新能源汽车有关在职研究生毕业论文,与日本对华汽车贸易结构影响因素相关论文范文资料

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[摘 要]汽车贸易作为国际商品贸易的一个重要组成部分,与一国的经济发展水平和国民生活质量息息相关.日本作为世界性汽车生产大国,其对华汽车出口贸易在稳步增长的同时,常常受到经济、政治等方面的影响,因此研究日本对华汽车出口贸易结构和影响因素,有助于了解日本对华汽车出口贸易结构变化的规律,并能为中国本土汽车产业发展提供启示.

[关 键 词 ]日本； 汽车； 贸易结构； 影响因素

doi ： 10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194 . 2014 . 03. 050

[中图分类号] F740 [文献标识码] A [文章编号] 1673 - 0194（2014）03- 0108- 02

1.引 言

在世界贸易中,汽车出口贸易量占机械产品出口贸易量的25%左右,占世界商品贸易量的10%左右.因此,可以说汽车是当今世界商品贸易中最主要的商品之一.汽车贸易在中日贸易中一直占据着很大的比重,2011年我国从日本进口的汽车整车及零部件总额达153.6亿美元,占日本对华出口总额1 614亿美元的9.48%.2012年日系车辆在我国汽车市场中占有16.4%的市场份额,日系车辆是影响我国汽车市场的重要因素.研究日本对华汽车出口贸易结构及影响因素,对了解日本对华汽车出口贸易结构变化的规律和提升中国本土汽车产业国际竞争力具有重要的理论和现实意义.

2.日本对华汽车贸易简介

2.1 日本对华汽车出口贸易总量分析

（1） 日本对华汽车出口贸易额呈现快速增长势头.2001-2011年,日本对华汽车出口贸易呈快速增长的势头,我国从日本进口汽车贸易总额从12.45亿美元增长到153.56亿美元,增长了11.33倍,年平均增长率为27.26%.

（2） 日本对华汽车出口贸易的6个阶段.2001-2003年,我国从日本进口汽车贸易平稳增长,贸易总额从12.45亿美元增长到37.28亿美元,年平均增长率为73.05%.2004-2005年,贸易量略有下降,2004年和2005年贸易总额分别为40.48亿美元和38.83亿美元,年平均增长率为-4.08%.2006-2008年,我国从日本进口汽车贸易呈平稳增长势头,贸易总额从48.74亿美元增长到89.05亿美元,年平均增长率为35.17%.2009年贸易量比前年小幅增长,达98.31亿美元,年增长率为10.40%.2010年贸易量大幅增加,贸易总额增长到149.60亿美元,年增长率为52.17%.2011年我国从日本进口汽车贸易量与2010年相比小幅增加,贸易总额达到153.56亿美元,年增长率为2.65%.

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2.2 日本对华出口汽车总量分析

日本对华出口整车贸易以乘用车为主.2001年我国从日本进口乘用车数量占全车种进口数量的82.25%,2002年为81.85%,2003年和2004年乘用车进口比重迅速上升,分别为88.25%和93.59%.2005-2011年间该百分比一直在93%～96%区间之内,可以看出日本对华出口整车中大部分为乘用车.

占进口车辆比重第二大的车种是卡车.2001年从日本进口卡车数量占全车种进口数量的比重为12.55%,2002年上升到15.76%,随后逐年下降,2003年、2004和2005年占比分别为10.86%、5.31%和3.93%. 2006-2011年,从日本进口卡车数量占全种类车辆进口数量比重变化幅度较小,在3%～5%区间范围内变动.

日本对华出口整车贸易中份额最小的是客车,2001年从日本进口客车数量占全种类车辆进口数量的比重达到峰值5.20%,随后迅速下降,2002年、2003年和2004年分别为3.09%、0.88% 和1.00%.2005年和2006年由于日本对华出口乘用车和卡车数量的下降,该比重一度上升到1.83%和2.23%,2007年以后由于中国从日本进口的乘用车和卡车数量的回升,客车所占比重均低于1.10%.

3.日本对华汽车贸易的影响因素

3.1 中国人均收入水平的提高

居民的收入水平,是影响一个国家汽车需求的关键因素之一.根据国际经验,人均收入与汽车需求量高度相关,当一个国家的人均收入达到1 000美元时,是个人汽车需求转化成汽车消费量的起步阶段；当人均收入突破3 000美元时,汽车需求量将会大量增长.2003年,我国人均GDP首次突破1 000美元,2008年我国人均收入突破3 000美元大关.2003年日本对华汽车出口贸易只出现略微增长,这是由于中日之间的政治问题影响了中日贸易的发展.从全年中国乘用车销量和中国汽车贸易进口总量来看,2003年增长率分别为75.28%和85.95%,说明人均收入的增长大大增加了我国的汽车需求.在2008年全球金融危机的大背景下,日本对华汽车出口贸易的增长率也高达30.08%.通过日本对华汽车出口量与我国人均GDP的增长走势比较,可以看出日本对华汽车出口贸易随着中国人均GDP的增长而增长.

3.2 中国汽车消费市场的扩大

随着中国经济的发展和中国汽车市场的逐渐放开,国内汽车消费量和日本对华汽车出口量出现了同步增长.2001年中国加入WTO是对中国汽车市场影响深远的事件,日本对华汽车出口贸易开始了井喷式增长.2001年我国汽车总销量236.37万辆,同比增长13.29%,日本对华汽车出口贸易额达12.5亿美元.2002年我国全年汽车产销量增幅接近40%,全年汽车销量达到300万辆以上,日本对华汽车出口贸易量达23.4亿美元.2009年中国汽车销量突破了1 300万辆的大关,日本对华汽车出口贸易额达98.3亿美元.自2009年我国汽车销量首次站上千万辆级台阶后,2010年全年汽车销量达到了1 800万辆,日本对华汽车出口贸易额达149.6亿美元.2011年我国汽车市场全年汽车销售量超过1 850万辆,日本对华汽车出口贸易额达153.56亿美元.自2001年以来,随着我国汽车市场的扩大,我国从日本进口整车及零部件贸易额也不断增长 ,反映出我国汽车需求量的增长对汽车进口的巨大影响,可以说中国汽车消费市场的扩大,是日本对华汽车贸易出口增长的主要动力之一. 3.3 中国加入WTO后贸易壁垒的降低

中国加入WTO后贸易壁垒的降低是日本对中国汽车出口贸易发展的先决条件.1991年至2001年日本对华汽车贸易总额基本持平,随着中国加入WTO,中国汽车市场不断开放,在中国汽车工业取得较大发展的同时,也给中日汽车贸易带来了巨大的机会.加入WTO之初,中国汽车工业的发展,无论是生产规模,还是技术水平,竞争能力都十分低下,入世后随着关税和非关税保护性措施的降低和取消,中国本土汽车行业受到国外汽车厂商的巨大竞争压力,日本对华汽车出口出现爆发式增长.到2006年,我国进口汽车关税税率降至25%,我国汽车零部件进口的平均关税降至10%,并取消汽车进口配额.2001-2006年,我国从日本进口汽车贸易总额从12.45亿美元增长到48.74亿美元,增长了2.91倍,年增长率为31.35%,远高于2001-2011年日本对华汽车出口贸易的27.26%的增长率,说明中国加入WTO大大的促进了中日汽车贸易.

3.4 中国汽车产业与日本的技术差距

加入WTO以后,我国为国外汽车厂商提供了前所未有的进入中国汽车市场的机遇,随后几年,国外汽车生产巨头纷纷在华投资设厂,我国汽车市场迎来了井喷式增长,2011年,我国汽车工业总产值达到49 994.89亿元,中国已成为汽车生产和消费大国.但我们仍应看到,我国汽车零部件企业一直存在核心技术缺乏的问题,我国进口的汽车零部件多为技术含量高、附加值高的产品.2011年日本地震,日本汽车企业和重灾区相关零部件配套企业停产,日本与中国汽车产业之间的供应链出现断裂,由于缺乏汽车核心零部件的供应,导致国内许多汽车企业只能维持一周的生产,甚至完全停产.这说明我国汽车产业严重依赖日本核心零部件的进口.2001-2011年,我国从日本进口汽车零部件贸易持续平稳增长,从7.46亿美元增长到83.15亿美元.到2011年,我国从日本进口汽车核心零部件――变速器的贸易额已达到42.31亿美元,占汽车零部件进口总额的52.10%.这说明中国汽车工业总产值在持续增长,但在某些汽车核心零部件上,不得不依靠国外的进口.

4.日本对华汽车出口贸易给我国汽车产业的启示

我国汽车产业虽然规模庞大,但与日本相比,还有很大的差距,要想赶超世界汽车先进水平,我国汽车产业就必须加强技术合作,提高研发能力,多层次和多渠道开展与日本汽车企业的技术合作,加强自主创新.第二,应认清市场需求和消费倾向,洞察市场需求,并充分利用这种需求,创造出中国消费者认同的自主品牌产品.第三,建立产业联盟,共享发展成果.在汽车大企业之间,基于互惠互利的原则,可以通过股权方式和非股权方式建立企业联盟,通过共享市场、共同进行技术研发、共同学习、共同开发车型,实现战略联盟.第四,为适应世界汽车产业集团化的发展趋势,促进中国汽车产业组织结构的合理化,增强中国汽车产业的综合竞争力,我国应建立健全投资监督体系,遏制地方政府投资冲动,避免产业过度进入.第五,找准未来趋势、发展新能源汽车,抢占汽车产业发展制高点.我国作为世界上的新兴汽车大国,为降低对外石油依存度和抢占汽车产业发展制高点,对发展新能源汽车有迫切的需求.为发展新能源汽车,我国应明确新能源汽车定位,确定重点发展车型,加大对新能源汽车的研发投入,掌握新能源汽车核心技术,推动产业链建设,完善新能源汽车服务业建设,为未来的发展打下坚实的基础.

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主要参考文献

日本对华汽车贸易结构影响因素参考属性评定

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