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[摘 要 ]2008年“大三通”实施后,两岸经贸规模持续扩展,两岸间物流市场需求也快速增加.两岸物流业优势迥然各异.大陆物流业可以通过合作来提升物流技术和管理水平,台湾地区物流业也可以通过合作来扩展服务市场范围,提高竞争力.两岸物流业合作发展是两岸物流业发展的大势所趋,优势互补是两岸物流业合作的出发点.两岸物流业合作将以互利共赢为原则,采用基于优势互补基础上的两岸物流业合作发展模式.
[关 键 词 ]海峡两岸 物流业合作 优势互补
1.概述
2008年“大三通”实施后,两岸经贸规模持续扩展,两岸间物流市场需求也快速增加.两岸物流是协调、整合和优化两岸经贸发展要素的一个重要途径,是两岸经贸有效发展的重要保证.两岸物流业各有优势,优势迥然各异.两岸物流业相互依托,紧密合作,就能开创共赢的新局面,满足两岸经贸规模持续扩展的需要.两岸物流业合作发展是两岸物流业发展的大势所趋.
2.大陆物流业及物流信息化发展分析
2.1大陆物流业发展状况
大陆物流业是改革开放以后才形成的.改革开放之前,大陆实行的是计划经济体制,生产、运输、仓储、销售等都是按照同家统一计划进行控制,企业在物流过程中没有自主经营的空间,物资不可能按市场规律流动,经济领域也就不会出现物流业.1978年后,随着经济的改革和市场的开放,大陆开始发展物流业.20世纪90年代后期,随着大陆经济体制改革的发展,企业产权关系日益明晰,生产、流通等企业开始认识到物流的重要性,大陆开始出现不同形式的物流企业,大多数物流企业是由原运输企业、仓储企业、商业企业或工业企业等改造而来,它们在实践过程中学习国外的先进技术和管理经验,逐步掌握物流运作规律并进行组织管理.随着对外开放水平的提高和经济全球化的深入.以及信息化的推动,大陆物流业也逐步走向国际化与全球化.
进入21世纪以来,大陆物流业总体规模快速增长,服务水平显著提高,发展的环境和条件不断改善,为进一步加快发展奠定了坚实基础.2009年,企国社会物流总额达96.7万亿元,比2000年增长4.7倍,年均增长22%；物流业实现增加值2.31万亿元,比2000年增长2.35倍,年均增长15%.2009年,物流业增加值占全部服务业增加值的比重为16.1%,占GDP的比重为6.9%.
但是,大陆物流业的总体水平还不高,主要问题是：物流企业追求“全”的现象十分普遍,即追求“大而全”或“小而全”的物流运作模式,同时存在社会化物流需求不足和々业化物流供给能力不足等问题；社会物流总费用占GDP的比率较发达国家高出一倍左右,全社会物流运行效率偏低：尚未建立布局合理、高效便捷的综合交通运输体系,物流园区、物流技术装备等能力有待加强；南于存在行业垄断和地方封锁现象,使资源无法有效整合,全程运作也无法实现,造成物流市场较为混乱；物流服务的组织化和集约化程度不高,物流技术、人才和标准化还不能适应物流业发展的需要.
2.2大陆物流信息化建设进展
大陆物流信息化建设是从推广电子数据交换（EDI）应用起步.航运界实施EDI起步比较早,1989年,中远集团在中美航线上开始货运舱单EDI通信的试点上作,后来逐步向其他航线推广.随着信息技术的迅速发展和信息网络的广泛应用,大陆物流信息化正在向多方面扩展渗透.大陆物流EDI公共信息平台建设在经过多年的探索后,走向更加便利化、综合化.中国电子口岸是海关总署、对外经济贸易合作部、国家税务总局、中国人民银行、国家出入境检验检疫局等12个部委,利用现代信息技术借助国家电信公网,将各行政管理机关分别管理的进出口业务信息流、资金流、
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近年来,大陆企业物流信息化有比较快的发展.以物料需求计划为核心的企业资源计划（ERP）系统在各行业企业中得到推广应用.根据中国物流信息中心对国内1000多家企业的调查显示,有信息系统和数据库支持的企业占被调查企业的70%,大型企业信息化普及率达90%以上.条码、智能标签、无线射频识别（RFID）、电子数据交换（EDI）、全球定位系统（GPS）等信息技术应用范围扩大.物流信息技术在企业物流设施中也发挥了重要作用.根据第五次中国物流市场供需状况调查报告显示,大陆大型制造企业在物流作业中采用物流集装单元化技术的占31%,使用工位器具的占67%,使用叉车/拖车等搬运设备的占76%,采用吊车/起重机的占27%,在生产线采用连续自动输出线的占46%,采用自动包装与码垛技术的占19%,采用其他物流技术的企业占28%.
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3.台湾地区物流业及物流信息化发展分析
3.1台湾地区物流业发展状况
台湾物流业一直随着地区经济增长而不断蓬勃发展,成为推动台湾地区产业国际化发展的重要基石和关键.台湾地区现代物流业发展大致可以分为两个重要阶段：
第一个阶段是在20世纪60～70年代,台湾地区致力于高速公路、机场与港口等的建设,积极推动“十大”建设,实现了北高两市的交通打通,由此,商贸活动开始密集起来,使台湾地区很快成为亚洲地区的重要交通枢纽,人们逐渐意识到物流的重要性,开始重视物流业发展.
第二个阶段是20世纪80年代,台湾地区完成工业化之后,“经济部商业司”在资金流、信息流、商流与物流四大领域推动自动化,以实现流通自动化,使物流业在台湾地区经济发展中成为一个不可或缺的部分.经过十几年的发展,台湾地区现代物流业已经成为一个较为完整的产业.
2009年,台湾本地货运量为6.44亿吨.近年来,台湾地区的进口项目以电机设备及其零件与矿物燃料为主,出口以制成品为主,进口货运量远高于出口货运量.台湾的基隆、台中、高雄、花莲为主要国际港口,高雄港为台湾最大的国际港口和世界重要集装箱港之一,基隆港为高价值货物进出港和集装箱港；台中港为货物（集装箱）进出台湾中部的门户,是主要的能源、重工、石化原料进口港；花莲港则肩负台湾东部地区对外运输的任务.台湾的海运以国际运输为主,其中国际航线货物吞吐量占总吞吐量的80%以上.台湾现有18处民航机场,其中桃园和高雄国际机场为对外主要空运门户. 台湾地区物流业的主要特征是企业数量众多,除少数大型海空国际运输公司外,普遍规模比较小,且大多着重于本地区物流市场,并以提供传统的报关、承揽、仓储等单项或两项服务为主.
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3.2台湾地区物流信息化建设进展
台湾地区物流业界比较重视信息技术的应用.目前,台湾地区传统的仓库、运输和海空运货代等业务逐渐向现代物流营运模式转型,仓储、理货与搬运等物流设备正在朝着自动化、信息化的方向发展.台湾地区在食品和饮料的物流配送技术和物流中心的建设方面,已经达到了相当成熟的阶段,在快速宅配、常温与低温作业仓储、共同配送及搬运四大服务体系方面达到了与国际接轨的较高水平.
台湾地区物流业通过信息技术的应用,实现虚拟作业模式中水平和垂直的整合,带动国际物流及第三方物流的发展.其中,大荣货运与东源物流就是成功的例子.
为了推动台湾地区物流业的信息技术应用,“经济部商业司”在2003年推出了一个“全球商业链整合及物流运筹e计划”,台湾地区大约有500多家物流企业参加这个计划的辅导.
4.海峡两岸物流业合作现状分析
两岸物流业发展现状不尽相同,具有一定的差异性,其中两岸物流业的优势也存在差异性.下面对两岸物流业在自然资源、劳动力成本、物流技术等方面做大致比较.
4.1自然资源方面
大陆物流业土地资源较台湾丰富,土地成本相对较低,海岸线长、港湾多,港口资源丰富,但港口分布分散.台湾土地资源缺乏,土地成本高,港口设施完善.
4.2劳动力方面
大陆物流业劳动力资源充足,素质较高,价格较低.台湾劳动力素质较高,但价格较高,高出大陆劳动力价格甚多.
4.3物流技术方面
大陆物流技术水平和信息化水平相对较低,具有先进技术的应用能力,但物流能力与风险承受能力较低,有现成网络及物流单项业务操作经验.台湾物流技术先进,管理经验丰富,能为客户提供一体化服务,具有较完备的现代物流营销体系和与世界接轨的经营网络及经验.
4.4市场化程度方面
大陆缺乏发展市场物流的经营和管理经验,市场信息与物流渠道不畅,满足市场需求能力差,物流成本高,但市场广阔,物流需求大,有发展潜力.台湾发展开放型物流,市场物流经验丰富,但物流内需相对低迷,岛内市场狭小,物流货源急速下降,市场竞争激烈.
4.5政策支持方面
大陆没有统一有效的物流监管部门,物流市场进入门槛低,多为地区性而非全局性的物流产业政策支持,物流标准化建设程度低.台湾拥有有效的产业配套支持政策,综合且全面,物流基础设施建设有明确的规划和功能要求,标准化程度高.
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概括地说,大陆物流业的优势在于资源丰富、市场需求增长迅速,同时土地成本、场地租金成本相对低廉.台湾地区物流业起步较早,为世界航运发达地区,技术和管理水平较高,资金雄厚.例如,台湾地区在集装箱运输方面,在集装箱装卸、分拨和物流配送等方面具有较为成熟的技术和管理经验.此外,台湾地区物流业信息化程度较高,高新物流技术普遍应用于家电、家具、金属加工、农产品流通加工等领域的物流运作中.
两岸物流业优势迥然各异,有较强的互补性,互补合作空间很大.大陆物流业可以通过合作来提升物流技术和管理水平,台湾地区物流业也可以通过合作来扩展服务市场范围,提高竞争力,两岸物流业合作发展是两岸物流业发展的大势所趋.
优势互补是两岸物流业合作的出发点.两岸物流业合作将以互利共赢为原则,沿着以下两条思路发展：首先,发展基于优势互补基础上的两岸物流业合作模式；其次,在技术层面上实现统一标准,实现两岸物流各环节的对接.就是要在实现物流信息化与标准化的基础上,发展物流商务模式创新,从而创造新的利润源泉,实现长效合作与创新发展的新局面.
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