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一、次贷危机对海运物流的影响
世界航运市场与美国金融市场高度相关,世界航运市场处于资本市场的末端,根据长鞭效应,由美国资本市场引发的金融危机导致对世界经济传导到航运经济的比例为1︰10,即世界经济增速降低1%,将引起世界航运市场10%的增速放缓.
金融衍生工具曾使美国金融界成功地规避了东南亚金融危机产生的风险,也使美国金融界从中获得巨额收益.自那时起,航运金融衍生产品也在欧洲悄然兴起,当金融衍生工具将美国的房地产次贷在2004年和2005年推向登峰造极的时候,世界航运业从中获得与此相对应的利润.
在次贷危机爆发的时候,之前所攫取的巨额利润和收益成为未来发展的桎梏.当年从金融衍生工具不断套利得来的巨额资金中获得了高额利润的海运物流行业,由于资金链的断裂,不得不面对资金上的重大问题.这还仅仅是一方面,次贷危机后,国际贸易的急剧减少,导致海运物流行业的业务量随之减少,一大批在次贷危机之前新成立的海运物流公司不得不因为无单可接而倒闭,而海运物流业的巨头,也同样受到巨额的损失.
2008年9月以来在供需严重失衡以及金融危机的双重打击下,航运企业的经营状况普遍恶化.从广度上看,无论集装箱、干散货、油轮,还是特种货物运输均无一幸免；而从深度上看,各货种运价也均降至历史冰点,导致大量船舶闲置停航,一些航运公司因亏损而倒闭.据估计,2009年全球航运公司亏损总金额达到200亿美元.
二、中国海运物流业的现状
首先,我国只有较少的物流企业具有一定规模,形成自己的网络服务.一些大型航海运输企业已开拓并发展物流服务项目,但规模小的企业发展的时间晚,竞争的能力较差.我国港口主枢纽规模以及地位方面较低,在综合服务能力方面薄弱.
其次,我国大众对现代物流的认识和重视程度还不够.国内许多航海运输企业对现代物流的认识不够到位,这阻碍了我国物流业的脚步.
最后,我国已有的航运装备,管理水平以及有关的人员素质等急需改善与提高.我国的现代航海物流对大众提供的服务功能不太完善,在很多方面仍不符合国际化现代物流的发展.物流基础设施在功能方面也较单一,管理水平落后.目前,我国物流业大由小企业分散经营,没形成网络化、规模性的服务.
三、次贷危机对中国海运物流的启示
1、次贷危机以后,海运物流行业面对的竞争更加激烈.不仅国内有可能的新进竞争者的潜在威胁,原本中国海运物流业中,国外二十大船公司所占比例也超过50%.在次贷危机之后,海运物流行业也同样面临大洗牌,在这样的环境下,中国海运物流行业的快速发展,并非纸上说书.
2、中国海运物流行业应该完善其运营方式.中国海运物流行业曾经长期处于单一的运营方式之中,我国众多传统企业都有一个误区,即在向第三方物流转型期间,把扩建仓库,购买车辆等看成是完成转型的标志.他们大多也存在运营模式上的问题,因此只有找到适合自己的经营模式,才能在市场中利于不败之地.
如何写金融危机一篇论文
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3、中国政府应该完善相应的法律法规.现阶段我国政府应加快制定相关政策措施：加强宏观运力调控,引导企业加快运输结构调整,严格控制新增船舶,加快淘汰高能耗、技术含量低的老旧船舶,加快建设骨干运输船队,推进经营集约化,积极发展国际重大件等特种船队运输,对外积极与国际海运惯例接轨,维护我国在国际航运市场上的合法权益,对内维护国内航运市场公平竞争的秩序,严厉打击恶性杀价竞争等不正当竞争行为；同时不断加强港航基础设施建设以及信息技术网络建设,尽快建立起培养航运物流人才的有效模式,培养大批专业人才,为企业的运营提供良好支撑.
4、中国海运物流行业应该向综合业务发展,品牌发展,纵身发展.单一的物流运作模式已经不足以满足经济发展以及整个海运物流行业发展的需求,因此,扩展物流行业链,发展综合业务,不仅是次贷危机对海运物流行业的刺激,更是其发展的必然方向.各个航运公司应该为自己树立品牌,这品牌不仅仅指自己的名号广为人知,而是要做到与他人不同,让人记忆深刻,并且发展自己的特色.有能力的大公司,则也可以向纵身方向发展,扩大自身业务范围,在以后应对危机的时候,能有更多的发展取向.
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5、海运物流行业应该重视人员素质培养以及企业文化的建立.现阶段,海运物流行业中从业人员普遍能力素质不高,因此在国际化十分严重的海运物流行业中,培养核心的人员素质也成为重大的问题.另外,国内企业由计划经济带来的非个性化发展,在国际化的今天,也阻碍着企业的发展道路,因此建立属于自己企业的文化,也成为迫在眉睫的需解决问题.
6、海运物流行业可以带动相关产业发展.海运物流行业在目前依旧有相当强大的竞争和发展潜力,因此带动其他行业的发展,也是海运物流行业发展的一大动力.在国际经济逐渐复苏的今天,海运物流的重要性也
金融危机类有关论文范文
参考文献：
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