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编者注：斯托克教授是美国供应链管理专业协会（CSCMP）美国物流杰出贡献奖得主,南佛罗里达大学教授,是著名的物流与供应链管理专家,著有《战略物流管理》等多部著作.作为一代宗师,他的前瞻性和洞察力对供应链事业的影响是巨大的.在这篇文章中,他回顾了供应链发展史上的重大事件,对行业发展脉络进行了系统梳理,又结合当前不确定性外部因素影响日益加深的现实,对未来发展进行了预测.这对从事供应链事业的所有专业人员,特别是刚刚踏入供应链领域的年轻一代很有启发.
变化不可避免,大多数的物流和供应链管理实践者尤其认同这一点.只是没有人能拥有魔法水晶球,可以告诉我们如何应对变化.但我们有能力做的,是从过去那些重大的事件中去汲取经验,并让这些经验与总结指引我们更加准确地预测与应对未来.换句话说,如果史可明鉴,那么我们就能根据过去发生的事来对未来的发展有着更好的估量.
回顾过去
1963年,全美物资配送管理协会（NCPDM）由一群来自行业与学术界的专业人士创建.这是物资配送领域业内人士首次正式聚集在一起商讨行业内的战略与策略问题.出于长期致力于教育和科研的需要,1985年该协会更名为美国物流管理协会（CLM）.这无疑体现出行业已朝着专业化物流管理方向发展.2005年,该组织再一次改变了名称以及关注点,更名为美国供应链管理专业协会（CSCMP）,这反映出物流已转变为更为综合、覆盖面更广的供应链管理.时至今日,美国供应链管理专业协会一直在物流和供应链领域的教育、研究、实践方面保持领先地位.
在二十世纪七十年代中期,两位来自俄亥俄州立大学的学者Bernard 和 Paul,对国家物资流通管理协会（NCPDM）的客户服务进行了一项具有里程碑意义的研究.该研究首次明确提出多种客服战略及战术,它强调了物资流通与物流将成为供应链管理——客服以及满意度的关键因素,这成为客户满意度战略及相关规划的基础.
在七十年代末期至八十年代早期的美国,一系列的立法举措撤消了对当时主要运输模式的管制,主要包括：1978年的《航空公司放松管制法》、1980年的《汽车承运人法案》、1980年的《斯塔格斯铁路法案》以及1984年的《航运法》.这些法规使得运输公司可以首次向顾客提供物流整合服务以及报价以满足双方的需求.这个转变提升了承运公司的运营策略,促进了诸如快速反应（QR）、准时制（JIT）、越库（Crossdocking）、有效客户响应（ECR）的实施.
与此同时,在1979年的后半年内,第一台个人电脑（PC）开始在零售店销售.个人电脑革命化了商业贸易的各个方面,而在物资流通、物流管理以及最后供应链管理方面产生了极其深远的影响.企业不论规模大小都不再需要依赖大型主机以及小型计算机去管理具体的运作以及分析市场数据.个人电脑在价格方面吸引力十足,使得中小型企业也能通过购买它们提升数据管理的能力.一开始,与个人电脑相配套的应用软件是有限的,但没过多久各类软件即被应用到了供应链的各个方面.一旦企业能够通过个人电脑实现企业资源计划管理（ERP）、有效客户反应（ECR）、客户关系管理（CRM）、运输管理系统（TMS）、库存管理系统（WMS）、综合质量管理（TQM）等应用软件,企业运营效率与效果将得到大幅提升,顾客与为之服务的公司组织都将获得大量好处.
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在八十年代中期,当企业意识到物流管理以及相关的管理运营流程会对服务顾客产生重大影响的时候,已经萌芽的供应链管理的思想开始得到发展.这种意识的转变促进了公司传统的内部功能之间的协调以及企业之间比如供应商、分销商以及客户之间的合作.企业内部的紧密合作使得运营、市场、财务、物流以及其他企业功能模块能够有机地结合起来,产生协同增效效应.直至今日,企业仍然在寻找通过有效的供应链管理实现“双赢（win-win）”联合合作,来提供更好的服务.
2001年,当恐怖分子袭击了纽约的世界贸易中心以及华盛顿的五角大楼时,物流与供应链专家意识到了世界变得不再安全,企业将不得不对供应链中存在的风险以及不确定性提高重视.当风险与不确定性早已成为决策制定中商业智慧的一部分和重要考量因素,世界范围内的恐怖袭击令这两个问题成为了焦点与中心.应急预案变成了一种基本需求,而不仅仅是一些华而不实的东西.
恐怖主义绝不是使企业更加关注风险的唯一因素.国际化的市场下,供应商、分销商、客户来自不同的地方,从而导致了风险与不确定性的极大增加.供应链变得更加有效率、有效果、充分地响应需求,但同时它们自身也变得更加复杂,以及面对诸如自然灾害、罢工、断电、政治不稳定性以及黑客攻击等问题时体现出的脆弱性.
2010年“廉价石油”的年代正式宣告结束,这对于制造业以及运输业产生了巨大影响.当原油价格飙升至每桶100美元的时候,廉价运输已然成为了历史.而在过去的几年中,石油价格的强烈波动已明确表明每桶石油40美元以下的时代已经远离人们了.这将导致生产、运输、库存费用与以往相比的大幅上升,激起了全球范围的供应链网络变革,近岸与离岸成为了很多企业的重要战略议题.
此外,新兴的热点话题诸如持续性、逆向物流、产品监管,以及由于供应链在自然资源的大量消耗和生态环境的深远影响上,能源保护也让供应链有了额外的责任与负担.通过制定出台新法律法规的政治干预将会使得这些议题处于公共政策问题的最前沿,并影响着供应链的运营.
展望未来
上述讨论的事件与议题使得供应链管理发展完善至今日,同时亦是供应链管理未来发展的基础.当物流与供应链管理专家为未来做准备的时候,他们必将面临一系列的问题与挑战.最值得关注的包括：技术上的不断革新、“大数据”时代下的供应链管理与数据分析、不确定性的大幅增加以及对于风险管理的更大需求；同时还包括政府对于经济运行的更多的管制与干预（比如税收、通货膨胀、负债、基础建设等）,以及在各个阶层劳动力的短缺. 技术的不断进步使得供应链专家们受益匪浅.从成熟的应用软件到无线设备、智能手机、iPad以及其他各种设备,它们都在变得日益小型、廉价、便携.先进的技术同样会在未来以同样的方式影响着供应链的发展.许多在过去可以花数周时间才做出的管理决策,现在必须在同一天的数小时,甚至是几分钟内完成
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掌握大量数据可以帮助供应链的决策者们做出更迅速的回应.在过去的数十年中,对于数据的利用每年呈指数式上升.早在2006年,IBM预测到2010年知识将以每11个小时翻倍的速度增加.2010年,谷歌首席执行官埃里克·史密特（Eric Schmidt）表示：“每两天内我们创造的信息是2003年以前人类全部信息量的总和.”
尽管我们并不能准确预测到底产生了多少数据,数据的产生速度有多快,但不难想象的是数据资源来源的渠道是非常多样化的,因而信息量也将同样非常庞大.到底企业能不能够跟得上信息与数据如此迅猛增长的态势呢?答案在于利用好“大数据”分析.（“大数据”意为关于在运营事务、商业贸易中产生的大量数据,并被存储在几乎毫不相关的储存单元以及数据库中）
2012年,《彭博商业周刊》调查发现,企业利用商业分析的方法来进行决策比过去多,而且这些分析的确很大程度地提高了企业的绩效.大数据分析的潜在用途是很多种的,包括策略/计划、金融、市场营销、销售、信息科技、产品开发、客户服务/支持、人力资源管理等等.能够快速地分析大量数据的企业组织比那些没有这方面优势的企业更具有竞争优势.这就是为什么员工都被要求要知道如何获取、分析、评估大容量的数据,以及要知道为什么这些技能在未来被各种教育和培训系统所要求.
其中一个利用最新技术去分析评估大量数据的好处,就在于它有助于减少供应链的风险和不确定性.尤其在全球运营风险变大的大趋势下,这变得越来越重要.单单是过去几年中,我们已经看到了全球的经济衰退,欧洲大陆的失业情况严重,一些国家的政治动荡,这些都导致并削弱了消费者未来在全球范围内的信心,企业对于其自身未来发展和消费者也存在着巨大的疑惑和不确定性.更何况,一些全球范围内突发事件,例如中国地震、墨西哥湾石油泄漏、物价和金价的上涨,尤其是大范围的失业问题,将商业环境变得更不明朗,使供应链决策者更谨慎.
在有效管理外沿越来越全球化的今天,供应链专家们的供应链管理能力变得更加重要,这也使得应急计划将不仅仅只是口头说说而已.技术和分析方法近乎奇迹般地完成了搜集、分析和理解大单数据,因此成为非常重要的工具.然而,供应链的专家们依然还必须处理和过滤所有可用的数据,并且以此做出有利于其企业、供应链和客户的决策.
在与技术相关的问题不断出现的同时,政府对经济事务的参与度也将越来越多.税率问题、失业问题、通胀或通缩水平、债务总额、（一个国家的）基础设施状况,以及其他宏观问题,都属于政府而非企业需要监管的范围.近期,欧元区（希腊、塞浦路斯、意大利和其他欧盟国家）在失业、债务重组和银行偿付能力上的进展,都对经济各领域有重大的影响,包括供应链.由此可见,在未来,政府在商业中的角色会变得更加多样化以及不明确.
当各国在政治、军事、经济上的相关联更紧密时,政府的各种举措都会在更深程度上影响着全球商务活动,而供应链专家们也必须慎重考虑政府决策对其所在行业、企业和其客户的影响.例如,在美国,一些公司为了削减必要的员工健康保障成本,聘请了更多的兼职人员.同时在许多其他的国家,企业选择将生产设备、销售办公室和其他公司部门设置在本国之外的地方,为的就是不用考虑本国繁重的公司税务和环境政策.供应链专家必须把这些和受政府影响的其他事件作为他们决策的考量因素,比如仓库的地点以及中心的分布在哪里,使用哪种交通模式,是本地的还是临海的.工业协会在影响和帮助政府制定规章制度时可能会变得更激进,可能会进行正式的游说工作.
从人力资源的角度来说,未来看起来是喜忧参半的.供应链管理对男性和女性来说都会继续成为一个很好的职业选择.客户总是需要产品和服务,而供应链专家就是确保这些产品和服务顺利送达客户手中的人.但是,未来的劳动力供应却不能满足需求.这不仅仅局限在货车司机的短缺,虽然这已经因为新老司机青黄不接而情况日趋严重.乔治亚物流创新中心在2012年末发表了一个令人寒心的报告,指出了物流行业严重的劳务缺少.尽管这个报告预计美国物流行业在2013到2016年间将创造出一百万以上的岗位（一个令人欣慰的统计结果）,但美国大学和职业学校每年只有约75000个合适的人才来填补这些职位空缺（一个令人担忧的统计结果）,这无疑产生了严重的缺口.
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其他研究也有类似的发现.2012美国高德纳咨询公司（Gartner）供应链研究报告预测,在2016年,拥有娴熟经验与技术的采购人员数量将面临短缺.美国劳工统计局预计2011年仓储和库存业将存在约15%的供需缺口.2012年,加拿大供应链协会指出大约存在27000个供应链岗位的缺失,并将会在未来5年再产生360000个新岗位.
事实上,这种现象正在全球范围内扩展.金砖四国（巴西、俄罗斯、印度和中国）的迅速发展,使得这些令人吸引的市场也存在着人才短缺,尤其是中层管理级别.然而,目前来看并没有一个显著的系统性方案去解决现存及未来潜在紧缺的劳动力问题.
一个光明并充满挑战的未来
总的来说,供应链管理专家将会面临一个“好坏共存”的时代.“好时代”是因为供应链管理将会为企业和客户提供前所未有的帮助以及大量员工将会被雇佣至供应链管理的各个岗位中去.“坏时代”是在风险及不确定性因素如劳工短缺、政府干预、国际市场不稳定等的影响下,企业将会更加困难地计划与实施供应链的运营管理.
另一点令人担忧的地方在于,尽管快速而有效的供应链将对经济、行业、组织的发展起到至关重要的作用,但这一点却很难做到.技术可以提供协助,但是我们必须知道如何去有效地利用和应用这些技术.大量的数据确实能够为决策者们提供必要的指导,但同时海量的数据也加重了管理者们的负担,并需要他们在科学管理能力上能够有更进一步的提升.
因此,未来是光明的,虽然它依然充满挑战.个人而言,我认为供应链专家将会像以往一样,奋起去接受挑战吧!
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