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摘 要：通过了解我国内河运输企业的发展环境,为“十二五”时期制定我国内河运输企业发展策略提供理论基础,结合我国内河运输企业的发展现状,采用SWOT分析方法,对我国内河运输企业在发展中面临的优势、劣势、机遇和威胁进行了系统的分析,并探讨内河运输企业的未来发展趋势.一方面内河航运迎来黄金发展时代,另一方面也面临着较大的挑战.
关 键 词 ：内河运输企业；现状；趋势
中图分类号：U695.2 文献标识码：A
Abstract： In order to know the development environment, and provide fundamental basis for making the development strategy of inland waterway transportation enterprise in 12th five-year period, bined with the current situation of the development of the inland river transportation enterprise, the method of SWOT is used to analyse the strength, weakness, opportunity and threats, and discuss the future trend of development of the inland water transport enterprise. One the one hand, the inland river shipping has weled the gold development time, on the other hand, the big challenge is also faced.
Key words： inland waterway transportation enterprise； current situation； trend
我国水网密布、湖泊众多,长江横贯东
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1.内河运输企业的现状
改革开放以来,中国水运建设与发展实现了历史性突破,中国已成为世界航运大国和港口大国.2011年底,全国拥有水上运输船舶17.92万艘,比上年末增长0.5%；内河港口完成货物吞吐量36.81亿吨,比上年分别增长12.7%和12.0%；内河集装箱吞吐量完成1 736万TEU,比上年分别增长11.3%和18.3%.近年来,中国水运业已形成了布局合理、层次分明、功能齐全、优势互补的港口体系；同时全国高等级航道网也基本形成.
目前我国内河运输企业有5 000多家,现在活跃在内河航运市场的中小船东仍占大多数,我国内河航运企业平均运力不足3 000吨,而且船型杂乱,技术水平低,平均吨位小,经营结构单一、运价持续低迷、燃油及人力成本持续上涨等因素,导致内河运输企业的盈利能力比较差.另外,内河运输企业信息化水平低、规模小,导致其在精确度、综合能力,以及及时性的运输和完善的综合物流管理服务等方面与客户的要求存在着很大的差距.再加上管理的混乱和发展上的盲目,信誉优势也很难保证.同时这些企业尚未形成完善的市场调研机制和面对市场的快速反应机制,不注重潜在市场的开发和创造,无法对未来市场行情及发展趋势做出准确的把握.这些因素导致了我国内河运输企业发展的滞后,直接影响了我国航运经济的发展.
2.内河运输企业发展SWOT分析
2.1 优势
（1）运输成本较低
水运存在着速度慢,时效性不强的弱点的同时,也存在着投资少、运力大、成本低、能耗低的优势.我国内河航运单位运输成本约为铁路的二分之一,公路的四分之一.所以对于运输费用占整个售价较大比例的大宗货物,如大宗农产品、煤炭、石油、钢铁等产品,内河航运具有明显的优势.随着制造业不断向内陆地区及中西部转移,水运货源进一步增加.同时随着港口、航道、码头等航运设施的改善将有效降低资源性产品的运输成本,对于流域经济发展和促进内需产生积极效益.
（2）运力结构不断优化
我国内河运力主要分布在黑河、长江和珠江三大水域,其中长江水系的船舶运力占了总运力的80%.2006年以来,我国加快淘汰了内河小吨位船舶和技术落后船舶,鼓励发展与航道相适应的大吨位船舶,发展与市场相适宜的集装箱船、水泥船等特种船舶,使内河船舶的标准化、系列化得到了大力的发展,所以内河运输企业的运力结构发生了较大的变化.
（3）经营航线稳定
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内河运输企业通常会拥有一个或几个固定的客户,经营固定的航线.企业拥有固定的客户,就可以保持稳定的货源,保证基本利润的来源；经营固定的航线,就可以与港口这些单位搞好关系,能够做到早装早卸,缩短营运周期.这样内河运输企业就可以节约成本,做到“开源节流”,获取稳定的投资回报. 2.2 劣势
（1）行业的过度分散以及船型标准化程度不高
据《国内水路运输经营资质管理规定》（交通运输部令2008年第2号）规定,经营内河普通货船的容积吨只要达到600总吨,即可设立公司,门槛比较低,以前为了鼓励发展,对船舶的要求不高,大船小船纷纷上马,这些原因造成了内河运输船型过于复杂,有些船型的经济性不高,并且有比较大的安全隐患,不仅污染水体,也不利于节能.
（2）企业竞争力弱
一是企业规模小,不利于实现规模经济,抗风险能力也比较差,很多内河企业由于承运能力有限,缺乏控制局面的能力,因此与大型货主谈判时,就显得力量不对等.这种力量的不对等,可能会带来潜在客户流失的危险；二是企业管理水平差,普遍存在组织水平低级化、粗放化,成长性差等弱点；三是人才缺乏,目前内河运输企业多以民营企业居多,管理人员的素质普遍不高,从业人员的素质较差,中高级人才缺乏,员工的积极性较差,缺少现代化的企业经营管理能力.
该文来源 http://www.sxsky.net/jingji/dtjj/445690.html
（3）融资贷款难
目前船舶融资贷款的利率很高,很多银行执行的都是基准利率上浮30%～40%的利率.而且银行对抵押担保的船舶要求也比较高,船龄高于5年的不得用于抵押贷款.另外,贷款的比例也很低,通常只有总船价的40%左右.
（4）存在严重安全隐患
为了减少投资,内河运输企业大多会购入船龄较高的船舶,同时为了节约成本,往往雇用低工资的船员,这些都给航运企业带来了严重的安全隐患.首先,由于船龄太高,设备老化,船舶的安全性能大大下降,容易发生危险,而保险公司往往不肯为高风险的船舶进行承保；其次,用低工资的船员,低工资就必然会和低水平、低质量相关,会给船舶的管理带来很多问题.
2.3 机会
（1）基础设施的完善
2011年内河建设完成投资397.89亿元,增长18.9%.全年新增及改善内河航道里程843公里.国务院总理温家宝在2010年8月份主持召开国务院常务会议,研究部署推进长江等内河水运发展工作.提出力争用10年左右时间,建成畅通、高效、平安、绿色的现代化内河水运体系.此次支持内河水运发展的投资力度巨大,中央与地方配套总共将达到1 600亿左右,用于加大内河投资、航道港口建设,以及船型标准化相关补贴.
（2）国家的大力支持
基于内河水运对于我国的重要作用,国家给予了高度重视,一是建立长期稳定的建设资金渠道,二是出台相关的法律法规,如1987年5月12日国务院发布《中华人民共和国水路运输管理条例》,2002年8月1日施行《中华人民共和国内河交通安全管理条例》,2008年5月通过《国内水路运输经营资质管理规定》,2009年5月通过《关于修改〈水路运输管理条例实施细则〉的决定》等,三是加快运输船舶结构调整和标准化进程,四是加强与相关行业的协调等.
（3）中国经济的发展
进入2000年之后中国的经济飞速发展,给内河运输带来了充裕的货源,同时随着产业结构的调整,惠普、富士康等企业陆续在中西部建厂,内河的货量持续增长,这对于众多具有内河、江海联运、沿海运输等多线布局的航运企业来说,是一个不可多得的机会.
2.4 威胁
（1）各种运输方式之间的竞争
近些年来,内河沿线的公路加快建设步伐.内河沿线综合运输网将得到进一步完善,多种运输方式并存且相互竞争的局面逐步形成.内河沿线铁、公路网的发展在一定时期内无疑会分流内河航运的货源.
（2）企业与企业之间的竞争
目前我国的内河运输企业数量众多,但是规模多数不大,它们的经营手段单一.在经济环境不乐观的情况下,很容易发生恶性竞争,大打价格战,给内河运输企业参与航运竞争带来了压力,如何制定、选择最优的战略,是内河运输企业在当前市场环境下生存和发展的关键.
（3）面临“碳”的考验
在各种运输方式中,水路运输以其独特的天然优势,成为最环保、节能,并且经济的物流平台.然而,航运业目前每年消耗20亿桶燃油,排放了超过12亿吨的CO2,约占全球总排放量的6%,同时SOX排放量和NOX排放量分别占全球排放量的20%和30%,如果不及时采取有效的节能减排措施,水路运输将面临严峻的“碳”挑战.
3.我国内河水运企业发展趋势
3.1 货源结构进一步发生变化
随着我国经济的高速发展和经济结构的调整,水运企业面临的货种结构产生了较大变化,产品高新技术含量和高附加值产品所占的比重不断提高,机械电器和大量制成品通过沿海运输量迅速发展,适箱货所占沿海运输量的比重呈明显上升趋势.
3.2 向综合物流企业进行转变
内河企业之间的竞争越加激烈,同时随着我国物流理念的进一步深入以及物流发展所带来的利好会促使内河水路运输企业的身份地位发生变化,会向多式联运经营人发生转变或者向第三方物流经营人发生转变,从而使内河运输企业在行业中占据有利的地位.
3.3 联盟的趋势会进一步凸显
内河运输企业由于受规模、资金、技术所限,无法取得规模经济效益,导致经济效益差,生存面临困难.事实证明恶性的竞争会使运输市场中的企业都会受到损害,为了大家共同的利益,促使运输企业走向联盟,建立稳定的组织形式和共同遵循的章程,加强与其他内河水运企业的合作联营,走集团化经营的道路,避免不必要的运能过剩和恶性竞争,实现资源的优化组合,实现共赢的目标.
3.4 船舶使用模式改变
购买和建造自己船舶的模式,正在慢慢取代原有的以租船为主的运营模式,成为内河运输企业发展的一大趋势.目前长江前十名航运企业的运力总和还不到长江总运力的10%.有些私营业主追求短期经济利益,千方百计在船舶建造、船员配备、安全管理等方面节省成本.自己建造船只虽然短期投资较大,但可以在安全管理和质量方面取得成效,还可以避免租船成本不便控制的难题,长期来说有利于航运企业的发展.
4.结束语
“十二五”时期内河水运企业有着自身的优势和劣势,面临着巨大的机遇和挑战,在这种环境下内河运输企业要改变自己原有的低水平管理模式,具有服务意识,提高服务质量,把服务做精做细,对客户进行深度挖掘,不断做强做大,做出自己的品牌,坚持走可持续发展的道路,形成有特色的核心竞争力.
参考文献：
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