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随着市场竞争的日益激烈,其他运输工具的不断完善（如多条贯穿全国的高速公路的建设、快捷的空中货运的逐渐兴起等）.铁路正面临着越来越大的挑战.各种新的经营理念、管理观念、消费意识的不断涌入,对服务的质量要求不断提高,对服务的内容需求日益多样化,社会各个层面对物流运输的要求也越来越高,越来越繁杂细致.而我国铁路企业经营方式单一、创新能力不足、管理机制不健全,再加上在市场经济转型中其市场意识没有适时到位,致使其运输量占整个物流总运输量的比例正逐步下降.面对激烈竞争的市场,铁路总公司审时度势,启动了货运组织改革,实行了网上受理、“实货制”运输；开展了各种各样的门到门的服务；提出了“简化受理、随办随到、规范收费、热情服务”承诺；设立了“前店”“后厂”的运行模式,建立了适应市场物流的新型运输组织管理体制,为铁路这个大物流企业融入市场、参与市场、全方位的走向市场迈出了实质性步伐.
一、 铁路物流企业在适应市场需求上存在不足
1.思想观念不适应.铁路企业由过去的计划调节转向市场调节,铁路的“核算性”（经济效益）特征越来越突出,铁路企业职工这几年市场意识虽然有所增强,但在铁路企业运输组织、管理体制没有发生根本性变化的前提下,职工对市场的认知程度、对市场相关知识的掌握、对市场竞争的残酷认识等离市场要求有着巨大差距.
2.管理体制不适应.铁路发展物流业虽有一定的基础和优势,但由于原物流业务是以铁路非运输业系统为主,与运输主业各自经营,未形成物流网络化和一体化,以至现阶段只能完成物流业全部服务中的一项或其中几项服务工作,导致了服务的不到位.尤其是与货主签订运输代理协议后,所选车型得不到满足,运力在一定程度上满足不了货主的需求,请求车不能按时配给,延误货主对货物运到期限的要求,难以达到服务对象的满意.另外,铁路运输手续繁多、法律法规不健全等因素的制约,造成了铁路运代业向第三方物流业发展的障碍.
3.服务内容欠缺.铁路物流企业在传统体制下发展而来的,现阶段铁路企业服务内容多数仍停留在仓储,运输,搬运上,很少有物流企业能够做到提供综合性的物流服务,包装、加工、配送及信息处理等基本功能、现代物流服务的功能尚不能得到很好的发挥；物流企业要随着物流市场中产品的特性和物流执行计划的变化来提升为顾客服务水平,但目前铁路无论是在技术设备上、服务网络和信息系统上都与市场的需求有一定的差距.比较其它竞争对手速度方面不如航空运输,灵活便捷方面不如公路运输,价格低廉方面不如水路和管道运输,在以产品定向和以客户定向的服务方面,都不能满足日益增长的物流需求.
大学生如何写铁路物流毕业论文
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4.建立第三方物流企业、第四方物流企业的准备不足.第三方物流是专业物流企业,面向社会提供物流服务,按客户要求进行货物的运输、包装、保管、装卸搬运、流通加工、配送等有偿服务.第四方物流是建立在第三方物流基础上的物流规划、集中资源进行物流开发、运营和管理,比第三方物流范围更广泛的服务.就目前铁路来讲,还意识不到信息管理对物流管理的促进作用,偏重硬件设备的投入,而轻视或忽视软件管理系统的投资和应用,尤其与电子商务要求提供的高效率低成本的现代物流服务还有较大的差距,信息收集、加工、处理、运用能力、物流的专门知识,物流的统筹策划和精细化组织与管理能力都明显不足.
二、建立以市场为导向的思想观念
引导干部职工加深对货运组织改革必要性和紧迫性的认识,深刻领会铁路总公司的要求,引深“铁路走向市场”大讨论活动.无论是货运系统、还是设备单位的干部职工都要树立以主动适应市场的思想观念,彻底摒弃计划经济条件下形成的思维观念,组织学习现代物流知识、营销知识、法律知识、信息管理知识等,掌握驾驭市场的本领,拿到进入市场参与竞争的钥匙.建立经营者以收入、利润和国有资产保值增值率、投资收益上交率、经营型资产收益率为主要内容的经营考核体系和奖罚制度,逐步采用“大额风险抵押”、“年薪制”、“持有股权”等方式,使经营者的报酬与经营的成果和风险紧密结合起来,按贡献大小,拉大分配档次.从根本上实现干部职工从“生产型”向“经营型”转变,从“任务型”向“效益型”转变.
三、建立与市场经济相适应的经营模式的转变
要优化运输组织管理体系,对车、机、工、电、辆各个系统的作业建立相关的考核机制,要实现一体化管理体制,做到准时、安全、快捷.改变过去运输市场服从于运输计划的生产模式,要由开车引流为主向开车应流转变,运输组织指挥要服从于客流和货流的需要,要从主位向付位转变.货运组织改革要以方便快捷为目标,简化受理方式,畅通受理渠道,保证敞开收货.按照实货制运输要求,改革运输计划编制方式,依据实货编制计划,做到计划服从、服务于市场；加强运力配置和运输组织,做到放开装车、随到随办、随到随运.清理和规范货运收费,规范收费项目和标准,完善运输收支管理体系,全面接受社会监督.加快构建适应适应物流企业的新的规章制度体系.
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四、建立与物流网络化运营相适应的承运转变
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实现铁路货物运输要从以大宗货物为主的货物运输向全方位物流承运的转变,就要因地制宜,建好物流网络中的每一个节点,发挥节点的“前店”作用.
以铁路货运站为“前店”,发挥其在整个物流网络中衔接作用.在业务功能上,是原材料供应商、制造商和经销商之间联系的纽带,能为客户的产品带来时间维和空间维的转移,都是物流信息的处理和传递者,都会对整体的物流网络流通费用产生影响.因此不断加强铁路货运站的建设,对大宗稳定货源,通过协议运输的方式给予运力保障；尤其对零散“白货”等其它货源,做到敞开受理、随办随到,实现现代物流网络的节点功能.
以铁路专用线为“前店”.作为物流网络节点的延伸,发挥其与大企业、大客户联系的纽带作用.以大企业、大客户为服务对象,采取自建、联营、合股等方式,利用铁路专用线的连接优势,从该企业设备购买、产品运输、仓储、销售进行全方位服务,保证铁路物流业务的稳定货流.
以铁路线路优势建立“前店”.比如
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以地域的优势设立“前店”.比如依据太原局的优势,以直通港口的便利条件,围绕进出港货物的周转、挑拣、配货、保管、流通加工、运输等设立节点,发挥其前店功能.
五、建立现代物流管理机制,提高效能方向转变
要加快铁路物流人才培养,从而实现工作方式方法要向提高效能的方向本质上的转变.人员素质低,物流人才缺乏是制约铁路运输业向现代物流转化的重要因素.传统铁路运输企业向现代物流企业转化,主要建立从决策、实施和市场开拓等层面的人才队伍.通过送出去、请进来等办法对铁路传统企业干部职工进行专业能力和实践经验的培养,逐步实现人才的转化,并形成一个人才循环流动体系,适应铁路物流企业发展的需求.
要看到现代物流与传统物流的最大区别在于信息化和网络化的广泛应用.铁路信息化是一个宏大的系统工程,涉及车、机、工、电等各个单位.建立网络信息系统、货物跟踪系统、电子数据交换、存货管理系统,生产管理系统等,通过网络平台和信息技术将“前店”与 “后厂”和货流、商流有机连接,既优化内部资源配置,又可以通过网络与用户、制造商及相关单位联结,实现资源共享、信息共用,对物流各环节进行实时跟踪、有效控制与全程管理.
要建立健全规章制度.根据建立物流企业的需求,以市场为导向,抓住前店、后厂建设、运营的关键环节,对所涉及到的规章制度、作业标准、服务标准、工作流程进行全面的梳理修订和规范.
六、拓展多式联运,实现铁路物流企业的规模化经营
为了满足社会日益多样性、个性化的物流需求.铁路物流企业紧紧围绕着物流企业运输、储存、装卸、包装、加工、配送及信息处理等功能,积极与海运、公路等运输方式建立合作关系,采取相互提供物流服务、互相委托代理、租赁、联合、合资等多种经营模式, 实现多式联运和门到门服务,有效地拓展现代物流业务,实现互惠互利,形成优势互补,规模经营.
（作者单位：大同新通公司）
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