旺盛,结构合理.市场对第三方物流服务的需求不再停留在仓储、运输等基本物流功能上,已发展到增值性的延伸服务.
在我国,寻求第三方物流服务的主要还是跨国企业和民营企业.许多企业,尤其是国有企业缺乏现代物流理念,恪守计划经济时期“大而全、小而全”的经营思路,自建物流体系,采取传统的自营物流方式,造成第三方物流的市场需求不足.另外,我国第三方物流需求还存在着明显的地域和行业分布特点,需求主要来自东部沿海经济发达地区,如我国第三方物流80%的收益都来自长江三角洲和珠江三角洲地区,并且主要来自市场发育较成熟的几大行业,如家电、电子、医药等与消费者有直接联系的企业.企业目前对第三方物流服务需求的层次还不高,有关调查显示,我国工商企业目前外包的主要是销售物流业务,服务需求仍集中在传统仓储、运输等基本服务上.企业对增值性高、综合的物流服务业务如库存管理、物流系统设计、物流总代理等需求很少.
2.物流基础设施比较落后.物流基础设施建设与完善是第三方物流得以运营的基础平台.欧美、日本等工业发达国家为适应第三方物流的发展,不断加大物流基础设施建设的投资力度,提升设施利用水平和服务水平,形成了先进、高效的第三方物流运营支持系统.
近年来,我国的物流基础设施虽有较大改善,但仍不能适应现代物流发展的需要.如东西向公路运输系统比较落后,城市交通不通畅,港口合作之间缺乏良性互动,各种运输方式之间尚未形成合理分工关系,等等.现有的物流中心数相对较少,企业的设施落后,功能不全,未达到第三方物流的条件.物流企业既有先天的缺陷,又有后天的失调,如物流仓储设施和物流装备陈旧、不配套.
3.服务范围狭小、服务质量不高.欧美、日本等工业发达国家的第三方物流公司提供的物流服务范围已经超越了传统的运输、仓储等基础性服务,开始朝加工、配送、信息支持、原材料管理、供应链战略设计、出口拼箱、整合装运、越库管理、货物代理、报关、货款结算、及时存货管理、自动化物流等增值性服务扩展.并且它们的目标市场主要集中在零售业、汽车业、电子业、高新技术业、医药保健业、制造业、食品业、通讯业、建筑业、烟草业等.它们凭借在物流专用设备、物流技术、资金实力、物流人才、物流管理经验和方法上的优势以及完善的全球网络,提供更全面、更优质的第三方物流服务.
我国第三方物流服务范围拓展缓慢,大部分物流企业所能提供的服务还仍然停留在传统的运输、仓储等基础性物流服务,而在加工、配送、货物代理、物流信息服务、库存管理、物流成本控制等物流增值服务方面还没有全面展开,物流服务的系统功能不强.我国从事物流服务的企业(包括传统的运输和储运等流通企业和新型的专业化物流企业),规模和实力都还比较小,网络化的经营组织尚未形成.同时,由于缺乏必要的服务规范和内部管理规程,经营管理粗放,很难提供规范化的物流服务,服务质量较低.
4.标准化、信息化水平不高.信息化和标准化水平的高低是区别传统物流与现代物流的重要标志.
在推进物流产业标准化进程中,欧美各国的主要做法是：第一,针对物流基础设施、装备制定基础和通用标准,如统一托盘标准、车辆承载标准、物品条形码标准等,以保证物流活动的顺利进行；第二,针对安全和环境制定强制性标准,如清洁空气法、综合环境责任法等；第三,支持行业协会针对各种物流作业和服务制定行业标准,如欧洲物流协会制定的物流用语标准、物流从业人员资格标准等.我国标准化观念淡薄,各种物流标准不够完
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在欧美、日本等工业发达国家,计算机的普及使物流信息系统和电子数据交换技术,以及Inter、条形码、卫星定位系统及无线电射频技术在物流领域中得到越来越广泛的应用,大大提高了物流信息化水平.尽管我国的信息化起点较高,发展很快,但与世界发达国家相比,信息化水平仍较低,主要表现在：很大一部分物流企业还没有建立物流信息系统,不同物流模式的信息系统设计落后,信息缺乏相互链接和共享.
三、发展我国第三方物流的思考
1.转变观念,扩大市场需求.首先,工商企业要树立社会化大生产观念,摒弃“大而全、小而全”的经营思想,放弃传统的自营物流方式,树立第三方物流理念,将资源和能力集中在掌握关键技术、核心业务和市场控制能力方面,而对物流管理等非核心业务和技术方面采用外包的方式,通过利用第三方物流等形式,使企业的组织结构得到优化,企业能够集中资源和能力提高自身的核心竞争力.
其次,第三方物流企业必须改变传统的经营理念、管理方法,着重提升企业的核心服务能力,增强向客户提供以库存管理为核心的供应链管理和控制解决方案的能力,在提供基本物流服务的同时,要根据市场需求,拓展业务范围,发展增值物流服务,提供包括物流计划、物流实施、物流管理和搭建信息平台等一整套物流服务,用专业化服务满足个性化需求,提高服务质量,从而拉动第三方物流市场需求.
再次,政府要在政策上为第三方物流发展创造良好的宏观环境,建立和发展完善的市场机制,培育统一开放的市场,打破行业、地域、所有制等方面的限制,加强对不正当行政干预和不规范经营行为的管理和制约,创造公平、公正、公开的市场环境,在统一、透明、公平、高效的市场竞争中优胜劣汰,降低第三方物流市场运行的政策和法律成本.
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2.加强物流基础设施建设.首先,要重视对物流基础设施的建设和规划,尤其要加强对中心城市、交通枢纽、物资集散地和口岸地区大型物流基础设施的建设和统筹规划,充分考虑物资集散通道、各种运输方式衔接及物流功能设施的综合配套,兼顾近期运作和长远发展的需要,注重硬件建设与软件管理相结合,使其符合第三方物流业务发展的需要.
其次,要合理规划运输网,从物流系统角度出发,在发展综合运输的总体思想下统筹规划,对不同的运输方式进行战略分工,遵循低投入、高产出、多快好省的原则,优化资源配置,形成一个布局合理、竞争有序、四通八达、通畅快捷、各种运输方式相互协调、优势互补的综合运输网络体系,最大限度地发挥各种运输方式的单个及组合优势.
第三,要完善仓储配送设施,改善物流配送中心仓储条件,提高储存能力和出入库作业效率.
第四,要加强物流信息传递基础设施建设,形成先进的信息网络平台,实现物流信息网络化.
3.扩大服务范围,提高服务质量.第三方物流服务应该始终围绕着客户的需求来制定,同时,要尽可能地创造客户需求.这就要求第三方物流企业在为客户提供基本物流服务的同时,要根据市场需求,不断细分市场,拓展服务范围,发展增值物流服务,广泛开展加工、配送、货代等业务,提供包括物流策略和流程解决方案、搭建信息平台等服务.要深入了解客户的真实情况、所处环境、行为模式、价值取向和客户服务政策等,把降低客户的成本作为自己的经营目标,并参与客户企业的客户政策制定,以便迅速地满足客户企业的各项需求.
提高第三方物流服务质量需要从两方面着手：一是要为客户提供一种具有长期的、专业的、综合的高效率物流服务,即物流服务要具有综合化、一体化的特点；二是要具有个性化,以适应个性化消费和个性化服务的需要.
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4.提升标准化、信息化水平.提升物流标准化水平,首先,要在国家标准委的组织下,认真落实8部门联合发布的《全国物流标准2005年―2010年发展规划》.其次,要充分发挥全国物流标准化技术委员会和全国物流信息管理标准化技术委员会的作用,加强标准化的组织协调工作.第三,要在对各种与物流活动相关的国家标准、行业标准进行深入研究的基础上,全面梳理现行标准.第四,第三方物流企业要依据客户的货物特性和服务要求,普遍采用标准的设备、标准的工具、标准的流程、标准的技能等手段为客户提供增值性的差别化的服务.
提升物流信息化水平,首先,要利用现代信息技术改造传统物流,推广条形码技术、射频技术(RFID)、电子定货系统(EOS)、电子数据交换(EDI)、配送需求计划(DRP)、自动分拣系统(ASS)、全球定位系统(GPS)等先进的物流技术,提高物流企业货物存储、分拣、加工、配送等环节的服务效率和运作质量.其次,要积极进行物流技术标准化建设,推行统一的物流软件和物流服务标准,加强硬件标准的兼容性.再次,要整合物流信息资源,建立公共信息平台,实现资源共享、数据共用、信息互通.
参考文献：
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[责任编辑：李小玉]
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