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2010年,铁路商品汽车物流市场份额仅占整个铁路运营的6.5%.中铁特货汽车物流公司寄望搭上高铁时代的高速列车,到十二五末市场份额提高到30%.
据统计,直至2010年底,中国铁路营业里程已达9万多公里,居世界第二位.其中高速铁路营业里程7000多公里,在建高铁1.6万公里,居世界第一位.目前已开通运营的高速铁路12条,日均开行高速列车1000列.京津、武广、郑西、沪宁4条高速线路时速已达到350公里,总里程1995公里,代表了当今世界高铁的最高水平.照此发展下去,到“十二五”末,铁路营业里程和高速铁路营运里程将提前实现《中长期铁路网规划》目标.
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高铁带动货运列车提速
中铁特货运输责任有限公司副总经理葛金华在最近召开的“2010中国汽车物流年会”上表示,高铁的迅猛发展带动了商品汽车物流的发展,也提供了一个极大的契机.在过去的传统时代,汽车产能还没有形成规模,而且铁路运能不足、运力紧张,加上运输时效性欠缺等问题,造成商品汽车物流以公路运输为主导,最终超负荷运载.这种局面随着高铁的出现将被打破.高速铁路时代铁路运输能力和运输速度都得到进一步提高,在节能减排、运输安全、油价上涨的大环境下,各种运输方式的关系将得到理顺.
据葛金华介绍,高速铁路的发展将大大提升现有铁路的货运能力,胶济、京津、武广、郑西、沪宁,仅以上5条高速铁路开通,就已释放货运能力2.3亿吨/年.到2012年,“四纵四横”高速铁路网初步建成后,客货分线所释放的货运能力将达30亿吨/年,相当于100万列/年的货物运量.按照规划,到“十二五”末,随着大量高速铁路的投入运营,京沪、京广、京哈、陇海、沪昆等主要通道将全面实现客货分线运输,我国铁路货运能力将成倍释放,其中京沪等过去以客运为主的线路,货运能力将增长几倍以上.
伴随着高铁的扩张,铁路商品汽车物流有了新进展.从中铁特货有限责任有限公司最近几年来统计的数字可以看出商品汽车运量呈现高速增长的态势.2008年,铁路商品汽车运量仅有53万台,到2010年预计达到80万台,下一年预计将在2010年的基础上再增加40-50万台.在运输规模方面,零散运输和大组运输将各占30%,整列运输将占到40%.葛金华说：“铁路的能力和速度只是商品汽车物流发展的两个重要条件,铁路商品汽车物流的真正快速发展不但取决于物流管理、质量与服务,也取决于铁路装备的改进、物流基地网
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开辟整车货运专列
葛金华表示,中铁特货运输有限责任公司正在规划和完善整车物流的计划,并从服务质量提升、基地能力建设、配送能力建设、装备运力建设、战略合作深化五个方面进行改革.
一是服务质量提升.早在2010年10月19号,中铁特货运输有限责任公司召开“OTD暨配送管理工作会议”,征求各主机厂、物流商意见.行业协会代表、主机厂、物流合作伙伴提出了对铁路OTD、配送管理的意见,并就铁路OTD提升、配送网络建设与服务质量提升等内容进行分组讨论.同时,公司运作模式也实行改革,在总公司直接成立质量与客户服务中心、OTD专门管理工作小组,在每个分公司营业部设立汽车物流管理部,在每个汽车品牌建立项目部,实行项目负责制全面管理.葛金华称：“这是个革命性的变革”.
另外,保证服务质量的另一个重要方面是时效性.中铁特货运输有限责任公司专门制定两个措施,一是通过单位化运行,二是2011年拟开行21条铁路商品汽车运输专列,提高整体时效性.
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基地能力建设.主要内容是建立铁路商品汽车物流基地体系,其中已经建成7个2010年将建成8个,西安新筑物流基地已在2010年11月底正式启用.按照计划,在2010年建成覆盖全国各省会城市的物流基地网络.
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配送能力建设.目前中铁特货汽车物流公司开展两端配送业务,委托各地配送商进行装卸配送作业.计划在2011年,特货公司的各地分公司、直属营业部能直接开展两端配送业务,并对配送商进行现场管理.近期还将对全国配送商全部进行重新招标,选择原则为四个方面：服务达标、价格合理、管理可控、客户满意.
装备运力建设.目前,公司现有的装备数量已经超过6000辆,计划在“十二五”期间,每年新增1000-2000辆JSQ6,到了2015年将达到万辆以上.由于成本压力的增大,未来还将积极发展铁路商品汽车运输三层车,在条件成熟时应用在京沪、京广、京哈等干线运输商.
战略合作深化.加强与上汽集团、东风日产、重庆长安、广汽集团、奇瑞汽车等汽车集团和主机厂的深入战略合作.
中国商品汽车物流仍然有很大的发展潜力.“2010年,铁路商品汽车物流市场份额仅占整个铁路运营的6.5%.中铁特货汽车物流公司寄望搭上高铁时代的高速列车,到十二五末时把市场份额提高到30%.” 葛金华对汽车物流充满信心.
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