铁路客运相关如何写论文总结,关于郑西铁路客运专线轨道精调施工技术总结相关毕业论文范文

本论文是一篇铁路客运相关如何写论文总结,关于郑西铁路客运专线轨道精调施工技术总结相关毕业论文格式模板范文。免费优秀的关于铁路客运及轨枕及轨道方面论文范文资料,适合铁路客运论文写作的大学硕士及本科毕业论文开题报告范文和学术职称论文参考文献下载。

摘 要:轨道精调是无砟轨道施工中最关键的一道工序,它对轨道的线型最终位置能否达到设计及验标的要求起着决定性的作用,是决定这个项目成败的关键所在.文章结合作者参与施工的郑州至西安铁路客运专线ZXZQ02标段项目施工为案例,对轨道精调施工工艺技术进行了做了阐述和总结.

关 键 词 :客运专线 轨道精调 施工技术 总结

中图分类号:F530.33 文献标识码:A

文章编号:1004-4914(2010)07-277-02

一、概述

轨道精调是无砟轨道施工中最关键的一道工序,它对轨道的线型最终位置能否达到设计及验标的要求起着决定性的作用.在道床板施工完毕无缝线路铺设完成,长钢轨应力放散、锁定后的工作即轨道精调,也就是对轨道线型(轨向和轨面高程)进行优化调整,合理控制轨距变化率和水平变化率,使轨道静态精度满足350km/h及以上高速行车条件.

二、工程概况

中铁十六局集团公司承建的郑州至西安铁路客运专线ZXZQ02标段位于河南省境内东起郑州市西止三门峡市,施工起讫里程为DK45+530～DK170+800,线路长度122.806km.主要工程内容有:新建隧道(含明洞)9座计20.003km,桥梁38座计67.782km,路基35.021km,新建车站2座即新巩义车站和洛阳南站,轨道(无砟)工程122.806双线公里.工程项目设计速度为350km/h,验收(综合调试)速度要达到1.1倍设计速度要求.

三、轨道精调工艺流程(见图1)

1.施工准备.(1)轨道精调仪器设备准备.郑西铁路客运专线ZXZQ02标段轨道精调施工采用的仪器是天宝(Trimble S6)全站仪及相配套GEDO CE轨道检测小车,设备主要有YLB-700型液压双头螺栓扳手、单头手动螺栓扳手、起道器、轨距尺、塞尺、弦尺、毛刷、螺丝刀(平口)、镊子单头手动扳手等仪器设备.(2)主要人员、设备配置准备.对精调人员进行精调工艺、程序、标准的专业培训,使参与轨道精调的人员全面掌握相关标准及要求.培训时分专业工种培训:测量按现场采集数据和内业数据分析计算培训,现场作业人员按标示、挡块和垫板摆放、电动扳手操作人员、挡块和垫板更换人员、质量检测人员和核实人员培训.对参加轨道精调的管理人员和作业人员应固定,不应任意调动.(3)CPⅢ控制网复测.CPⅢ控制网主要是为铺设无砟轨道和对轨道精调提供控制基准,是在CPI、CPⅡ加密控制网基础上采用后方交汇法施测,CPⅢ控制网布网形式如图2所示.在对轨道进行精调施工前一个月完成CPⅢ控制网复测和检算,保证cPⅢ网点的稳定性,对确保轨道的高精度精调很有必要.(4)调整件准备.郑西铁路客运专线ZXZQ02标段无砟轨道采用的是福斯罗300-1型扣件系统,需要提前准备的有wfp15a型轨距挡板、Zw692轨垫、Ap20调高垫板等主要调整件,以上三种调整件约按需调整量的10%来备货.由于铺轨单位与轨道精调单位不是一家施工单位,而施工战线比较长这给铺轨单位的现场施工管理带来一定的难度,所以精调单位到施工现场时总是缺少福斯罗300-1型扣件系统中的其他零部件,如轨枕螺栓、弹条、绝缘垫片、底板、弹性垫板等零部件,故对这些零部件也要所准备,以免耽误轨道精调的质量和进度.(5)轨枕编号.①轨枕编号方法.轨枕编号是为了确保轨道精调的高精度和施工方便在每根轨枕上用阿拉伯数字并按一定顺序标示的即为轨枕编号,是采集数据、现场标示和更换扣件的主要依据.按照连续贯通里程,两个连续CPⅢ控制点之间轨枕应连续编号,其方法为:CPⅢ控制点编号+XXX(沿里程增加方向的排序号),例如CPⅢ控制点编号为63311,沿该里程增加方向的第八根轨枕排序号为008,则该轨枕的轨枕编号为63311008.②轨枕编号注意事项.一是一根轨枕只能有一个独一无二的,二是CPⅢ点的编号,采用里程数来编列,三是左线为单号,右线为双号,例如63311008,即表示从“63311”CPⅢ点沿里程增加方向左线的第八根轨枕,四是CPⅢ点的编号应该明确标记在临时支柱或防撞墙上,五是编号的方向要面向里程的前进方向.(6)钢轨及扣件系统检查.对全部将钢轨及扣件系统检查出来的问题分类统计好后上交总工程师.

2.轨道测量.(1)测量前,全站仪设站精度应符合《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》要求,并对TrimbleS6全站仪和GEDO CE轨检小车及轨距尺进行校核.(2)采用轨检小车对轨道进行逐根轨枕连续测量.(3)区间轨道应连续测量,分次测量时,两次测量搭接长度不少于5～12根轨枕.(4)车站道岔应单独测量,与两端线路搭接长度不少于35m.(5)现场采集的测量数据最好是以2km为一个单元报内业数据分析人员,这样不但有利于内业数据分析和材料统计计划,而且更有利于对精调后轨道的稳定性.

3.调整量计算.调整量计算的基本原则是:先轨向后轨距,先高低后水平.对轨道精度和线型分区段进行综合分析评价,确定需要调整的区段.(1)轨向调整.调整基准轨,基准轨选择为曲线地段选择高轨,直线地段选择与前方曲线高轨同侧钢轨,对基准轨方向进行精确调整,短波(30m)2mm合格率100%,1mm合格率≮96%,长波(300m)10mm合格率100%,线型平顺,无突变,无周期性小幅振荡.(2)轨距调整.固定基准轨,调整另一股钢轨,轨距精度控制:±2mm合格率100%