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1.工程概况

襄渝线上行线K753+045、下行线K755+220人行天桥位于合川区三汇镇火车站场,跨铁路五线.主桥桥跨布置为20.5m+22m,边、主跨比为0.932,设置1.5%双向横坡.主梁为变截面,采用2次抛物线线型,墩顶梁高1.4m,端部梁高0.5m,采用单肋,肋厚1.2m；桥墩采用1.2m*1.5m钢筋混凝土矩形实心墩,墩梁固结；

桥墩台为人工开挖扩大基础,采用1.2m*1.5m钢筋混凝土矩形空心墩,重力式桥台,主桥桥跨采用转体施工预应力钢筋混凝土梁,下行左侧桥台处采用现浇钢筋混凝土板梁；桥面铺装防水混凝土,全桥面在梁缝处设简易绅缩缝.桥面宽为3m,桥梁理论重量为2120kN,采用平转法施工.

2.转体方案选择

2.1 转体施工工艺简述

桥梁转体施工是指将桥梁上部结构在非设计轴线位置制作成形后,通过牵引系统使桥梁转体就位的一种施工方法.根据桥梁转动方向分为竖向转体、水平转体及竖向与水平相结合转体三种方式,其中以平转法应用最广.本桥即先在平行铁路方向预制成桥,采用支架法分段预制并张拉压浆完成.达到转体条件再逆时针转动900后就位.拆除顶板临时预应力束完成成桥体系转换.

转动平衡系统是平转法施工的关键设备,由上转盘和下转盘构成,上转盘支承转动结构,与结构一起转动.下转盘与墩台、基础相连,通过上转盘相对于下转盘的转动,达到转体的目的.转动支承系统必须兼顾转体、承重及平衡等多项功能.

2.2 结构受力性能

在恒活载作用下,根部负弯矩区段对跨中正弯矩有卸载作用,矩形实心墩的设置消减了墩顶负弯矩峰值,成桥体系属于超静定结构.T形钢构桥刚度大,变形小.墩梁固结节省了支座,减少了桥墩和基础的工程数量,并且改变了结构在水平荷载作用下的跨越能力,结构受力合理.

3.转盘施工质量控制

3.1 转盘系统设计

为使结构重心降低,转盘设置于桥墩底部.下转盘半径为0.7m,底板厚2cm,四周用1cm厚的钢板套箍,均为Q235普通钢板,其上铺1cm的聚四氟乙烯板,其抗拉强度大于3Mpa,密度大于2.2T/m3,采用环氧树脂砂浆与下钢板连接.上转盘半径为0.698m,下圆四周铺1cm厚钢板,下表面铺一层7mm的不锈钢板,二者焊接连接.为控制转动过程中上部墩梁结构平衡,在下转盘上设置8个保险腿,并设置2个竖向千斤顶以微调平衡.

3.2 转盘的设计与加工

下转盘钢板由车床精加工而成,盘面采用整块钢板加工.采用焊接时,应在焊接完成后,对转盘进行探伤检测,各项指标达到优良后,对转盘进行抛光处理.为保证下转盘的刚度及与混凝土间的可靠粘接,钢板与混凝土接触面间加焊径向钢肋板.

3.3 转盘现场安装施工

3.3.1 下转盘安装定位

下转盘运至施工现场必须采取措施以免其变形,将其放置在下墩柱加强钢筋上.安装时首先确定转盘内中心点,使其与墩柱中心点重合.多次测量确保其轴线与标高无误,对于转盘高度和平整度采用精密水准仪对安装全过程测量,在盘底和中心设置5个测点,及时测量、调整使各项指标满足设计要求.最终将下转盘与墩柱钢筋进行焊接加固,确保混凝土浇筑时不会产生位移.

3.3.2 盘下高标号混凝土浇筑

下转盘下部1.4m、上转盘0.5m范围内混凝土采用比墩柱扩大一个等级的C50,为保证混凝土密实度及与转盘接触密贴,在安装下转盘前先将转盘底部10cm内混凝土进行浇筑并振捣.在浇筑其余部分混凝土时设置振捣孔和排气孔,并辅助人工振捣,以确保混凝土密实.

3.3.3 上转盘安装

下转盘安装完成后混凝土达到设计强度,将聚四氟乙烯板安装好平且平整度满足设计要求不超过1mm后,在向顶面均匀的涂抹一层添加四氟粉黄油（减少转盘摩阻力）封闭,上转盘放置在聚四氟乙烯板后再一次对其标高和平整度复测,然后由人工对转盘进行试转,正常后将挤出的多余黄油察试干净,确保上下转盘密贴.

3.3.4 安装精度要求

（1）转盘轴线应与墩柱重合,偏差≤1mm