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摘 要：引入DEA方法应用于东莞市2003～2012年物流业与制造业的协同发展评价,发现在这十年中大部分年份东莞制造业与物流业的发展不协调,并据此分析不协调的深层原因,并对东莞市制造业与物流业的协调发展提出相应的对策建议.
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关 键 词 ：物流业；制造业；协同发展；DEA
中图分类号：F25 文献标识码：A 文章编号：1672-3198（2014）15-0053-02
1.DEA简介
本研究将主要采用投入导向模型,研究制造业与物流业的协调性.利用DEA法对东莞市制造业与物流业协同发展进行分析,DEA模型原理详见汤宇曦的论文《基于DEA的江门市物流业与制造业联动发展评价》中的简介,在此本文略去.DEA模型中一个决策单元DMU代表一个被评价年份,以每个DMU的各个投入和产出指标值的权重为变量来进行评价运算,确定相对有效性,并根据每个DMU与相对有效性的具体情况,确定其是否DEA有效.
2.东莞市实例研究
制造业和物流业两者之间有着相互依存的紧密关系,两者可互为输入与输出,本文将物流业与制造业分别取做系统的输入与输出,认为只有两种情况下都为DEA有效时,系统是协调的.依据科学性、实用性、数据可得性等原则选择指标,本文取2003～2012各年组成十个DMU具体指标如下,物流业指标：物流业增加值、货物周转量、制造业指标：制造业增加值、固定资产投资完成额、具体指标数据如表1,以下数据来源于东莞统计信息网（http：//tjj.dg.gov./）及有关年份的东莞统计年鉴.
3.DEA模型求解
本文首先选取制造业的指标作为输入指标,物流业的指标作为输出指标,应用式1）的模型,利用LINGO编制求解程序,有效性分析结果如表2第二列和第三列结果.再选取物流业的指标作为输入指标,制造业的指标作为输出指标,有效性分析结果如表2中间第四列和第五列结果.
4.DEA模型结果分析
从以上求解分析结果可以得出以下结论：表2第二列和第三列中,以物流业作为投入、制造业作为产出,在这种情况下,总共十
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5.对东莞市物流业与制造业联动发展的建议
物流业与制造业之间互相依存、互相促进、相互支持,只有二者之间技术水平相当、供需相适应、发展阶段相当等,只有在两种分析中DEA都有效的情况下才算是协调发展的,目前东莞市制造业与物流业之间发展相对来说不是很协调,从长久来看,为了保证二者之间在未来能协同发展,对东莞市物流业与制造业联动发展建议如下：
（1）东莞政府应该对不同功能的物流企业进行功能整合,如：快递、仓储、快递、运输等进行整合,且进行服务延伸,为不同的制造企业提供不同的个性化的服务.政府正确引导物流业与制造业的联动发展,培育一些先进的物流企业满足制造业的需求,并提供物流企业的服务能力及服务水平.同时加大监控力度,防止不合格的物流企业进入市场,制定企业准入标准,预防及减少恶性竞争.
（2）制造业要转变传统落后的物流理念,解放思想.东莞市很多制造企业仍坚持传统的“大而全、小而全”的发展模式,制造企业采购、生产、销售中涉及的配送、流通加工、运输、仓储、等物流环节多在企业内部完成,但在今天,这种传统“大而全、小而全”的发展模式已经无法满足制造企业的发展.制造企业积极开展与第三方物流的合作,将自己非核心的物流业务外包给合适的第三方物流公司,建立合作伙伴关系,实现双赢,更加有利于制造业与物流业协同发展.
（3）引导企业合作,充分利用行业协会的力量,实现信息共享,发展社会化的物流体系.制造业行业协会与物流业行业协会之间应增加沟通与交流,根据制造业对物流服务的需求及未来的发展,物流业的物流服务供给现状及未来的发展趋势、加强制造业物流外包、提高第三方物流服务质量、实施供应量管理等问题进行研究,并提出发展对策和意见.东莞市行业协会要引导制造业与物流业的重点企业进行深度合作,起到带头作用,为制造业与物流业的协同发展贡献力量.
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参考文献
[1]王茂林,刘秉镰.制造业与物流业联动发展中存在的问题与趋势[J]现代管理科学,2009,（3）.
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[4]东莞统计局[EB/OL].http：//tjj.dg.gov./website/web2/index.jsp.
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