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2012年12月27日上午,随着虎门港第一百万个标箱徐徐吊起,虎门港集团公司集装箱年吞吐量正式宣布突破一百万标箱.27日上午,虎门港集团有限公司（以下简称“虎门港集团”）集装箱年吞吐量首破百万标箱的仪式在虎门港沙田港区集装箱码头现场举行.副市长吴道闻出席了仪式.
在今年全球航运业持续低迷,全国港口货物吞吐量增速放缓的行业现状下,成立仅三年多的东莞虎门港集团逆势而上,集团公司实现集装箱年吞吐量超100万标箱,是2011年6.26倍,集装箱营业收入比2011年增长446%.虎门港集团成立3年实际控股经营集装箱码头仅1年半,就实现集装箱年吞吐量超100万标箱,创造了港口奇迹,成为今年中国港口界的闪亮明珠.
虎门港集团集装箱年吞吐量突破百万标箱,这是综合性港口成熟的标志,真正实现了国家港口规划中对于地方性港口提出的基本目标.作为东莞唯一的港口,虎门港为东莞切实降低企业物流成本,推动企业转型升级提供有力支撑.随着港区的发展,虎门港还将做好服务园区企业发展的平台角色,做大做强临港产业.下来,虎门港还将与沙田镇根据港镇统筹发展、水乡产业对接的战略部署,进一步做好产业和城市规划建设布局,推动水乡地区实现跨越式发展.
纵观虎门港集装箱业务的快速增长,背后到底有何秘诀?我们走近虎门港集团,看看他们是如何做好码头经营的生意经.
定位内贸近洋基本港
码头建设是一项重大投入,而码头的经营更是一盘大生意.虎门港集团成立之初就非常清楚这一点.虎门港集团有关负责人掰着手指算道：“1个码头2个泊位的总投入约15亿元,每天打开门做生意,折旧、利息再加上变动成本,一年差不多2亿元左右.”如此大的费用支出,一个不小心,资金链断裂,那影响的就是整个集团的发展.
虎门港开发之初,由于自身缺乏码头运营经验,同时为了避免风险,采取“引进、消化、吸收、转化”的思路,先引进了全球最大码头运营商PSA国际港务集团（以下简称“PSA”）,由其占股80%主导经营,作为当时虎门港投资平台的虎门港控股公司（虎门港集团前身）仅占股20%.作为珠江湾的新兴港口,虎门港集装箱码头一期码头从2008年底投产之初就必然面对珠江湾强港林立的挑战和压力.PSA是全球领先的码头运营商,对处于起步阶段的虎门港集装箱码头的经营付出了巨大努力.最初集装箱业务方面主要开拓的是外贸市场,从外贸入手.但作为新兴港口,一是投产初期却遇上了金融危机,二是东莞的港口物流体系、口岸环境建设、国际化与本地化结合方面诸多制约尚未完全理顺,因此,一期码头的经营一直处于亏损.2011年上半年,一期码头由于经营不善,仅完成吞吐量1.2万标箱,仅有1条台湾航线.
而按照“虎门港运营一个,建设一个,报批一个”的集装箱码头发展思路,在一期码头投产之时,虎门港集装箱码头二期工程已经开始动工全面推进建设.一个码头运营尚未上轨道,再上一个码头,是否雪上加霜.
作为虎门港,不打没有准备之战,2009年6月,经过历时近一年多的策划,经市委市政府批准,虎门港集团挂牌成立.赋予统筹控制港口核心资源,发展核心主业,完善港口配套,促进港口繁荣的使命.作为二期码头的投资主体,集团公司在加快港口建设的同时,全力以赴地进行人才招聘和市场开拓.“三顾茅庐”,只要是专业人才,公司总经理亲自上门招聘,只要是中级以上管理人员,管委会主要领导亲自做工作,诚心实意和良好前景吸引了一批有志于虎门港开发的人才集聚.同时,市场开拓也随之铺开,“当时,只要有一个联系,一个什么人介绍,一个同学或朋友关系,我们就集装箱公司总经理带队往里钻.而船公司到访,我们是市政府副秘书长、管委会主要领导出面.第一家开内贸航线的南京鸿润主要领导更是打出老乡牌.”集团公司在别人的一次次怀疑之后找到了信任,在一次次碰壁之后找到了合作,在市场中找到自己市场.从内贸集装箱市场切入,因为内贸集装箱市场壁垒较弱,且涉及环节相对简单,可以培育虎门港自己的货源组织、集疏运和运作体系.这一调整,得到了市场的充分认可,在二期码头开港期间,已有9家船公司陆续与虎门港签订了航线开辟协议,年预计吞吐量达到60万TEU.而这时一期码头还在艰难挣扎.
顺利实现股权重组
这时,PSA已经意识到,一期码头除了自己的码头经验之外,更多地应借助本地化和政府背景优势.而在确定发展定位和发展方向后,虎门港集团也开始谋划收购一期码头股权.“虎门港集团初期仅拥有一期码头20%的股权,在码头的运营上很难体现自己的意愿,也就对码头失去了控制力.”虎门港集团的相关负责人说,一期码头从2008年底开始运营,一直亏损,截至2011年9月,公司的负债总额超过了10亿元.与其长期亏不如收回股权,因此,虎门港和PSA充分意识到股权重组的必要性,于是,虎门港集团果断介入.
胆量是需要实力做支撑的.其实,这时候虎门港集团已经打出另一张牌.“我们对二期码头从一开始就采用边建设、边运营、边招商的策略.从码头未来长远的发展考虑,决定在保证控股的前提下释放二期码头的部分股权,引进国内知名的大型航运企业.”虎门港集团的相关负责人表示,在反复比选后将目光锁定在中外运身上.中外运是国内第三大船公司和全国最大货运代理商,发展定位为“国内外客户首选的综合物流供应商”,在珠三角有完善的水陆运输网络和物流体系,对虎门港集装箱码头立足内贸,积极发展近洋,逐步发展特色远洋的定位与虎门港的发展定位非常一致.同时,管委会主要领导对中外运管理团队的服务理念、经营水平非常欣赏.
在一、二期码头股权重组的过程中,对于收购和释放股权的次序和时间把控又直接考验年轻的虎门港集团运作能力. 从资金风险来说,先卖后买是最稳妥的做法.先释放二期码头股权,就有充足的资金收回一期码头股权,风险最低.反之,如果先收回一期码头股权,虎门港集团在资金链和亏损面上却要承受很大压力,万一二期码头股权转让不成功且经营不善,集团随时资金链会断裂,面临破产风险.但这个方案也存在一个风险,如果卖完,买却不成功,则虎门港集团再次丧失集装箱码头经营权,在码头发展上再次处于被动.而且内部资源未整合完毕,在二期码头股权释放谈判中可能处处处于被动,丧失许多谈判筹码.决策层思量再三,认为在做好预案,取得财政大力支持,给予短期资金借款的前提下,后者虽然风险较大,但是风险可控且有利于整个集团发展,于是决定先买后卖.
收购时间又是一个问题,一期码头一个月亏损1000万,早一天收购我们就要早一天承担更多亏损.当时,有人提出等形势好一点再收.决策层认为长期巨亏下去对于股东双方都是不负责任,而且对于虎门港发展这个大局不利.刚刚上任的虎门港主要领导下定决心,“收购要快.如果形势好转,就不一定是我们的了.”但在快的过程中虎门港集团也把握了节奏和心理,提出由于从收购到真正完成调整,上轨道还需要几个月时间,应剔减股权价格.经双方进行多次谈判,股权价格又减少了几千万,锁定2.25亿元.
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2011年10月份,双方终于就收购一期码头公司31%股权签订意向协议,收购时,一期码头公司注册资本金4.75亿元,经评估谈判后的股权底价为2.25亿元.
加上由虎门港集团投资建设的二期码头,此时,虎门港集团已控股虎门港沙田港区一、二期码头的4个集装箱泊位,可以实现内部资源的整合,在经营方向上更主动、灵活.但这使整个集装箱财务压力更大.管委会主要领导一个星期有2、3天时间盯在集装箱公司,抓市场开拓,航线对接,整个集团动起来,航线开通时间进一步提前,业务量也快速增长.
中外运股权谈判开始,谈判过程最艰辛的是经营权问题,中外运把主导经营作为合作前提,而集团公司提出需要看到具体的业务计划安排和严格经营目标承诺,否则经营不好集团没法向市政府交代.然而在未接手经营之前,外运不肯提出具体的经营计划,而且经营前景也有许多不确定因素,作为一个负责任的上市公司,的确无法对经营目标作出具体承诺.“这是最艰难的一场谈判,整个谈判经常从上午9点一直持续到晚上11点,节假日也不放过”谈判小组的负责人说,经过深思熟虑,虎门港集团提出了如果经营结果严重偏离股东要求和行业平均水平的,双方将另行协商经营权问题.中外运认为可以接受,核心条款终于确定.
此次谈判真是一波三折,也是双方能力的体现.在二期码头已经上轨道时虎门港集团公司仍然坚持引进中外运,体现了集团公司长远发展的眼光.中外运在虎门港集装箱走出低谷,今年吞吐量有望突破100万标箱时及时跟进,同意较高溢价收购,既是对虎门港发展集装箱码头的充分认可,也充分体现作为大型央企,敏锐发现投资商机、准确把握投资时机的慧眼.而经营权的谈判又充分体现了双方的务实和智慧.
此次股权重组对于虎门港集团而言意义重大,是一笔“一举三得”的大买卖.一是在买与卖之间使集团资金得到了平衡；二是实现了从2个集装箱泊位的控股到4个集装箱泊位的控股,搭建了虎门港集团上市所必须的框架；三是通过此番整合实现了强强合作,从而凸显了虎门港在珠江湾的战略地位,为日后吸引东莞乃至珠三角货物辐射全国,走向世界打下了坚实的基础.
其背后体现的一是“谋”,及时成立集团公司,及时推进二期码头的建设和市场开发,这是发展的基础；二是“敢”,就是敢于负责任,管委会当时面对一期亏损有可能扩大的情况下再收购对方31%的股权,淋漓尽致地体现了敢担当敢负责任；三是“快”体现的是决策果断,“如果当时一犹豫拖一两个月,对方就可能不肯卖了.”管委会负责人如是说.这也充分体现了虎门港的自信；四是“狠”,体现的是管委会和集团公司抱着破釜沉舟的决心,采取各种措施一定要将营业额做上去,增加收入,从工委书记到分管领导都有指标有任务,经过一番挣扎,终于打开了局面.
写码头论文的注意事项
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专业公司经营管理
重组前,虎门港集团航线货源市场开拓已有相当基础,虎门港主要领导亲自带队前往江苏、上海、广州、深圳、台湾等地船公司总部和港口物流企业洽谈合作,开辟航线.随后,由虎门港管委会党政领导班子直接挂钩负责,集装箱公司市场拓展人员成立6支招商小分队,在全市32个镇街及园区进行敲门招商,通过走访企业切身实地了解企业需求,提出物流解决方案.市场开拓取得了明显成效.在拿回一期码头的控股权的同时,虎门港集团就开始扭转经营,直至二期码头股权出售的谈判开始前,一期码头的业务已经从低谷开始逆转,并一路飙升.而于2011年7月投产的二期码头业务量也快速增长.
“通过股权重组,虎门港集团完成了对4个集装箱泊位的实际控股.”虎门港相关负责人表示,重组后,一期码头与PSA共同经营,二期码头则由中外运广东公司主导经营,通过国际知名专业航运管理团队的经营管理,实现虎门港集装箱码头经营的国际化与专业化,切实提升码头管理的专业水平.而虎门港集团作为控股方,将着力推动口岸通关和配套环境的不断优化提升,并结合自身的优势强化对东莞本地大企业的招商揽货工作,以及对台直航航线的开拓工作.三方将合作资源放大到最大.
重组后,集团公司并没有沉浸在一时辉煌中,如何缩短磨合期,迅速提升整合后集团的作战能力?集团决策层又及时地拉开“奋战五个月,全面完成年度经营目标”系列活动,对市场开拓、服务、效率、管理、企业文化和港区配套等方面提出具体要求,向集团全年完成100万TEU发起冲击.倒逼机制催生了新的营销模式,整个集团迅速形成合力.
随着市场的不断开拓,虎门港的营销策略也从敲门招商逐步转向物流链招商.尤其是中外运进来后,更是利用其资源优势为企业提供全程服务.随着物流链招商地不断推进,集疏运体系地逐步建立,港口逐步解决了从企业进口、码头装卸,到物流配送的问题.同时,港口配套航线的水路、陆路集疏运体系也已基本建立.驳船网络辐射广东佛山、中山、肇庆、惠州、广西梧州、贵港等地,还开通了由虎门港至香港的天天驳船支线.超过90家拖车公司与虎门港建立合作,范围覆盖东莞全市及珠三角地区,从而与航线开辟形成互动.虎门港开通的集装箱航线开始呈几何倍数增长,业内巨头中海、中远、洋浦中良、中谷新良、阳光速航等纷纷进驻,目前虎门港
码头类论文范文素材
虎门港一、二期码头拥有6台岸桥,4台门机、15台场桥等各种生产设备,可同时为4艘4250TEU集装箱船舶作业.今年,虎门港的集装箱船舶作业台时效率最高达到58自然箱/台时.明年,虎门港一、二期码头将拥有12台岸桥,6台门机和37台场桥.
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2012年,虎门港集团集装箱年吞吐量突破100万标箱,同比增长525%.在外界看来,虎门港创造了奇迹.但在虎门港的决策层看来,那是一个厚积薄发的过程.三年前集团公司成立时,就提出“一年打基础,三年见成效,五年大发展”的目标.不少人还以为是一个口号,集团公司三年的成效作了响亮的回答.没有虎门港人长远谋划、务实肯干、不达目的不罢休的精神,合作也就没有基础；同样,没有股权重组以及合作方的共同努力,也就达不到集装箱年吞吐量突破100万标箱的目标..
搭建整体上市框架
在虎门港集装箱吞吐量冲刺100万标箱的同时,东莞市委市政府决定虎门港和沙田镇统筹发展.新上任的主要领导有着丰富的港口经济发展经验.尽管身兼虎门港、沙田镇主要领导,工作繁忙,可上任半个月,仅中外运广东公司总经理一周之内就约见三次.用中外运广东公司总经理的话说“我们比年青人谈恋爱见面次数还多,下周还要见面.”
频繁的约见之后是市委市政府和虎门港决策层对于虎门港发展的长远谋划.港镇统筹后,新的领导班子已经迅速着手虎门港、沙田镇一体化规划的编制.从降低区域物流成本,提升东莞企业竞争力,促进水乡片统筹发展,推动东莞产业结构调整升级的高度和实现港口繁荣、资源集约有序发展、港镇利益共享的落脚点进行谋划.
而对于码头核心资源投资,新的领导班子也给出明确信号,许多大港都到中小城市投资码头,虎门港集装箱已经初具规模,可以引进合作,但港口资源虎门港集团一定要控制好.
沙田港区1-4号泊位和驳船泊位的报批已经拉开,这又是一笔40多亿的投资.对此,“首先要把现有码头经营好.服务、效率、效益是决策层对我们的具体要求.”虎门港集团相关负责人说.对于集装箱业务的发展,虎门港集团打了这么一个比方：去年是有的吃,今年是吃得饱,明年要吃得好,后年要吃
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教政策与台港文学对话--以《海洋诗刊》为中心的探讨,刘于慈,讲者简介:台湾台北花莲人.中兴大学台湾文。经典文学论文阅读本不可多得的好书.包括19世纪初浪漫主义,维多利亚时期和20世纪。
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