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摘 要 ：像经济全球化发展一样,发展现代物流已经是一个不可避免的现实.西安现代物流发展虽然已经有一定的起步,但还存在着诸多问题,要形成真正现代意义上的物流产业,西安任重而道远.
关 键 词 ：现代物流 物流系统化
中图分类号：U4 文献标识码：A 文章编号：1007-0745（2013）06-0534-01
一、现代物流概述
1.基本概念
现代物流（modern times Logistics）指的是将信息、运输、库存、装卸搬运以及包装等物流活动综合起来的一种新型的集成式管理,其任务是尽可能降低物流的总成本,为顾客提供最好的服务.我国许多专家学者则认为：“现代”物流是根据客户的需求,以最经济的费用,将物流从供给地向需求地转移的过程.它主要包括运输、储存、加工、包装、装卸、配送和信息处理等活动.
2.与传统物流的区别
传统物流一般指产品出厂后的包装、运输、装卸、仓储,而现代物流提出了物流系统化或叫总体物流、综合物流管理的概念,并付诸实施.具体地说,就是使物流向两头延伸并加入新的内涵,使社会物流与企业物流有机结合在一起,从采购物流开始,经过生产物流,再进入销售物流,与此同时,要经过包装、运输、仓储、装卸、加工配送到达用户（消费者）手中,最后还有回收物流.
传统物流与现代物流的区别主要表现在以下几个方面：
1）传统物流只提供简单的位移,现代物流则提供增值服务
2）传统物流是被动服务,现代物流是主动服务
3）传统物流实行人工控制,现代物流实施信息管理
4）传统物流无统一服务标准,现代物流实施标准化服务
5）传统物流侧重点到点或线到线服务,现代物流构建全球服务网络
6）传统物流是单一环节的管理,现代物流是整体系统优化
二、西安市现代物流发展现状
西安作为新亚欧大陆桥中国段陇海兰新线上最大的中心城市,地处我国中心位置,是东北、华北、中南、华东通往西北、西南的枢纽城市,为商流、物流、信息流、资金流的集散地,在经济发展中起着“承接东西、交流南北、贯通各方”的重要作用.西安城市道路以“四纵、五横、一环”为主干道,与陕西省“三纵四横”公路主骨架相接,以西安市为中心辐射周边地区的公路网络已形成,西安成为西北地区最大的运输中转站.全市共有运输服务业户889,其中货运服务单位620 户,车辆服务单位148 户,搬运装卸服务单位121 户,大型搬运机具293 台套,从业人员4360 余人.按照《西安公路主枢纽总体布局规划》和“建设主枢纽,发展大物流”的总体思路,先后建成亚欧、贝斯特、华清路、三利、东盈、双生、聚通、西北物流8个货运市场,总投资2.25 亿元,总面积570 亩,建筑面积15.5万平方米,可容纳经营业户1200 户,固定停车位1880 个,日均进出车辆5650辆,日均货物吞吐量5.95 万吨.开辟零担运输线路546 条,其中跨省零担运输线路175 条,省内零担运输线路84 条,乡镇零担运输线路287 条,已辐射到全国大中城市及部分县乡.由于道路运输企业发展物流独具优势,既能加快物流扩展,又能使自身在物流的发展过程中得以发展,因此,要加快西安的物流业发展,就应充分发挥政府宏观调控和促进作用,制定相应政策,建设公路主枢纽,促进道路货运企业转型,组建大型企业集团,发展
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目前,西安现代物流业正处于发展阶段,总体规模较小,发展水平较低,但发展潜力巨大.在经济持续增长的带动下,物流业巨大的市场潜力吸引和迫使企业探索降低经营成本、开辟新的利润源的途径.一些传统物流企业和商业批发零售企业都对原有的购销网络进行改造和完善,提升和强化了服务社会的功能,特别是新兴商业业态（如连锁业、大型综合超市、货运代理企业等）发挥其信息传递快、网点分布广的优势,建立配送中心拓展了服务范围.西安石油公司、西安十九粮贸公司、陕西邦家食品营销公司还被列为"全国发展物流配送重点企业",中储等第三方物流企业通过专业化改造已经开始启动现代物流的营运.现代物流产业良好的外部环境和内在的发展动力已经形成,建立以西安为中心的西部地区区域性物流服务体系的时机已经成熟.
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三、西安市发展现代物流存在的问题
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西安现代物流发展虽有一定的起步,但还存在着诸多问题：
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1）物流条块分割严重
现代物流应打破行业限制,协调部门利益,优化资源配置,最大限度地降低流通成本.因受长期计划经济的影响,西安乃至全国,物流被分割成多个部门管理,物流体系的内在联系被人为地分割,造成了物流资源重组和整合困难.另外,相当多的大中型企业为了解决大批下岗人员再就业问题,纷纷成立了企业内部的储运公司、服务公司等小规模低层次的物流服务业,虽然一时解决了困难,但实质是家家有仓库、户户办运输的低水平管理,造成资源浪费,效率低下.
2）物流粗放性经营突出
目前西安已有众多物流企业,如环西物流、西北物流、诚鑫物流、西宝物流、海纳物流等,但大多数物流企业只能提供单项或分段物流服务,物流功能主要停留在运输、仓储、市内配送等基础性服务上,且这些服务占其物流收入的大部分.而增值服务,如仓储的延伸服务、运输的延伸服务、配送的延伸服务等都做的不够,更高一级的增值服务,如库存管理与控制、市场调研与预测、构建物流信息系统、物流系统的规划设计等就更谈不上.有些具有一定竞争力的企业,宁愿不惜巨资建立物流子公司,也不愿让具有比较优势的第三方物流企业经营或与外部物流企业缔结战略联盟.
3）物流技术未能有效利用
西安目前众多的物流企业仍沿用传统的管理手段和人工操作技术,单位时间内的物流量少,单位空间内的物流处理能力低,信息量十分有限.加之,新技术和新设施往往投资巨大,且要求与客户之间建立接口,不少企业对之望而却步.这种现状极大地制约了新型物流企业的培育,影响了企业综合竞争实力的提高.应积极鼓励,卫星全球定位系统、电子数据交换、自动化仓储系统、计算机辅助运输线路设计和车辆配载等现代科技手段在物流领域的应用.
4）经济发展相对落后
西部的经济发展与中部、东部有较大的差距而且这种差距有进一步拉大的趋势.西安虽然是西部地区较为发达的城市,但在主要社会经济指标GDP、固定资产投资完成额、社会消费品零售总额、进出口总额方面都还有一定的差距,要想缩小这种差距,成为西部物流中心之一,需要进行全面的振兴与发展.
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