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摘 要:根据目前装载机装配ZF桥后出现转向异响故障进行分析,并对高摩擦差速器工作原理进行分析,提出解决问题的方法.

关 键 词 :ZF驱动桥,转向,异响,检修

中图分类号:TB

文献标识码:A

文章编号:1672-3198(2010)12-0336-01

0 前言

柳工856装载机装配美国采浮公司生产的ZF驱动桥后,装载机使用4000-6000小时后,驱动桥不同程度的出现转向异响,经过维修人员反复检修问题不能解决,更换润滑油后异响消除.但使用到250小时后异响声又开始出现,后来更换润滑油的周期越来越短,造成使用成本越来越高.笔者经过一年时间对该故障进行探讨与研究,分析解决方法和思路,以供参考.

1.ZF驱动桥主传动结构

ZF驱动桥在保持普通驱动桥的减速、差速功能不变,同时通过特别设计增加了高摩擦限滑装置,该装置填补了普通差速器只能够实现左右轮不同的转速,但是不能实现传递不同的扭矩,当一边车轮滑转时,所有的转速都会传递到滑转的车轮,而导致另一侧车轮产生的牵引力下降,容易造成轮胎下陷,特别在下雨天作业装载机更容易发生事故的缺陷.

2.高摩擦式圆锥齿轮限滑差速器工作原理

(1)当装载机直线行走时,动力由主减速器传递到差速器壳,差速器壳传递到左右承压环,承压环传递到行星齿轮轴,在动力传递过程中,承压环传力到行星齿轮轴时,由于行星齿轮轴在驱动力作用下产生反力迫使左右承压环向外移动压紧摩擦片,将左右半轴齿轮与差速器壳锁成一体,此时动力传递由行星齿轮和摩擦片共同传递给半轴齿轮输出,完成动力传递过程.

(2)装载机在转弯时,限滑差速器工作原理与普通差速器相同.

(3)装载机在雨天作业一边驱动轮下陷时,限滑差速器的工作原理:当一边驱动轮下陷时,差速器的扭矩分配特性将扭矩全部分配到下陷车轮上,造成下陷车轮空转,机械不能行走.此时限滑装置开始工作.假设右驱动轮下陷为例进行分析:动力由差速器壳传给行星齿轮轴、行星齿轮再传给半轴齿轮,由于右轮下陷驱动阻力较小,而左轮驱动阻力较大.这时行星齿轮与左半轴齿轮(2)之间的压力大于行星齿轮与右半轴齿轮(14)压力,则半轴齿轮产生的反推力同样左边大于右边,行星齿轮在推力作用下向外移动的同时推动行星轮轴向右移动迫使右承压环压紧右摩擦片,左摩擦片放松,产生二次分配扭矩.从而解决了装载机在雨天作业或一边车轮滑转、下陷不能行走的问题,提高装载机的使用性能.

3.转向异响原因分析

装载机在转向时由于差速器工作,因此异响主要来自