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不止济南,中国各城区的都市化发展之路趋于大同,都有各自独具特色的经济利好支撑.
解构济南区域经济,东部,以高新产业为基础,多年来发展势头迅猛,而近年的全运会配套建设,又带动了整个东部经济实现了质的飞跃；南部,主打生态环境牌,逐步形成了集休闲旅游、餐饮,度假于一身的城市生态经济一条龙,中部,继续复兴之路,升级文化,商业,核心商务区,整体区域经济强势提升.
现在,我们聚焦西部,聚焦京沪高铁济南西客站,聚焦一个新的槐荫.
京沪高铁的建设一举把济南纳入了环渤海,长江三角洲两大经济圈,使槐荫区站在了发展的潮头.一个规划面积55平方公里,投资概算在3500亿以上,集交通枢纽,区域商务、城市公共服务,主题园和居住区五大区域,金融服务.总部经济、展会酒店,商业休闲,多功能居住为一体的HBD枢纽新城,在3到5年后将崛起在泉城的西部.
西客站升级客运市场
京沪高铁350公里的时速必将让济南客运市场重新洗牌.届时,济南市民从西客站乘高铁列车,只需1.5小时就可到达北京,去上海仅需3.5小时.有关人士表示,凭借高速铁路的高时速、高发车频率、优惠价格,铁路将树立对民航,公路的新竞争优势.京沪高铁开通后,济南作为处于中心位置的特大城市,五大始发站之一,其发车密度将仅次于北京和上海,至多四、五分钟便可发一班,甚至会超过城市公交车,这将极大缓解目前铁路客运能力不足的现状.
济南西客站还将实现高铁与长途运输.轨道交通,出租,快速公交之间的一体化建设,使“西客站枢纽新城”与主城区、大学科技园的东西向联系更为便捷,实现交通引导城市开发的作用.
自2007年4月动车组列车正式运行以来,济南至青岛,上海、北京等主要城市的运行时间大大缩短,其中济南至上海最为明显,从普通列车的十几个小时缩短为7小时左右.而经过两年发展,济南和青岛之间的动车组列车也已实现“公交化”,11小时内有19对动车往返于济青之间,大大方便了市民出行.
京沪高铁建成之后,这一纪录还将被打破并大大提升.京沪高铁建成后将实现客货运分离.届时北京到上海直达只需5小时,将比目前京沪铁路上的直达列车缩短9小时.而&#
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西部新城建设步入快车道
中共槐荫区委书记杨峰说,为把握西客站给槐荫带来的巨大机遇,槐荫区域发展主要突出“高”和“新”.“高”是高水平规划、策划建设,管理.“新”是展示新形象、谋求新格局,打造新中心促进片区开发发展.
任何城区的发展都需要找到一个经济支撑点.这个支撑点是否稳固,科学、合理有利好于民生,直接影响到整个区域的经济状态是生机蓬勃还是有如强弩之末.正在建设的京沪高铁济南西客站,是济南市近两年的一项重点工程,它的建成绝不仅仅是改善交通、方便沿线人群的出行.更为重要的是,京沪高铁的修建,能促进西部区域人流,物流,客流,资金流的贯通和聚集,还会给人们的思想观念,行为方式及生活方式带来一系列深刻的变化,而度被人们忽视的西部区域,也将回到主流视线+迎来新的发展契机.它的建设更将会有力地带动整个区域及周边经济发展和城市功能的全面升级.
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机会上百年一遇,政策上高层建瓴,西客站与槐荫的碰撞,进发了济南经济和社会发展的新亮点,打开了槐荫多年来经济发展的沉闷状态,将“高铁速度”与“槐荫速度”对接,一个高速全面发展的新槐荫正浓墨书写自己的全新蓝图.
西客站片区预计投资将达到3500亿元,如此大规模的资金链必将直接激活大量闲置资源,为济南带来大量的人流,物流,现金流,其显著的“财富效应”是构建济南新的商业和商务核心区,改变济南房地产业固有格局这一经济图景的首要力量.依托资源和区位优势,在高铁西客站影响带动下.槐荫东,中,西三大商务区正在逐步形成,东部的西市场商务区,以华联商业街为主轴,打造的“四纵四横”百年商埠区,使百年商埠焕发了新的生机,中部的阳光新路商务区,集商场,生活娱乐,餐饮等为―体英国特易购生活购物中心将要筹建,一座五星级酒店与相距不远的振兴街三角地10万平米的银座摩尔区遥相辉应；在西部的西客站片区,一个集城市交通枢纽,商贸物流,金融,会展等于一体的城市新区正在形成.
其次,京沪高铁开通后将对接胶济铁路,原京沪铁路将以货运为主,该线在济铁辖区内的运输能力将从目前的每年七八千万吨增加到1.5亿吨左右.有关人士认为,京沪高铁和京沪铁路将让济南进一步对接长三角经济圈,京津冀经济圈,催生经济和社会快速发展,“或许一条铁路就能改变济南在山东乃至全国的地位”.同时,京沪高铁缩短了城际的时间距离,使得北京,上海的一些城市功能在沿线城市得以分流济南作为五个始发站之一,必然极大受益.而西城作为济南与京沪高铁对接最近的城区,也必然最先享受到高铁带来的种种利好,而且这些利好会随着高铁的运营不断的累加和放大,西城价值也会愈加突出.
崛起的槐荫需要这样的西客站.济南需要这样的槐荫.
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